دحضت دراسة جديدة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) الأسطورة القائلة بأن السيارات الكهربائية ليست أكثر صداقة للبيئة من السيارات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي. اتضح أنه خلال دورة الحياة الكاملة للسيارة الكهربائية ، يتم إطلاق غازات دفيئة أقل من السيارة ذات محرك الاحتراق الداخلي. بدءاً من استخراج الموارد والمواد اللازمة لبنائها وتجميعها وانتهاءً بالتصرف فيها.
أكد ICCT أن هذا ينطبق على كل منطقة في العالم ، بغض النظر عن كيفية استخدام المركبات الكهربائية. بمعنى آخر ، لا يهم مكان شحن بطارية السيارة الكهربائية.
على سبيل المثال ، في أوروبا ، حيث تم تطوير الطاقة المتجددة بشكل جيد. أو حدث العكس في الهند ، حيث لا يزال الاعتماد على محطات الطاقة التي تعمل بالفحم مرتفعاً.
مثير للاهتمام أيضًا:
- Apple اتفاقيات توريد بطاريات للسيارات الكهربائية
- Xiaomi و "جريت وول" تجري محادثات لإنتاج سيارات كهربائية
الدراسة الجديدة ليست مفاجئة ، حيث من المعروف على نطاق واسع أن الوقود الأحفوري يؤدي إلى تفاقم أزمة المناخ. تتخذ الحكومات خطوات للتخلص التدريجي من استخدام محركات الاحتراق الداخلي.
ولكن هناك مجموعة كبيرة من الأشخاص الذين يعتقدون أن الصداقة البيئية للسيارات الكهربائية تعتمد بشكل مباشر على الملاءمة البيئية لمصدر قوتهم. اتضح أن هذه الأسطورة غير صحيحة.
تأخذ دراسة ICCT في الاعتبار انبعاثات دورة حياة السيارات الكهربائية متوسطة الحجم المسجلة في الهند والصين والولايات المتحدة وأوروبا منذ بداية عام 2021 حتى اليوم. أظهر التحليل أنه على مدار دورة الحياة الكاملة للسيارة الكهربائية ، تقل مستويات الانبعاثات الضارة بنسبة 66-69٪ مقارنة بدورة حياة محرك البنزين القياسي.
اقرأ أيضا: