Rolls-Royce je rekao da je završio izgradnju prvog primjerka svog masivnog motora UltraFan, koji će na kraju poletjeti u nebo u avionima koji će biti razvijeni 2030-ih. Probe počinju uskoro, a očekuje se skok efikasnosti od 25%.
Avio-kompanije će nastaviti da sagorevaju ugljikovodično gorivo u doglednoj budućnosti - još uvek ne postoji ekološki prihvatljiva alternativa koja bi vas mogla približiti dometu i izdržljivosti današnjih aviona na duge relacije. Stoga Rolls-Royce nastavlja razvijati UltraFan motor sljedeće generacije.
Ovaj džinovski turboventilator s plavim lopaticama je prvi od onoga što će postati porodica motora za uskotrupne i širokotrupne avione težine od 1 kg do oko 100 kg. Njegov ventilator prečnika 50 m) je skoro 3,56% veći od ventilatora General Electric GE5X - trenutno najvećeg motora u klasi aviona. Međutim, uz malo povećanje promjera, postoji prilično pristojan porast pokrivene površine.
UltraFan koristi Rolls-Royceov novi robotski 3D kompozitni proces proizvodnje, koji je sada sposoban za stvaranje složenih oblika potrebnih za aerodinamiku lopatica ventilatora. Titanijum je i dalje izbor inženjera za prednje ivice oštrica, ali ostalo je karbonski kompozit. To ga čini mnogo lakšim od potpuno titanijumskih ventilatora koji se koriste u Rolls-Royceovim motorima klase Trent. Ovaj lagani ventilator je ključni razlog zašto je Rolls-Royce uspio napraviti tako veliki motor – ali na manjim verzijama uglavnom će osloboditi težinu za dodatni teret i putnike.
UltraFan također ima planetarni prijenos snage između ventilatora i kompresora na stražnjoj strani, tako da ventilator može raditi optimalnom malom brzinom, dok kompresori rade optimalnom velikom brzinom. Tokom preliminarnih testova, menjač je razvio snagu od oko 65 megavata (87 KS), što je još jedan rekord u vazduhoplovstvu.
Iako ventilator ima ogroman promjer, turbine unutar njega su prilično kompaktne, a inženjeri Rolls-Roycea su se pobrinuli da velika količina zraka zaobiđe jezgro kompresora i izađe direktno kroz stražnji dio motora, umjesto da se usmjeri kroz jezgro motora za pogon kompresora. Ovo stvara visok omjer zaobilaženja koji pomaže u smanjenju nivoa buke za impresivnih 35%, a istovremeno daje motoru značajno povećanje efikasnosti goriva.
Rolls-Royce kaže da će UltraFan trošiti oko četvrtinu manje goriva od vlastitih Trent motora prve generacije, što ih čini jeftinijim za rad, većim dometom i boljim za okoliš. Oni takođe efikasnije hvataju emisije NOx, smanjujući ih za oko 40% i više ili manje eliminišući emisije čestica. U početku će raditi na 100% čistom mlaznom gorivu, ali Rolls-Royce također razmatra hibridnu elektrifikaciju i sagorijevanje vodonika na putu ka potpunoj dekarbonizaciji.
Sada kada je prvi demonstrator tehnologije u potpunosti sastavljen, on je krenuo u novu kompaniju vrijednu 80 miliona dolara Testbed 108 u Derbiju u Velikoj Britaniji – „najveći i najpametniji“ testni objekat na svijetu, dizajniran i izgrađen posebno za potrebe UltraFan test programa , gdje tim već počinje test.
Možete pomoći Ukrajini u borbi protiv ruskih osvajača. Najbolji način da to učinite je da donirate sredstva Oružanim snagama Ukrajine putem Savelife ili preko službene stranice NBU.
Također zanimljivo:
Sve je to dobro, ali ne možete ga nigdje instalirati.
Ne odgovaraju ni Boeingu ni Airbusu. Osim na 777.
Nova rješenja zahtijevaju promjene u dizajnu aviona.
Čekaćemo budućnost.
U stvari, tako je, do sada se neće nigdje instalirati, vijesti kažu:
"Rolls-Royce kaže da je završio izgradnju prvog primjera svog masivnog motora UltraFan, koji će se na kraju podići u nebo u avionima koji će biti razvijeni 2030-ih godina."
Tako da ćete morati još malo pričekati)