Bir çox ölkələr 2050-ci ili qalıq yanacaqlara geri dönmə nöqtəsi olaraq təyin ediblər. Bir tərəfdən, tezliklə deyil. Digər tərəfdən, məsələn, sıfır emissiyalı nəqliyyat elektrik enerjisi istehsalının inkişafından xeyli geri qalır ki, bu da onu cəmiyyətin karbonsizləşdirilməsi planlarında potensial zəif nöqtəyə çevirir.
Bütün bunlar lazımi batareyaların olmaması və onların doldurulması ilə bağlı problemlərdir ki, bu da batareyaları yolda doldurmaqla qismən həll edilə bilər. Batareyaların yolda doldurulması məsələsi bir çox ölkədə həll olunur. Tramvaylar hardasa yenidən düşünülür, induktivlər isə hardasa asfalta yuvarlanır. Hər halda, bəziləri haqqında aşağıda danışacağımız bütün bu layihələr yalnız dövlət tərəfindən subsidiyalaşdırılan layihələrin ödəyə biləcəyi infrastruktura böyük investisiyalar tələb edir. Buradan belə nəticə çıxır ki, akkumulyatorun doldurulması texnologiyaları üçün çox perspektiv yoxdur və onlar kütləvi bir fenomenə çevrilməmək riski daşıyır.
Fransada Renault SA və Electricite de France SA Paris küçələrində dinamik şarjı sınaqdan keçirmək üçün birləşdilər. Renault-da layihəyə rəhbərlik edən Xavier Serra, "Yardım yüklənməsi problem hesab edilməməlidir və elektrik avtomobillərinin istifadəsinə və yerləşdirilməsinə mane olmamalıdır" dedi. "Texniki baxımdan bu işləyir." Maliyyə baxımından dinamik yüklənmə sual altında qalır. Hətta layihə iştirakçıları deyirlər ki, yolların şəbəkəyə qoşulmasının maya dəyərini azaltmağın yollarını tapmalı və qismən miqyasına görə texnologiyanı iqtisadi cəhətdən səmərəli etmək lazımdır. Onlar həmçinin deyirlər ki, hər hansı bu cür tətbiq şəhərlər və əsas nəqliyyat və yük marşrutları ilə məhdudlaşa bilər, çünki bunun üçün böyük infrastruktur sərmayəsi tələb olunur.
2017-ci ildə Qualcomm və Renault sınaq stendində saatda 60 mil sürətlə hərəkət edən kiçik furqonun akkumulyatorunu doldurdular. Bu, şirkətə Aİ proqramlarından birinə daxil olmağa və layihə üçün 15 milyon avro almağa imkan verdi. Renault hesab edir ki, dinamik enerji doldurma texnologiyası 2030-cu ilə qədər avtomobillərinə daxil edilə bilər ki, bu da daha kiçik və daha ucuz akkumulyatorların istifadəsinə imkan verəcək. Hazırda Renault şirkəti Versal və Parisdəki sınaq poliqonlarında şosse və şəhər şəraitində texnologiyanı sınaqdan keçirməyə hazırlaşır.
İsraildə dinamik doldurma yerli avtobus operatoru Dan Bus Company ilə birlikdə Electreon Wireless Ltd tərəfindən həyata keçirilir. Eksperimental dinamik enerji doldurma proqramının bir hissəsi olaraq tələbələr Tel-Əviv Universitetinin dəmir yolu stansiyası ilə onun şəhərciyi arasında elektrik avtobusları ilə daşınacaqlar. Layihə şirkət və İsrail hökuməti tərəfindən maliyyələşdirilir. Bütövlükdə layihə əsasən avtobus xidmətinə yönəlib. Söhbət özəl elektrik nəqliyyatından getmir.
İsveçdə Volkswagen AG şirkətinə məxsus avtomobil nəhəngi Scania AB tramvay prinsipi ilə damda pantoqrafdan istifadə edərək doldurulan elektrik yük maşını hazırlayıb. Şirkət öz elektrik yük maşınlarını kütləvi istehsal etməyə hazır olduğunu bildirib, İsveç hakimiyyəti isə öz növbəsində 2000-cu ilə qədər 2030 kilometr yolun elektrikləşdirilməsi təklifləri üzərində işləyir. Bir kilometr yolun elektrikləşdirilməsini Scania 2,5 milyon dollar dəyərində qiymətləndirir.İsrailin asfalta bükülmüş induksiya rulonlarından istifadə layihəsi bu baxımdan daha ucuz görünür - hər kilometrə cəmi 650 min dollar, lakin elektrik şəbəkəsinə qoşulma nəzərə alınmadan.
Mütəxəssislərin fikrincə, analoji infrastruktur yaradılmağa başlayarsa, bu, iri yük və sərnişin daşımaları üçün özünü doğrulda bilər və yalnız bundan sonra sərnişin avtomobillərinin dinamik doldurulmasına keçidin iqtisadi məqsədəuyğunluğundan danışmaq mümkün olacaq.
Həmçinin oxuyun: