Yanacaq qıtlığı səbəbindən əvvəllər onu almağı ağlına belə gətirməyən insanlar indi elektromobillərə baxmağa başlayıblar. Yanacaqdoldurma məntəqəsində benzinin olmasından asılı olmayaraq, elektrik enerjisi ilə doldurmaq və ən azı şəhər ətrafında maşın sürmək qabiliyyətini artıq qiymətləndirmək çətindir. Bununla belə, öz evinin yaxınlığında bir avtomobili doldurmaq həmişə mümkün deyil, xüsusən də açıq həyəti olan bir yaşayış kompleksidir. Ancaq bu, elektrik avtomobilindən imtina etmək üçün səbəb deyil, çünki onu ictimai enerji doldurma stansiyalarında doldurmaq olar.
Ukraynada ictimaiyyətə açıq olan "yükləyicilərin" böyük əksəriyyəti milli miqyaslı bir neçə şəbəkədən birinə aiddir. Onların hər biri müvafiq smartfon proqramı tərəfindən idarə olunur. İstənilən halda, siz maşınla doldurma stansiyasına yaxınlaşırsınız, kabel konnektorunu elektrik avtomobilinin rozetkasına daxil edirsiniz, smartfonunuzu götürürsünüz, şəbəkə proqramında yaxınlıqda dayandığınız stansiyanı tapırsınız və cari təchizatı yandırmağa çalışırsınız. Və burada nüanslar başlayır.
Bir az nəzəriyyə və ya dünya necə işləyir
Məsələnin texniki tərəfini tərk edəcəyik - bağlayıcıların növləri hansılardır, avtomobil tərəfindən dəstəklənən cərəyan və doldurma gücünün maksimum dəyərləri nədir və stansiya təmin edə bilər - oxucuların hər biri tərəfindən müstəqil öyrənilməsi üçün çox şey elektromobilin modelindən asılıdır. Yalnız xatırlatmaq lazımdır ki, bütün stansiyalar bütün növ bağlayıcılarla təchiz olunmur, buna görə getməzdən əvvəl tətbiqetmədə tam olaraq sizin tipinizin olduğuna əmin olmalısınız (və ya uyğun doldurucuları seçəcək bir filtr quraşdırın. avtomobilinizlə) və unutmayın ki, Tip 2 portlu bir çox stansiyada tapançalı kabellər deyil, birləşdiricilər var, ona görə də özünüzlə aparmalısınız.
İctimai enerji doldurma stansiyalarından istifadəni planlaşdırmaq üçün enerji doldurma üçün tələb olunan vaxt haqqında təsəvvürünüz olmalıdır. Bu, batareyanın tutumundan, şarj texnologiyasının tətbiq etdiyi maksimum cərəyanın hədlərindən, avtomobildən və sualtı elektrik şəbəkəsindən asılıdır. Məsələn, nisbətən müasir bir yaşayış binasında, 16 kVt şarj gücü verən 4 A cərəyanına tab gətirmək üçün naqillərə və qorunmaya arxalana bilərsiniz. Bu güclə, deyək ki, 16 kVt/saat batareyaya malik Chevrolet Volt hibrid (yayda 100 km-ə qədər məsafə qət edə bilər) təxminən 4 saata enerji yığacaq. Akkumulyatoru iki dəfə böyük olan və 180 km məsafə qət edən Ford Focus Electric, təxminən 8 saat, yəni demək olar ki, bütün gecəni əhatə edir. Daha böyük tutumlu maşınlar - mütənasib olaraq daha uzun. Köhnə hündürmərtəbəli binalarda naqillərin vəziyyəti daha pisdir, yəni bu cür yüklərə tab gətirməyəcək, müvafiq olaraq, şarj adapterində daha aşağı cərəyan dəyərləri təyin etmək və daha uzun müddət doldurmaq lazımdır. Ancaq ictimai doldurma stansiyaları ilə hər şey daha yaxşıdır - onlar elektrik avtomobilinizi daha sürətli doldurmaqla müvafiq olaraq 7 kVt, 20 kVt və daha çox güc çıxara bilər.
Həmçinin maraqlıdır:
- Moto 360 3gen smartwatch: Təcrübə və bazar yeri
- GeForce Now bulud xidməti – hər ev üçün oyun kompüteri?
Bununla belə, hər dəfə çörək almaq lazım olanda ayağa qalxmağın və maşını 10-15 dəqiqəyə qoşmağın (yaxşı, Tesla və Supercharger olmadığı halda və bu fakt deyil) praktiki mənası yoxdur. Bunu ən azı bir saat etmək rasionaldır - ən aşağı gücə malik avtomobillər üçün bu, məsafəni 15-20 km artıracaqdır. Marşrutunuzu elə planlaşdırmağa dəyər ki, həftəlik alış-veriş üçün supermarketə, ticarət mərkəzinə, kinoteatra, parkda gəzintiyə gedəndə avtomobilinizi stansiyada saxlayasınız. Əks halda, əlavə təlaşın mənası olmayacaq.
Özünüzdən fərqli olaraq, ictimai şarj stansiyalarından istifadənin xüsusiyyətləri də olduqca aydındır. Liman məşğul ola bilər (lakin bunu proqramdan asanlıqla öyrənəcəksiniz), stansiya gözə çarpmayan yerdə quraşdırıla bilər (axtarışı asanlaşdırmaq üçün proqramlar tez-tez yerin fotoşəkillərini dərc edir), qapalı yerdə dayana bilər. Siz hələ də sürücülüklə bağlı təhlükəsizliklə danışıqlar aparmalı olacaqsınız və ya onun yanında qaydalara zidd olaraq park edilmiş benzinli avtomobil tərəfindən bloklana bilərsiniz (baxmayaraq ki, o, belə parkinq üçün cərimələnməlidir). Buna görə də, bu doldurma metodunun çatışmazlıqları arasında ehtimal xarakteri və stansiyaların həmişə əlverişli olmayan yeri var.
Ancaq ictimai stansiyada şarj etməyin əsas çatışmazlığı onun qiymətidir. Bir vaxtlar pulsuz ödəniş imkanları (müştəriləri alış-veriş mərkəzlərinə və ya stansiya quraşdıran restoranlara cəlb etmək üçün) imkanlar olsa da, indi belə imkan qalmayıb. Üstəlik, stansiyada enerji doldurmaq evdə olduğundan daha bahadır. Şarj adapterini ev rozetkasına qoşmaqla siz 1,68 kVt/saat üçün 1 UAH ödəyirsiniz və ya gecə tarifiniz varsa və gecə istehlak edirsinizsə, bu qiymətin yarısını ödəyirsiniz. Stansiyada enerji doldurma dəyərinə 5 kVt/saata görə 6-1 UAH (harada və hansı şəbəkəyə qoşulduğundan asılı olaraq) kommersiya tarifi, stansiya sahibinin mənfəəti, şəbəkənin mənfəəti (əsasən şəbəkənin iş prinsipinə uyğun işləyir) daxildir. françayzinq prinsipi - sahibi stansiyanı ona elə bağlayır ki, o, ərizədə göstərilsin və ödənişi qəbul etsin) və ƏDV. Nəticədə, bu gün avtomobil sahibləri üçün tariflər 7,99 kVt/saat üçün 1 UAH-dan başlayır və sahiblərin şıltaqlığından, həmçinin maksimum mövcud gücdən asılı olaraq artır. Yüksək sürətlə birbaşa cərəyanla şarj etməyə imkan verən stansiyalar, bir qayda olaraq, 1 kWh üçün 10,99 UAH və daha çox tələb edirlər.
Təəssüf ki, elektrik enerjisinin dəyəri ictimai şarjdan istifadə edərkən ödəməli olduğunuz yeganə şey deyil (bəlkə də!). Bundan əlavə, proqram sadə bir ödəniş tələb edə bilər - adətən şarj tamamlandıqdan sonra konnektorun avtomobilə bağlı qaldığı müddət üçün dəqiqəlik ödəniş. Bu rüsum həmişə tutulmur, stansiyadan asılı olaraq, hətta eyni şəbəkə daxilində olsa da, olmaya da bilər. Həmçinin, stansiyanın quraşdırıldığı yerdə dayanacaq pullu ola bilər və şəhərə və ya saytın sahibinə ayrıca ödənilməlidir.
Həmçinin maraqlıdır: Ağıllı saat icmalı Xiaomi Watch S1: Markanın ən bahalı ağıllı saatı sürpriz edəcəkmi?
Ümumiyyətlə, ictimai stansiyalarda şarj edərkən elektrik avtomobilindən istifadənin iqtisadiyyatı, hansı əlavə ödənişlərin tutulduğundan və elektrik enerjisi tarifinin "minimum" 7,99 UAH-dan nə qədər yüksək olduğundan çox asılıdır. Müharibədən əvvəl, aşağı güclü PHEV-lər və elektrik avtomobilləri üçün yanacağın dəyəri ilə müqayisədə qənaət etdi, lakin çox az idi. Məsələn, mənim Chevrolet Voltum şəhər ətrafında sürərkən 7 km-ə təxminən 100 litr benzin sərf edir. Bu o demək idi ki, 28 UAH/l qiymətində belə bir məsafəni qət etmək 196 UAH-a başa gəlir. Elektrik enerjisi ilə eyni məsafəni qət etmək üçün 20 kVt/saat enerji tələb olunacaq ki, bu da 7,99 UAH tarifində demək olar ki, 160 UAH olacaq. Doldurma stansiyası dayanacaq və ya dayanacaq üçün ödəniş tələb etmirsə və enerji üçün daha çox ödəniş tələb etmirsə, qənaət var idi, lakin bu amillərdən hər hansı biri onu yeyirdi və elektrik səfəri benzindən daha bahalı oldu. Müqayisə üçün qeyd edək ki, evdə ödəniş etsəniz, bu, yalnız 27 UAH və 13,5 UAH-a başa gələcək - müvafiq olaraq, gündüz və ya gecə tarifi ilə - və səyahət və ya parkinq üçün əlavə ödəniş alınmayacaq.
Lakin son zamanlardan bu hesaba benzin axtarmaq və növbə gözləmək üçün sərf olunan vaxtın dəyəri, bu benzinin fiziki mövcudluğu, eləcə də tamamilə fərqli qiyməti əlavə olunub.
Doldurmağa hazırlaşırıq
Elektrik avtomobilinin yeni sahibi dərhal smartfonuna bir neçə proqram quraşdırmalıdır. Bunu avtomobil almadan əvvəl də etməyə dəyər - sadəcə vəziyyəti qiymətləndirmək və daha çox ziyarət etdiyiniz ərazilərdə şarj imkanlarının nə olacağını başa düşmək üçün.
Əlinizdə olmalı ilk şey bir tətbiqdir plugshare. Bu, istədiyiniz sahədə bütün mümkün variantları axtara biləcəyiniz doldurma stansiyaları şəbəkələrinin toplayıcısına bənzəyir. Tətbiq stansiyaların yerini göstərir, onların hər biri üçün, əgər seçilibsə, aid olduğu şəbəkənin adı, portların sayı və növləri, yerin fotoşəkilləri (bu vacibdir - bəzən stansiya tapmaq mümkün olmur. onsuz stansiya, xüsusən də maşın sürərkən), həmçinin istifadəçiləri nəzərdən keçirir. Sonuncu çox vacibdir, çünki şərhlərdən tez-tez stansiyanın işləmədiyini, texniki problemlərin olduğunu, daim benzinlə işləyən avtomobillərin qarşısını aldığını, şlaqbaum arxasında olduğunu və ya qəzəbli it tərəfindən qorunduğunu öyrənmək mümkündür.
iOS:
Android:
PlugShare seçilmiş stansiyaya tez marşrut yaratmağa imkan verir, bunun üçün istifadəçini Google Xəritəyə yönləndirir.
Tətbiq uyğun gəlir Android Avtomatikdir, beləliklə siz birbaşa avtomobilin ekranından şarj axtara bilərsiniz. PlugShare-in tətbiqi Android Auto-un bir uğursuz çatışmazlığı var - xəritəni sürüşdürmək mümkün deyil (hətta avtomobilinizin jest dəstəyi ilə sensor ekranı olsa belə), ona görə də axtarışa istədiyiniz sahəyə aid olan sözü daxil etməlisiniz (məsələn, avtomobilin adı küçə və ya ticarət mərkəzi) seçin və sonra ən yaxın stansiyaları gözdən keçirin Google Xəritədə marşrutlaşdırma işləyir.
PlugShare sizə stansiyanın port statusuna (pulsuz və ya məşğul) baxmaq, doldurma vaxtını ehtiyatda saxlamağa, enerji təchizatını aktivləşdirməyə və xidmətlər üçün ödəniş etməyə imkan VERMİR. Bunun üçün stansiyanın aid olduğu şəbəkənin tətbiqi olmalıdır.
Quraşdırmağa dəyər proqramlar:
- EkoFaktor
- Avto Müəssisə
- TOKA
- Get-U
Bunlar Ukraynada ən çox yayılmış şəbəkələrdir. Onların gündəlik istifadədə nə olduğunu nəzərdən keçirək.
EkoFaktor
Ukraynanın ən böyük şəbəkələrindən biri olan kifayət qədər böyük bir şəbəkə əsasən 1-3 aşağı güc portu olan kiçik doldurma stansiyalarını birləşdirir. Amma onlar əsasən yaxşı texniki vəziyyətdədirlər.
iOS:
Android:
Onlardan bir neçəsi ilə altı aylıq aktiv işlədiyim müddətdə qarşılaşdığım yeganə çatışmazlıq, üç Tip 3 silahı olan bir stansiyanın modelində 1 nömrəli portdan istifadə edərkən bir nasazlıqdır.Bu, şarj tətbiqinə başladıqdan sonra normal reaksiya verməsi ilə ifadə edilir. , liman vəziyyətinə keçir " Doldurma", lakin cari tədarük başlamır (lakin pul çıxarılmır). Belə stansiyalarda siz şarj etməyə başladıqdan sonra bir-iki dəqiqə gözləməli və avtomobildən onun cərəyan aldığını təsdiqləməsini, həmçinin ərizədəki müvafiq sütunda sıfırdan fərqli rəqəmi görməsini gözləməlisiniz. Əgər nasazlıq hələ də baş verirsə, bu, faciə deyil - pulsuzdursa və kabel uzunluğu kifayətdirsə, başqa bir portu sınaya bilərsiniz.
EcoFactor stansiyaları əsasən kiçik olduğundan, onları yerində görmək daha çətindir, xüsusən də şirkət reklam və avadanlıqlara qənaət etdiyinə görə (Go To-U-dan fərqli olaraq, bu barədə sonra danışılacaq). Rəqiblərdə olduğu kimi, stansiyaların yerləşməsi qeyri-bərabərdir - məsələn, Brovarıda demək olar ki, bütün Lvovda olduğu qədər çoxdur. Lakin elə oldu ki, mənim səfər etdiyim Kiyevdə əksər yerlər var.
Həmçinin oxuyun:
- F-15 Eagle və F-16 Fighting Falcon-un müqayisəsi: qırıcıların müsbət və mənfi cəhətləri
- Ukrayna qələbəsinin silahları: Fransız özüyeriyən silahları Sezar
EcoFactor-un tarif siyasəti sadə və sadiqdir. Tariflər əsasən bazarda minimuma yaxındır. Etiraf etmək lazımdır ki, hətta Miladdan əvvəl Kyiv Art Mall ticarət mərkəzinin yaxınlığında kilovat-saat üçün 12,99 UAH şəklində həddindən artıq yüklənmələr var idi, əksər şarj cihazları əlavə 5,99 UAH tələb etdikdə, lakin franchise modelində tarif müəyyən bir şəxs tərəfindən müəyyən edildikdə. sahibinin bəzi mülahizələrinə görə, bu hər yerdə baş verə bilər. Müharibədən əvvəl insanların sıx olduğu yerlərdə yerləşən bir sıra stansiyalar bir dəfə şarj edirdi, indi isə deyəsən, bütünlüklə ləğv edilib. Şəbəkənin humanitar aksiya kimi bütün elektrik avtomobillərini pulsuz doldurduğu dövr olub, lakin artıq başa çatıb. Sistem şarjı real vaxt rejimində qiymətləndirə bilir, ona görə də "hesabdakı minimum qalıq" kimi xoşagəlməz ağrılardan əziyyət çəkmir: hesabınızda 5 qrivna var, silahı daxil edirsiniz və bu 5 üçün ödəniş edirsiniz. qrivnalar. Siz hətta şarj prosesi zamanı qalan pula da nəzarət edə bilərsiniz.
EcoFactor proqramı yaxşı təəssürat yaradır. Çox sadədir, həddindən artıq dizayn hiylələri olmadan, lakin görünüşdə antidiluvian deyil. Eyni zamanda, proqram yaxşı düşünülmüşdür, bütün hərəkətləri yerinə yetirmək rahatdır, bütün lazımi məlumatlar görünür, hər şey səliqəli görünür və heç bir səhv yoxdur. Bütün şəbəkə proqramları belə görünsə və işləsəydi.
Avto Müəssisə
Yəqin ki, Ukraynanın ən müxtəlif şarj cihazlarını birləşdirən ən böyük şəbəkəsidir - sadə tək portlulardan tutmuş 4-5 müxtəlif portlu canavarlara qədər, o cümlədən yüksək gücə malik olanlar.
iOS
Android:
Yerləşmə də qeyri-bərabərdir, lakin Sankt-Peterburqun kənarları kimi ərazilər var. Lvovdakı Şevçenko və ya Kiyevdəki "Nyvky" metro stansiyası, burada Avto Müəssisədən başqa, demək olar ki, başqa enerji doldurma məntəqələri yoxdur. Bu şəbəkənin stansiyalarında texniki problemlərlə rastlaşmamışam, baxmayaraq ki, bir çoxunu sınamışam.
Auto Enterprise-də tariflər istisnasız olaraq bütün rəqiblərdən uzaq olan axmaqlıq standartıdır. Və bu, elektrik enerjisinin qiymətindən getmir - burada qiymətlər minimum 7,99 UAH-dan başlayır və az güclü portlar üçün nadir hallarda daha yüksəkdir və güclü interfeyslər üçün onlar çox vaxt 10,99 UAH-dır. Fakt budur ki, Auto Enterprise müştəridən boş yerə pul çıxarmaq üçün əlavə yollar icad edir.
Əvvəla, yalnız bu şəbəkədə "silahın icarə haqqı" kimi qəsb növü var, yəni şarj edərkən portdan istifadə vaxtı. Bəli, bəli, şarj prosesi zamanı siz iki dəfə ödəyirsiniz - istehlak edilmiş enerji və keçən müddət üçün. Çox vaxt dəqiqədə 0,1 UAH; bəzən az olur (saatda 13-20 qrivna), bəzən isə daha çox - ChaDeMo portu üçün saatda 150 qrivna rəqəmi gördüm. Nəzəri olaraq, bu, daha çox enerji istifadəsini təşviq etməli və doldurma vaxtını azaltmalıdır, amma təəssüf ki, enerji istehlakı avtomobilin mülkiyyətidir, insanları avtomobil seçərkən nəyi nəzərə almağa təşviq edəcəksiniz? Bu, daha çox pul qazanmaq üçün bəhanə kimi görünür.
Həmçinin maraqlıdır:
- Boosteroid - xidmət icmalı, Xbox Cloud Gaming və Geforce Now ilə müqayisə
- Windows 10/11-də bildirişləri necə söndürmək olar
İkincisi, bir bilet üçün gediş haqqı kifayət qədər yüksəkdir. Belə ki, Lvov ticarət mərkəzi "Semytsvit" yaxınlığında, bir dəqiqəlik fasilənin qiyməti 5 UAH (!!!) təşkil edir, bu da saatda 300 UAH (!!!) verir. Və bu Rynok meydanı deyil, kifayət qədər standart bir yerdir, burada şəhər parkinq dərəcəsi saatda 10 qrivnadırsa yaxşıdır. Ədalətli olmaq üçün şəbəkədə elə stansiyalar var ki, orada sadə zəng tarifi sıfırdır, lakin əksər hallarda o, hələ də ödənilir, dəqiqədə 0,5-1 UAH sifarişi ilə.
Üçüncüsü, tortun üzərindəki buzlanma ödənişə başlamaq üçün hesabda tələb olunan minimum məbləğdir. Bir dəfə 200 UAH idi, bu olduqca qəzəbli idi, müharibənin başlanğıcı ilə hədd 50 UAH-a endirildi və may ayının sonunda - ta-dam-a qaldırıldı! - 400 UAH-a qədər! Bu, əksər "elektrik avtomobillər"in fiziki olaraq 200-250 UAH dəyərində enerji istehlak edə bilməməsinə baxmayaraq və bu, ən son tariflərə əsaslanır. Qalan pul ölü çəki kimi hesaba yatır. Yaxşı mənada, bu, Auto Enterprise hesabının real vaxtda necə doldurulacağını bilməməsi ilə izah edilə bilər - konnektoru ayırdığınız zaman pul dərhal debet edilir, buna görə də hesab borcda ola bilər. Bununla belə, pis dillər deyirlər ki, bu 400 UAH şirkət bəzi borclarını ödəyə bilməsi üçün bir anda pul toplamaq üçün bir yoldur.
