Na današnjem događaju, kompanija Xiaomi je konačno skinuo omot sa svog dugoočekivanog prvog električnog automobila, SU7. Pozicioniran kao “ekološki prihvatljiva limuzina C klase visokih performansi”, SU7 se može pohvaliti elegantnim dizajnom, impresivnim performansama i vrhunskom tehnologijom. Tokom prezentacije, osnivač Xiaomi Lei Jun je naglasio da kompanija ima za cilj stvoriti automobil koji će izdržati test vremena. Vjeruju da će SU7 izgledati dobro danas, za deset godina i za pedeset godina.
Xiaomi obećao da će 2021. uložiti najmanje 10 milijardi dolara u razvoj svog automobilskog biznisa u narednih deset godina, a namjerava postati najveći proizvođač na svijetu za jednu i po do dvije decenije.
Koeficijent otpora Xiaomi SU7 zbog nedostatka karakteristične izbočine na krovu za postavljanje lidara doseže 0,195, iako će biti prisutan u nekim modifikacijama. Prema riječima menadžmenta, ovo je najbolji pokazatelj među svim proizvodnim vozilima. Limuzina sa pogonom na sve točkove će moći da ubrza do 100 km/h za 2,78 sekundi, a stane na istoj brzini za 33,3 m. Maksimalna brzina limuzine će dostići 265 km/h. Modifikacija sa pogonom na zadnje točkove ograničiće maksimalnu brzinu na 210 km/h, ubrzavaće do 100 km/h za 5,28 sekundi, a put kočenja od 100 km/h će se povećati na 35,5 m. Automobil sa pogonom na sva četiri točka moći će voziti na jednom punjenju zbog veće baterije 800 km, a pogon na zadnje točkove će biti ograničen na 668 km u CLTC ciklusu. Istovremeno, snaga elektrane u prvom će dostići 673 KS, au drugom će biti ograničena na 299 KS.
Predmet posebnog ponosa Xiaomi postoje samorazvijeni HyperEngine električni vučni motori. Onaj koji će biti primijenjen na električne automobile serije SU7 sposoban je razviti brzinu od 21000 o/min, ali će do 2025. godine kompanija početi koristiti elektromotore novog modela sa brzinom rotacije od 27200 o/min. Xiaomi radi i na stvaranju elektromotora sa omotačem rotora od karbonskih vlakana, koji će povećati brzinu rotacije na 35000 o/min.
Stražnji dio osnove karoserije električnog automobila Xiaomi SU7 je monolitan zahvaljujući upotrebi specijalne prese od 9100 t, iako bi alternativni način stvaranja takve montažne jedinice zahtijevao spajanje 72 odvojena dijela koristeći više od 800 zavarenih spojeva. Monolitni dio ne samo da skraćuje vrijeme za izradu karoserijskih panela, već i smanjuje masu za 17%, omogućava smanjenje razine buke za 2 dB, a njegova procijenjena izdržljivost premašuje 2 miliona km prijeđene kilometraže.
Električni automobili Xiaomi SU7 mogu biti opremljeni vučnim baterijama baziranim na CATL i BYD ćelijama, u zavisnosti od vrste pogona određene konfiguracije automobila, ali je kompanija Lei Jun sama razvila tehnologiju njegovog pakovanja sa integracijom u strukturu snage karoserije. , kao što je sada etablirano u liderima u industriji, iako nije bilo bez pomoći CATL-a. Zahvaljujući takvoj optimizaciji, bilo je moguće smanjiti potrebu za kablovskim ožičenjem za 91%, smanjiti zapreminu koju zauzima baterija za 3%, a također smanjiti debljinu dna mašine u kombinaciji s baterijom na 120 mm.
Upotreba CATL baterije porodice Qilin omogućit će ne samo obezbjeđivanje kapaciteta od 101 kWh za starije modifikacije Xiaomi SU7, ali i smanjiti vrijeme punjenja. Na posebnoj stanici za punjenje, automobil će moći napuniti do 220 km rezerve snage za 5 minuta, a za 15 minuta moći će se akumulirati napunjenost dovoljna za prelazak na razdaljinu od 510 km prema konvencionalnom CLTC ciklusu. . Modifikacija pogona na sve kotače Xiaomi SU7 sa baterijom maksimalnog kapaciteta moći će da pređe do 800 km u ovom ciklusu bez dopunjavanja.
Hardverska baza autopilota omogućava prisustvo na svakoj limuzini Xiaomi SU7 od dva procesora NVIDIA DRIVE Orin X. Već naredne godine kompanija očekuje da postane lider u nivou razvoja vlasničkih autopilot sistema. Odgovarajuća funkcija bit će dostupna do kraja sljedeće godine u 100 gradova u Kini.
U smislu optimizacije interfejsa Xiaomi nije verovao samo dodirni interfejs centralnog ekrana, koji podržava 3K rezoluciju i dijagonale je 16,1 inča. Fizičkim tasterima na centralnoj konzoli povereno je upravljanje sistemom kontrole klime, zadnjim aktivnim spojlerom i visinom vazdušnog ogibljenja. Ugrađeni infotainment sistem izgrađen je na najnovijem Qualcomm Snapdragon 8295 čipu.
Pročitajte također: