НАСА започва следващата фаза на тестване на своя изцяло електрически самолет – X-57 Максуел – още една стъпка по-близо до създаването на потенциален проект за самолет с нулеви емисии в бъдеще. Той е предназначен да демонстрира как самолетите за пътуване до работното място могат да преминат от традиционни двигатели с вътрешно горене към електрически двигатели. Окончателният дизайн на X-57 Maxwell се очаква да има 14 витла.
НАСА очаква системата да бъде много по-ефективна по отношение на консумацията на енергия, да не говорим за значително ниво на намаляване на шума.
НАСА обаче няма планове да пусне X-57 Maxwell в производство. Вместо това, първият изцяло електрически X-самолет е замислен като доказателство за концепцията, доказващо възможността за електрифициран полет. Американската космическа агенция се надява, че това ще позволи на производителите да разработят свои собствени търговски версии и ще помогнат на агенции като FAA да разработят необходимите разпоредби за такива самолети.
Първо обаче X-57 Maxwell трябва действително да докаже, че може да лети. Тестовете ще се проведат в Armstrong Flight Research Center в Едуардс, Калифорния, и ще включват първата електрическа самолетна конфигурация, известна като Mod 2, захранвана от система за поддържане на батерии с голямо захранване с високо напрежение.
„Очаква се тестването да започне при ниска мощност, като се проверяват последователностите за стартиране и спиране и се проверява дали новият софтуер за управление на двигателя зарежда и контролира двигателите, както се очаква“, обясни НАСА. „Този софтуер и други основни компоненти бяха наскоро преработени въз основа на поуките, извлечени от предишни тестове.“
В крайна сметка обаче се очаква тестовете да достигнат по-високи нива на мощност. Те ще включват задвижване на електрически круизни двигатели на X-57, за да поддържат витлата да се въртят по предназначение.
Тестовете ще включват и проверка на системата за контрол и измерване на самолета, както и проверка дали всички различни сензори, инсталирани на него, работят правилно. Това е важна стъпка преди окончателната проверка, която ще бъде последвана от валидирането на самолета и след това полета.
Mod 2 има малка прилика с окончателния дизайн на НАСА за X-57 Maxwell. Той използва по-стандартен дизайн на фюзелаж и крило, предназначени за най-добрия тест на круизни двигатели. На свой ред НАСА очаква самолетът да премине през цели три итерации, преди да бъде напълно завършен.
Прочетете също:
- Blue Origin на Джеф Безос отложи дебюта на ракетата New Glenn до края на 2022 г.
- Хъбъл забеляза уникална комета близо до Юпитер