Поради недостига на гориво хората, които преди дори не са мислили да ги купят, сега започват да гледат електрически автомобили. Възможността за зареждане с електричество и шофиране поне из града, независимо от наличието на бензин на бензиностанцията, вече е трудно да се надцени. Въпреки това, далеч не винаги е възможно да зареждате кола в близост до собствената си къща, особено ако това е жилищен комплекс с открит двор. Това обаче не е причина да изоставяте електрически автомобил, защото той може да се зарежда на обществени зарядни станции.
По-голямата част от публично достъпните "зарядни устройства" в Украйна принадлежат към една от няколко мрежи от национален мащаб. Всеки от тях се управлява от съответно приложение за смартфон. Във всеки случай карате до станцията за зареждане, вкарвате конектора на кабела в гнездото на електрическото превозно средство, взимате смартфона си, намирате станцията, близо до която стоите, в мрежовото приложение и се опитвате да включите захранването. И тук започват нюансите.
Малко теория или как работи светът
Ще оставим техническата страна на въпроса - какви са видовете конектори, какви са максималните стойности на тока и мощността на зареждане, поддържани от автомобила и може ли станцията да осигури - за самостоятелно проучване от всеки от читателите, тъй като много зависи от модела на електрическата кола. Струва си само да напомним, че не всички станции са оборудвани с всички видове конектори, така че преди да тръгнете, трябва да се уверите в приложението, че има точно вашия тип (или предварително инсталирайте филтър в него, който ще избере съвместими зарядни устройства с вашата кола) и имайте предвид, че много станции с портове тип 2 имат конектори, а не кабели с оръжия, така че трябва да носите своя собствена.
За да планирате използването на обществени станции за зареждане, трябва да имате представа за времето, необходимо за зареждане. Зависи от капацитета на батерията, ограниченията на максималния ток, наложени от технологията за зареждане, автомобила и подводната електрическа мрежа. Например, в сравнително модерна жилищна сграда можете да разчитате, че окабеляването и защитата ще издържат на ток от 16 A, което дава мощност на зареждане от 4 kW. С тази мощност, да речем, Chevrolet Volt hybrid с 16 kWh батерия (с пробег до 100 км през лятото) ще се зарежда за около 4 часа. Ford Focus Electric, който има двойно по-голяма батерия и пробег от 180 км, което е около 8 часа, тоест на практика цяла нощ. Машини с още по-голям капацитет – пропорционално по-дълъг. В старите високи сгради състоянието на окабеляването е по-лошо, тоест няма да издържи на такива натоварвания, съответно ще е необходимо да зададете по-ниски стойности на тока в адаптера за зареждане и да зареждате още по-дълго. Но с обществените станции за зареждане всичко е много по-добре - те могат безопасно да изведат мощност от 7 kW, 20 kW и повече, съответно, зареждайки вашия електрически автомобил по-бързо.
Също интересно:
- Смарт часовник Moto 360 3gen: Опит и пазар
- Облачна услуга GeForce Now – компютър за игри за всеки дом?
Въпреки това, няма практически смисъл да се зареждате всеки път, когато трябва да купите хляб, и да свързвате колата за 10-15 минути (е, освен ако не е Tesla и Supercharger, а това не е факт). Рационално е това да се прави поне за час - за автомобили с най-ниска мощност това ще попълни пробега с 15-20 км. Струва си да планирате маршрута си по такъв начин, че да паркирате колата си на гарата, когато отидете до супермаркета за седмични покупки, до търговския център, на кино, на разходка в парка. В противен случай допълнителната суета просто няма да има смисъл.
Спецификата на използването на обществени зарядни станции, за разлика от вашите собствени, също е доста очевидна. Портът може да е зает (но лесно ще разберете за това от приложението), станцията може да е инсталирана на незабележимо място (за улеснение на търсенето приложенията често публикуват снимки на местоположението), може да стои в затворено зона, където все пак ще трябва да преговаряте с охраната за шофиране или може банално да бъде блокиран от бензинов автомобил, паркиран до него против правилата (въпреки че трябва да бъде глобен за такова паркиране). Следователно сред недостатъците на този метод на таксуване е вероятностният характер и не винаги удобното местоположение на станциите.