Auto Enterprise tətbiqi EcoFactor-dan bir qədər "zəngin" dizayna malikdir, bu, portların və onların statuslarının, birləşdiricilərin vizual görüntülərinin və s. Erqonomika bir qədər pisdir - məsələn, doldurmağa başlamaq üçün konnektorun şəklinə bir dəfə deyil, iki dəfə toxunmaq lazımdır (ekrandakı obyekti aktivləşdirmək üçün bir dəfə, cərəyan tətbiq etmək üçün ikinci dəfə), daha çətin giriş balansa baxmaq və doldurmaq (aww, Auto Enterprise, bu PUL!). Bununla belə, çatışmazlıqlar daimi narazılığa səbəb olmaq üçün çox böyük deyil - sadəcə zaman keçdikcə əməliyyatları bu şəkildə yerinə yetirməyə alışırsınız, vəssalam.
Get-U
Ən son marketinq və məhsul idarəçiliyi dərsliklərinin bir yığınını yoxlayaraq, hər şeyi edən bir şəbəkə.
iOS:
Android:
Müxtəlif birləşdiricilər dəsti olan (bunların arasında ən sadə və ən populyar Tip 1 tez-tez yoxdur), arxa işıqlandırma və rəngli LCD displeyləri olan, yaxşı, populyar yerlərdə yerləşən, kifayət qədər park yeri olan, uzaqdan mükəmməl görünən böyük, müasir stansiyalar parlaq dizayn sayəsində və ən azı bir yerdə - hətta reklamın nümayiş olunduğu kiçik bir LED ekranla. Yerlərin sahiblərindən elektrik avtomobilləri üçün əlavə bonuslar var - məsələn, Lvovdakı Çornovola prospektindəki "Arsen" ticarət mərkəzinin yaxınlığındakı pullu dayanacaqda stansiyada iki saata qədər ödəniş edənlər üçün pulsuz parkinq təklif olunur. Tətbiqin tərtibatçıları istifadəçilərlə əlaqə saxlayır və hətta geniş müştəri müsahibələri aparır, bunun üçün onlar abunəçinin hesabına xoş məbləğlərlə mükafatlandırılırlar. Ümumiyyətlə, çox bahalı, düzgün və hipsterdir.
Sikkənin arxa tərəfi az sayda stansiyanın olmasıdır. Kiyevdə ən azı bəzən getdiyim yerlərin heç birində yoxdur. Lvovda onlardan üçü var idi (Viktoriya bağları ticarət mərkəzi, Go To-U-nun Lvivenergozbut stansiyasının işlədiyi Şevçenka küçəsinin başlanğıcı, həmçinin Çornovolada artıq qeyd olunan Arsen ticarət mərkəzi). Bununla belə, 1-ci tip yalnız sonuncudadır, ona görə də daha güclü interfeysə malik elektrik avtomobilim olsaydı, şansım daha çox olardı.
Go To-U proqramı şəbəkəyə uyğundur - gözəl, müasir, animasiya effektləri ilə. Dizayner "ruffles" erqonomikaya bir az zərər verir, lakin ümumiyyətlə istifadə etmək rahatdır. Problem başqadır. Dərsliklərə görə, şirkət öz məhsulunda "unikallıq" axtarmağa tələsdi və onu... liman rezervasiya funksiyasında tapdı. Hər şey istifadəçinin şarjın başlama vaxtını, doldurma müddətini əvvəlcədən seçməsi ətrafında fırlanır (Nə cəhənnəm, nə qədər şarj edəcəyimi düşünməliyəm? Silahımı çəkmədiyim müddətcə edəcəm! ) və təqvimdə planlaşdırılan bu mərhələ ilə stansiyaya çatın. Qorunan vaxt intervalından kənarda, yalnız burada və indi doldurmağa başlamaq işləməyəcək. Bununla belə, əmin deyiləm, bir dəfə silahı dəfələrlə çəkərək və dürtməklə, interfeysin harada olduğunu xatırlamıram, sistemi şarj etməyə məcbur etdim. Bütün seans boyunca proqram qışqırdı ki, stansiyadan məlumat ala bilmir, nə qədər enerji istifadə etdiyimi bilmirdi və maşının stansiyada dayandığı vaxtın ortasında haradasa elektrik enerjisini kəsdi. Nəhayət, mən bir qədər pul qazana bildim və pulsuz, baxmayaraq ki, bunun əslində vaxtını istifadə etməyən sələfimlə bağlı olduğunu düşünürəm, silahını çəkib oradan uzaqlaşıb. Bir səhv və ya sifariş münaqişəsi olub, mən heç vaxt başa düşmədim. Növbəti dəfə hər şey mükəmməl şəkildə getdi.
