Свръхзвуков самолет с нисък шум, разработен от НАСА, се премести от обекта на Lockheed Martin в Палмдейл, Калифорния, във Форт Уърт, Тексас. Само тук има специално оборудване за тестване на силата му по време на полет.
Според аерокосмическия инженер на Lockheed Martin Майк Буонано, който ръководи проекта X-59, ще отнеме твърде много време и пари, за да се изгради подобен тестов полигон от нулата в самия Палмдейл. На свой ред Форт Уърт разполага с напълно контролирано съоръжение и цялото необходимо оборудване за провеждане на тестове. Въпреки че местният сайт е създаден, за да тества изтребителя F-16 с къс нос, организаторите бързо преустроиха съществуващите съоръжения и сега свръхзвуковият X-59 се оценява по три параметъра.
Въпреки че свръхзвуковите самолети се движат много бързо във въздуха, цената, която плащат, е високото ниво на шум, който създават, когато пробият звуковата бариера. Не само това, не са изключени щети по прозорците на близките сгради и други разрушения. Например, шумът от свръхзвуковите пътнически лайнери Concorde, изпратени на почивка през 2003 г., който достигна обем от 105 dB - може да се сравни с нивото, характерно за близък удар на гръмотевица.
Ясно е, че НАСА и други агенции търсят способността да летят бързо, но без съответните звукови ефекти. По-рано агенцията съобщи, че X-59 няма да бъде по-силен от автомобил, движещ се от наблюдател на разстояние 6 м. Конструкцията на самолета все още не е завършена - инженерите от Тексас възнамеряват да калибрират сензори за оценка на натоварванията върху самолета структура по време на полет и сравнете резултатите с компютърните компютърни модели, предсказващи характеристиките на X-59. Инженерите ще трябва да бъдат особено внимателни със самолета, тъй като засега съществува само в един екземпляр и е много скъп.
Според НАСА полигонът разполага с всички необходими системи за безопасност - ако нещо се обърка по време на тестовете, оборудването ще се изключи незабавно. По данни за последната седмица на януари в рамките на програмата са изпълнени 80% от структурните тестове. Няма краен срок за попълване на тестовете. Предполага се, че следващият план е да калибрираме резервоарите за гориво и да се върнем в Палмдейл, за да инсталираме други системи и подсистеми за по-нататъшно тестване на въздуха по-късно тази година.
Прочетете също:
- НАСА и HeroX обединяват сили в търсене на живот на Марс
- Джеймс Уеб от НАСА ще изследва черната дупка в сърцето на Млечния път