Но основният недостатък на зареждането на обществена станция е неговата цена. Дори ако някога е имало възможности за безплатно таксуване (за привличане на клиенти в търговски центрове или ресторанти, които са инсталирали станцията), сега такава възможност не е останала. Освен това зареждането на станцията е МНОГО по-скъпо, отколкото у дома. Включвайки адаптера за зареждане в домашния контакт, вие плащате 1,68 UAH за 1 kWh или половината от тази цена, ако имате нощна тарифа и консумирате през нощта. Цената на зареждането на станцията включва 5-6 UAH за 1 kWh (в зависимост от това къде и към коя мрежа е свързана) търговска тарифа, печалбата на собственика на станцията, печалбата на мрежата (основно мрежата работи според принцип на франчайзинг - собственикът свързва станцията с нея, така че да се показва в приложението и да приема плащане) и ДДС. В резултат на това днес тарифите за собствениците на автомобили започват от 7,99 UAH за 1 kWh и се увеличават в зависимост от капризите на собствениците, както и от максималната налична мощност. Станциите, които позволяват зареждане с постоянен ток при висока скорост, като правило искат 1 UAH и повече за 10,99 kWh.
За съжаление цената на електроенергията не е единственото нещо, което (може би!) трябва да платите, когато използвате обществено зареждане. Освен това приложението може да начислява проста такса - обикновено плащане на минута за времето, през което конекторът остава свързан към автомобила след завършване на зареждането. Тази такса не винаги се начислява, в зависимост от станцията може да бъде или не, дори в рамките на същата мрежа. Също така, паркирането на мястото на инсталиране на станцията може да бъде платено и ще трябва да се плати отделно на града или собственика на обекта.
Също интересно: Преглед на смарт часовник Xiaomi Часовник S1: Ще изненада ли най-скъпият умен часовник на марката?
Като цяло, икономичността на използването на електрически автомобил при зареждане на обществени станции силно зависи от това какви допълнителни плащания се начисляват и колко тарифата за електроенергия е по-висока от „минималните“ 7,99 UAH. Преди войната за маломощни PHEV и електрически коли даваше спестявания спрямо цената на горивото, но много малко. Например моят Chevrolet Volt изразходва около 7 литра бензин на 100 км при шофиране в града. Това означаваше, че при цена от 28 UAH/л изминаването на такова разстояние струваше 196 UAH. За да изминете същото разстояние с електричество, ще са необходими 20 kWh енергия, което при тарифа от 7,99 UAH ще бъде почти 160 UAH. Ако зарядната станция не изискваше плащане за паркиране или паркиране и не таксуваше повече енергия, спестяванията бяха налице, но някой от тези фактори го изяждаше и пътуването на ток ставаше по-скъпо от това на бензин. За сравнение, ако зареждате у дома, това ще струва само 27 UAH и 13,5 UAH - съответно на дневна или нощна тарифа - и без допълнителни такси за пътуване или паркиране.
Отскоро обаче към тази аритметика се добавят разходите за време, прекарано в търсене на бензин и чакане на опашка, физическото присъствие на този бензин, както и съвсем различната му цена.
Подготвяме се за зареждане
Нов собственик на електрически автомобил трябва незабавно да инсталира няколко приложения на своя смартфон. Струва си да направите това дори преди да купите кола - само за да оцените ситуацията и да разберете какви възможности за зареждане ще има в районите, които най-често посещавате.
Първото нещо, което трябва да имате под ръка, е приложение plugshare. Това е нещо като агрегатор от мрежи от зарядни станции, в който можете да търсите всички възможни опции в желания район. Приложението показва местоположението на станциите, за всяка от тях, ако е избрана, името на мрежата, към която принадлежи, броя и видовете портове, снимки на местоположението (това е важно - понякога е невъзможно да се намери станция без тях, особено при шофиране), както и прегледи на потребителите. Последното е много важно, тъй като именно от коментарите често може да се разбере, че станцията не работи, има технически проблеми, постоянно е блокирана от бензинови коли, стои зад бариера или се пази от разярено куче.