Bu tarixə baxmayaraq, şəbəkənin təəssüratları müsbətdir, stansiyalar kifayət qədər keyfiyyətlidir və qiymətlər adekvatdır. İkinci dərəcəli funksiyaları olan tətbiqin lazımsız çətinləşməsi olmasaydı və daha çox stansiya olsaydı, qiymət Go To-U olmazdı.
Həmçinin oxuyun:
- Baxış baxışı Huawei Fit 2-yə baxın: Texnoloji və estetik baxımdan
- Noutbukların nəzərdən keçirilməsi Acer Swift X 16 - Hər şeyi idarə edə bilər
TOKA
Böyük və güclü stansiyalara heyran olan başqa bir şəbəkə. Kiyevdəki River Mall ticarət mərkəzində TOKA "doldurma mərkəzi" dayanacaqın iki mərtəbəsində 12 port, Lvovdakı Viktoriya bağlarında - daha az, həm də geniş miqyasdadır. Avtomatik Müəssisə qədər çox stansiya deyil, lakin Go To-U-dan daha çox. Bu şəbəkənin nöqtələrini tez-tez yanacaqdoldurma məntəqələrində tapmaq olar.
iOS:
Android:
Mən ümumiyyətlə şarj cihazlarının texniki imkanlarından danışmayacağam, amma bütün doqquz ay şarjda 4 kVt "uşaq" gücündə elektrik kəsildiyi yeganə hal River Mall-dakı TOKA stansiyasında oldu. . Xoşbəxtlikdən, problem sadəcə həll olundu, mən sadəcə şarj etməyə başladım. Ancaq vaxt itirildi və planlaşdırılan yükün bir hissəsini tamamlamadım.
Şəbəkə tətbiqi çox mürəkkəb deyil, aydındır, öz funksiyalarını düzgün yerinə yetirir, lakin olduqca səliqəli interfeysə malikdir. Mətnlər panellərdən çıxır, şriftlər və obyektlərin özləri belə görünür.
Nəticələr
Əgər siz elektriklə işləyən avtomobilə baxırsınızsa, amma şəxsi evdə yaşamırsınızsa, avtomobili eyvanın düz yanında, çöldə səliqəli şəkildə yerləşdirilmiş rozetkadan enerji ilə doldura bilərsinizsə, onu daim enerji ilə doldurmaq imkanını ciddi şəkildə nəzərdən keçirməyi məsləhət görürəm. ictimai stansiyadan. Şəraitinizdəki vəziyyəti qiymətləndirin. Evin yaxınlığında şarj etmək ucuzdur və istədiyiniz qədər enerjiyə qoşulmuş vəziyyətdə dayana bilərsiniz, lakin çox güman ki, texniki problemlər (yüksək mərtəbə, zəif naqillər, topraklama olmaması və s.), narahatlıqlar (uzatma kabelinin asılması, güc məhdudiyyətləri) və risklər (uzatma kabelinin təsadüfi əyilmələri, pəncərənin bağlanmasına mane olması, şarj cihazının oğurlanması, şarj üçün daimi yerin olmaması, qonşuların narazılığı). İctimai stansiyada enerji doldurmaq daha sürətli, texniki cəhətdən daha asan və etibarlıdır, lakin logistika baxımından daha pisdir (avtomobil “doldurulmaq üçün sürülməli” və “doldurulmadan götürülməlidir”, öz planlarınızı və vərdişlərinizi buna uyğun tənzimləyin. , üstəlik, stansiyaya çatdığınız zaman belə vəziyyətlərlə qarşılaşırsınız və müxtəlif səbəblərdən şarj etmək mümkün deyil) və daha bahalıdır. Son seçim bir çox amillərdən asılıdır, lakin hələ də var.
Çox güman ki, şəhərdə səyahət edərkən avtomobilinizi müxtəlif yerlərdə doldurmaq istəyəcəksiniz. Və burada hiss edəcəksiniz ki, sevimli şəbəkənizin nə qədər böyük olmasından asılı olmayaraq, onların yerləşdiyi yerə və pulsuz portların mövcudluğuna görə başqalarından istifadə etməli olduğunuz hallar olacaq. Bu o deməkdir ki, siz smartfonunuzda bir neçə proqram saxlamalı olacaqsınız, lakin problem onların sayında deyil, hesabda onların hər birində pul olmalıdır. Avtomobilimdə olan akkumulyatorun tutumu ilə 100-150 UAH miqdarı kifayət edər, əgər 400 UAH ilə təkəbbürlü Avto Müəssisəni saymasanız, istənilən vaxt və hər yerdə doldurmağa başlaya bilərsiniz. haradasa 800 UAH, hətta daha çox "dondurmaq" məcburiyyətində qalacaq. Əlbəttə ki, siz hesablarda pul saxlaya bilməzsiniz, ancaq ödəniş etməzdən əvvəl dərhal doldurun, lakin bu anda bank hesabından pul köçürmə ilə bağlı bir uğursuzluq varsa, bu, xoşagəlməz olacaq. Yenə deyirəm, hansı siyasətə riayət etmək sizə bağlıdır.
Şəbəkələrin seçimi əsasən ən çox şarj etdiyiniz yerlərdən asılıdır. Bəli, Avto Müəssisəni bəyənməməklə, Lvovda seçim yarandıqda - avtomobili alternativ stansiyaya bir neçə kilometr sürmək (və bu kilometrləri enerji ehtiyatından çıxarmaq) və sonra evə və geriyə 30 dəqiqə piyada getmək və ya bir yerdə oturmaq. dörd saat ərzində; hesabı 400 qrivnaya doldurub-doldurmadım, mən skripka edib doldurdum.
Eynilə, sürücünün müntəzəm olaraq istifadə etdiyi şəbəkələrin siyahısı seçilir. Mənim vəziyyətimdə EcoFactor Kiyevdə ən faydalı oldu və Lvovda ona Auto Enterprise əlavə edildi - bunlar çox güman ki, hər kəsin istifadə etməli olacağı iki liderdir. TOKA və Go To-U-da təkrar doldurulma imkanları var idi. Chargex və Yasno da daxil olmaqla bir neçə kiçik şəbəkə gözdən kənarda qalır. Oxucular onlarla tanış olmalı olacaqlar.
Həmçinin maraqlıdır:
- Ukrayna qələbəsinin silahları: müasir özüyeriyən silahlar PzH 2000
- Ukrayna qələbəsinin silahları: Harpun gəmi əleyhinə raketləri
Əgər siz Ukraynaya rus işğalçılarına qarşı mübarizədə kömək etmək istəyirsinizsə, bunun ən yaxşı yolu Ukrayna Silahlı Qüvvələrinə ianə verməkdir. Savelife və ya rəsmi səhifə vasitəsilə NBU.
"PlugShare-in tətbiqi Android Avtomobilin bir uğursuz çatışmazlığı var (demək olar ki, hər şey kimi Android Avtomatik) - xəritə sürüşdürülə bilməz"
Bağışlayın! Naviqatorlardakı bütün xəritələr adi çimdiklə böyüdüləcək və böyüdüləcək. Bəlkə avtomobil ekranında multitouch yoxdur?
Yeri gəlmişkən, ilə Apple CarPlay zoom işləmir.
Məsələ ondadır ki, naviqasiyada xəritələr sürüşdürməklə sürüşdürülür və çimdik böyütməklə ölçülür. Lakin PlugShare-də bütün bunlar işləmir. Bu, tətbiqin özünün çatışmazlığıdır.
Yaxşı, cümlə elə qurulmuşdur ki, iddia ümumiyyətlə Android Avto göründü :) təbii ki, anlaşılmazlıq.
Daha aydın olması üçün düzəliş etdim, çünki çaşqınlıq həqiqətən mümkün idi.