IOS:
Android:
PlugShare ви позволява бързо да създадете маршрут до избраната станция, за което пренасочва потребителя към Google Maps.
Приложението е съвместимо с Android Автоматично, така че можете да търсите зареждане директно от екрана на автомобила. Внедряване на PlugShare в Android Auto има един неприятен недостатък - картата не може да се превърта (дори ако колата ви има сензорен екран с поддръжка на жестове), така че трябва да въведете дума в търсенето, която е свързана с желаната област (например името на улица или търговски център), след което прегледайте най-близките спирки Маршрутизирането в Google Maps работи.
PlugShare НЕ ви позволява да видите състоянието на порта на станцията (свободен или зает), да резервирате време за зареждане, да активирате захранването и да плащате за услуги. За целта е необходимо да имате приложението на мрежата, към която принадлежи станцията.
Приложения, които си струва да инсталирате:
- ЕкоФактор
- Auto Enterprise
- ТОКА
- Отидете до-U
Това са най-често срещаните мрежи в Украйна. Нека да разгледаме какви са те в ежедневната употреба.
ЕкоФактор
Доста голяма мрежа, една от най-големите в Украйна, обединява предимно малки зарядни станции с 1-3 порта с ниска мощност. Но повечето са в добро техническо състояние.
IOS:
Android:
Единственият недостатък, който срещнах по време на шест месеца активна работа с няколко от тях, е бъг при използване на порт номер 3 в модела на станция с три оръдия тип 1. Той се изразява в това, че след стартиране приложението за зареждане реагира нормално , портът преминава в състояние " Зареждане", но текущото захранване не започва (парите обаче не се изтеглят). На такива станции трябва да изчакате минута-две след стартиране на зареждането и да изчакате потвърждение от автомобила, че получава ток, както и да видите различно от нула число в съответната колона в приложението. Ако проблемът все още се появи, това не е трагедия - можете да опитате друг порт, ако е свободен и дължината на кабела е достатъчна.
Тъй като станциите EcoFactor са предимно малки, те са по-трудни за забелязване на място, особено след като компанията спестява от реклама и оборудване (за разлика от Go To-U, за което ще стане дума по-късно). Както при конкурентите, местоположението на станциите е неравномерно - например в Бровари има почти толкова, колкото в целия Лвов. Но така се случи, че повечето места в Киев, където посещавам, ги има.
Прочетете също:
- Сравнение на F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon: Плюсове и минуси на изтребителите
- Оръжия на украинската победа: френски самоходни оръдия Цезар
Тарифната политика на EcoFactor е проста и лоялна. Тарифите в повечето случаи са близки до минималните на пазара. Вярно е, че имаше ексцесии под формата на 12,99 UAH за киловатчас близо до търговския център Kyiv Art Mall още преди Коледа, когато повечето зарядни устройства поискаха допълнителни 5,99 UAH, но с франчайз модела, когато тарифата се определя от конкретен собственик от някои негови съображения, това може да се случи навсякъде. Редица станции, разположени на оживени места, зареждаха с едно зареждане преди войната, но сега изглежда, че е премахнато навсякъде. Имаше период, в който мрежата зареждаше всички електрически автомобили безплатно, като хуманитарна акция, но той вече приключи. Системата може да оценява таксуването в реално време, така че не страда от такава неприятна болка като „минималното салдо по сметката“: имате 5 гривни в сметката си, поставяте пистолета и таксувате тези 5 гривни. Можете дори да наблюдавате оставащите пари по време на процеса на зареждане.
Приложението EcoFactor прави добро впечатление. Той е много прост, без излишни дизайнерски трикове, но не и допотопен на вид. В същото време програмата е добре обмислена, всички действия са удобни за изпълнение, цялата необходима информация е видима, всичко изглежда спретнато и няма грешки. Само ако всички мрежови приложения изглеждаха и работеха така.
Auto Enterprise
Вероятно най-голямата мрежа в Украйна, която обединява най-разнообразни видове зарядни устройства - от обикновени еднопортови до чудовища с 4-5 различни порта, включително високомощни.
IOS
Android:
Местоположението също е неравномерно, но има зони като покрайнините на Св. Шевченко в Лвов или метростанция "Nyvky" в Киев, където практически няма други зарядни станции освен Auto Enterprise. Не съм срещал технически проблеми на станциите от тази мрежа, въпреки че съм пробвал много от тях.
Тарифирането в Auto Enterprise е стандарт на глупост, който е далеч от всички конкуренти без изключение. И не става въпрос за цената на електроенергията - тук цените започват от минимум 7,99 UAH и рядко са по-високи за портове с ниска мощност, а за мощни интерфейси често са 10,99 UAH. Факт е, че Auto Enterprise измисля допълнителни начини за извличане на пари от клиента за нищо.
На първо място, само в тази мрежа има такъв вид изнудване като "такса за наем на оръжие", тоест времето за използване на порта по време на зареждане. Да, да, по време на процеса на зареждане плащате два пъти - за консумираната енергия и за изминалото време. Най-често това е 0,1 UAH на минута; понякога е по-малко (13-20 гривни на час), а понякога е много повече - видях цифра от 150 гривни на час за порта на ChaDeMo. На теория това трябва да насърчи използването на повече енергия и да намали времето за зареждане, но съжалявам, консумацията на енергия е свойство на автомобила, какво ще насърчите хората да вземат предвид при избора на автомобил? Това е по-скоро извинение да спечелите повече пари.
Също интересно:
- Boosteroid - преглед на услугата, сравнение с Xbox Cloud Gaming и Geforce Now
- Как да изключите известията в Windows 10/11
Второ, тарифите за един билет са доста високи. И така, близо до търговския център на Лвов "Semytsvit", цената на минута престой е 5 UAH (!!!), което дава 300 UAH на час (!!!). И това не е площад Rynok, а доста стандартно местоположение, градската цена за паркиране тук е добра, ако е 10 гривни на час. За да бъдем честни, в мрежата има станции, където тарифата за обикновено обаждане е нула, но в повечето случаи все още се плаща от порядъка на 0,5-1 UAH на минута.
Трето, черешката на тортата е минимално необходимата сума по сметката, за да започне таксуването. Веднъж беше 200 UAH, което беше доста скандално, с началото на войната прагът беше намален на 50 UAH, а в края на май беше повишен до - ta-dam! - до 400 UAH! Това е въпреки факта, че повечето "електрически автомобили" могат физически да консумират енергия на стойност не повече от 200-250 UAH и това се основава на последните тарифи. Останалите пари ще лежат в сметката като мъртва тежест. В добър смисъл това може да се обясни с факта, че таксуването на Auto Enterprise не знае как да таксува в реално време - парите се дебитират веднага, когато изключите конектора, така че сметката може да е в дълг. Злите езици обаче казват, че тези 400 UAH са начин да се съберат пари наведнъж, за да може компанията да изплати някои дългове.
Приложението Auto Enterprise има малко "по-богат" дизайн от EcoFactor, което се изразява в по-усъвършенствана индикация на портове и техните статуси, визуални изображения на конектори и други подобни. Ергономичността е малко по-лоша - например, за да започнете зареждането, трябва да докоснете изображението на конектора не веднъж, а два пъти (веднъж, за да активирате обекта на екрана, и втори път, за да подадете ток), по-труден достъп до преглед и попълване на баланса (аааа, Auto Enterprise, това са ПАРИ!). Недостатъците обаче не са толкова големи, че да предизвикват постоянно недоволство - просто с времето свиквате да извършвате операции по този начин и това е.
Отидете до-U
Мрежа, която изглежда прави всичко, проверявайки купчина от най-новите учебници по маркетинг и управление на продукти.
IOS:
Android:
Огромни, модерни станции с разнообразен набор от конектори (сред които обаче често липсва най-простият и популярен тип 1), подсветка и цветни LCD дисплеи, разположени на добри, популярни места, с достатъчно място за паркиране, идеално видими отдалеч благодарение на ярък дизайн и поне на едно място - дори с малък LED екран, на който се показва реклама. Има допълнителни бонуси за електрически превозни средства от собствениците на локациите - например платеният паркинг в близост до търговския център "Арсен" на булевард Чорновола в Лвов предлага безплатно паркиране за тези, които зареждат на станцията до два часа. Разработчиците на приложението се свързват с потребителите и дори провеждат обширни интервюта с клиенти, за което получават приятни суми по сметката на абоната. Като цяло е много скъпо, коректно и хипстърско.
Обратната страна на монетата е, че има малко станции. В Киев ги няма на нито едно от местата, където поне понякога посещавам. В Лвов имаше цели три от тях (търговският център Victoria Gardens, началото на улица Шевченко, където Go To-U управлява станция Lvivenergozbut, както и вече споменатият търговски център Arsen на Чорновола). Тип 1 обаче е само на последния, така че ако имах електрическа кола с по-мощен интерфейс, щях да имам повече късмет.
Приложението Go To-U отговаря на мрежата - красиво, модерно, с анимирани ефекти. Дизайнерските "къдри" леко вредят на ергономията, но като цяло са удобни за използване. Проблемът е друг. Според учебниците компанията се втурнала да търси "уникалност" в продукта си и я намерила в... функцията за резервация на пристанища. Всичко се върти около това, че потребителят трябва предварително да избере начален час на зареждане, продължителност на зареждане (Какво, по дяволите, трябва да мисля колко дълго ще зареждам? Докато не извадя пистолета си, ще го направя! ) и пристигане на гарата с този етап, планиран в календара. Извън запазения времеви интервал няма да работи да започнете зареждането точно тук и сега. Не съм сигурен обаче, че веднъж с многократно дърпане на пистолета и ръгане, не помня къде в интерфейса, принудих системата да започне да се зарежда. През цялата сесия приложението крещеше, че не може да получи данни от станцията, не знае колко енергия използвам и прекъсна захранването някъде по средата на времето, през което колата беше паркирана на станцията. В крайна сметка успях да получа малко заряд, и то безплатно, въпреки че подозирам, че всъщност се дължи на моя предшественик, който не използва времето си, извади пистолета си и потегли. Дали беше проблем или конфликт на резервации, така и не разбрах. Следващият път всичко мина идеално гладко.
Въпреки тази история, впечатленията от мрежата са положителни, станциите са с доста високо качество и цените са адекватни. Ако не беше излишното усложняване на приложението с второстепенни функции и ако имаше повече станции, цената нямаше да е Go To-U.
Прочетете също:
- Гледайте преглед Huawei Гледайте Fit 2: Технологично и естетически
- Преглед на лаптоп Acer Swift X 16 – Може да се справи с всичко
ТОКА
Друга мрежа, която се възхищава на големи и мощни станции. В търговския център River Mall в Киев "центърът за зареждане" на TOKA е до 12 порта на два етажа на паркинга, в Victoria Gardens в Лвов - по-малко, но също в голям мащаб. Не толкова много станции като Auto Enterprise, но все пак повече от Go To-U. Точките на тази мрежа често могат да бъдат намерени на бензиностанции.
IOS:
Android:
Няма да говоря за техническия капацитет на зарядните като цяло, но за всичките девет месеца на зареждане, единственият случай, когато имах прекъсване на тока при "детска" мощност от 4 kW беше на станция TOKA в River Mall . За щастие, проблемът беше решен просто, просто рестартирах зареждането. Но времето беше загубено и не завърших част от планираното зареждане.
Мрежовото приложение не е много сложно, ясно е, изпълнява функциите си правилно, но има ужасно небрежен интерфейс. Текстовете излизат от панелите, самите шрифтове и обекти изглеждат така, така.
Резултати
Ако търсите електрическа кола, но не живеете в частна къща, където можете да зареждате колата точно до верандата от контакт, спретнато поставен отвън, съветвам ви сериозно да обмислите възможността да я зареждате постоянно от обществена станция. Оценете ситуацията във вашите условия. Зареждането в близост до дома е евтино и можете да стоите с включен ток колкото искате, но вероятно с технически проблеми (висок етаж, слабо окабеляване, липса на заземяване и т.н.), неудобства (висене-навиване на удължителя, ограничения на мощността) и рискове (случайни дръпвания на удължителния кабел, фактът, че пречи на затварянето на прозореца, кражба на зарядното устройство, липса на постоянно място за зареждане, недоволство на съседите). Зареждането на обществена станция е по-бързо, технически по-лесно и по-надеждно, но по-лошо от гледна точка на логистиката (колата ще трябва да бъде „закарана за зареждане“ и „взета от зареждане“, коригирайте собствените си планове и навици съответно , плюс ситуации, когато пристигнете на гарата и зареждането е невъзможно по различни причини) и е много по-скъпо. Крайният избор зависи от много фактори, но все пак е там.
Най-вероятно ще искате да зареждате колата си на различни места, докато пътувате из града. И тук ще почувствате, че колкото и голяма да е вашата любима мрежа, ще има случаи, в които трябва да използвате други поради местоположението им и наличието на свободни портове. Това означава, че ще трябва да поддържате няколко приложения на вашия смартфон, но проблемът не е в техния брой, а във факта, че сметката трябва да има пари във всяко от тях. С капацитета на батерията, която има моята кола, сума от 100-150 UAH би била достатъчна, ако не броим наглия Auto Enterprise с неговите 400 UAH, така че за да можете да започнете да зареждате по всяко време и навсякъде, вие ще трябва да "замрази" някъде 800 UAH, и дори повече. Разбира се, можете да не държите пари в сметките, а да ги попълвате непосредствено преди таксуването, но ако в този момент има неуспех с прехвърлянето на пари от банковата сметка, ще бъде неприятно. Отново, от вас зависи коя политика да следвате.
Изборът на мрежи до голяма степен зависи от местата, където най-често зареждате. Да, с цялата неприязън към Auto Enterprise, когато в Лвов възникна избор - да карам колата няколко километра до алтернативна станция (и да извадя тези километри от резерва на мощност) и след това да се разхождам 30 минути до дома и обратно или да седна някъде за четири часа; дали да заредя сметката за 400 гривни, аз се заиграх и попълних.
По същия начин се избира списък с мрежи, използвани редовно от драйвера. В моя случай EcoFactor се оказа най-полезен в Киев, а Auto Enterprise беше добавен към него в Лвов - това са двамата лидери, които най-вероятно всеки ще трябва да използва. Имаше случайни възможности за презареждане на TOKA и Go To-U. Няколко по-малки мрежи, включително Chargex и Yasno, остават извън полезрението. Читателите ще трябва да се запознаят с тях.
Също интересно:
- Оръжия на украинската победа: модерни самоходни оръдия PzH 2000
- Оръжия на украинската победа: противокорабни ракети Harpoon
Ако искате да помогнете на Украйна да се бори с руските окупатори, най-добрият начин да го направите е да дарите на въоръжените сили на Украйна чрез Savelife или през официалната страница НБУ.
„Внедряване на PlugShare в Android Auto има един неприятен недостатък (както почти всичко останало в Android Auto) - картата не може да се превърта"
Съжалявам! Всички карти в навигаторите ще бъдат увеличени и увеличени с обичайното приближаване. Може би просто нямате мултитъч на дисплея на колата?
Между другото, с Apple Увеличението на CarPlay не работи.
Въпросът е, че в навигацията картите се превъртат чрез плъзгане и се мащабират чрез щипване. Но в PlugShare всичко това не работи. Това е недостатък на самото приложение.
Е, изречението е конструирано по такъв начин, че претенцията като цяло е към Android Auto се виждаше :) разбира се, недоразумение.
Поправих го, за да стане по-ясно, защото наистина беше възможно да се объркате.