Pátek 29. března 2024

desktop v4.2.1

Root NationčlánkyVojenské vybaveníPotřebuje Ukrajina letadla A-10 Thunderbolt II?

Potřebuje Ukrajina letadla A-10 Thunderbolt II?

-

Dnes bude řeč o legendárním útočném letounu A-10 Thunderbolt II, o možnosti jeho výskytu ve službách ukrajinského letectva se v poslední době hovořilo. Ale potřebují to naši piloti?

Zpráva, že se v našich ozbrojených silách může objevit útočný letoun A-10 Thunderbolt II, se rychle rozšířila po internetu a vyvolala vlnu diskuzí a kontroverzí. Ale stojí za zvážení, že v tomto konkrétním případě je „květen“ extrémně volná interpretace slov náčelníka štábu amerického letectva Charlese Browna a ministra letectva USA Franka Kendalla během Aspen Security Forum. To znamená, že ještě není nic rozhodnuto, ale takové vyhlídky jsou.

Kontrola vzdušného prostoru je klíčem k vítězství na zemi

Jen líný člověk nepsal a nemluvil o problémech s letadly v naší konfrontaci s ruskými útočníky. Ano, existují problémy a jsou dostatečně velké. Zvláště patrné to bylo na začátku války, kdy ruská letadla téměř beztrestně bombardovala ukrajinská města a šířila paniku a strach. Je třeba poznamenat, že ukrajinské letectvo úspěšně zasáhlo letadla, vrtulníky a drony útočníků. Všichni si pamatujeme legendárního „Ghost of Kyiv“, vzpomínáme na sestřelená ruská letadla systémy Stinger. Všichni ale chápou, že převahu ve vzduchu mají stále Rusové. Události v Mariupolu a Severodoněcku ukázaly, že tuto hordu bohužel nemůžeme překonat bez letectví.

Podotýkám, že letectvo Ukrajiny je vybaveno zastaralými verzemi MiGů a Su, které jsme zdědili ze sovětských časů. Ano, jedná se o modernizované, aktualizované modely, ale jsou jasně horší než nejnovější modely ruských letadel. Jen díky odvaze a umu našich leteckých es jim dokážeme ve vzduchu odolat. Západní partneři se ve východní Evropě pokoušeli hledat staré MiGy-29 a Su-27, které kdysi v těchto zemích sloužily, ale zásoby jsou malé, navíc jsou tyto letouny většinou v žalostném stavu. Vyvstala proto otázka vybavit letectvo Ukrajiny letouny typu NATO, jak je tomu nyní se již děje s dělostřelectvem. Mimochodem, takový přechod již prokázal svou účinnost na bojišti.

Hledání přijatelných možností pro ukrajinské letectvo začalo. Rozhovory byly o F-15 a F-16, ale to je zatím jen v rovině diskuze. Mezi možnými variantami zmínil i ministr obrany Ukrajiny Gripen, Dassault Rafale a Turofighter Typhoon. To vše jsou jen řeči a dohady. Jak jsem psal výše, náčelník štábu amerického letectva Charles Brown a ministr letectva USA Frank Kendall označili variantu s útočným letounem A-10 Thunderbolt II za pravděpodobnou. Pojďme si o tomto legendárním útočném letounu dnes povědět a zjistit, zda může být úspěšnou akvizicí pro letectvo Ukrajiny.

Přečtěte si také: Zbraň ukrajinského vítězství: protitankový raketový systém Stugna-P - orkské tanky nebudou přemoženy

Co je zajímavého na A-10 Thunderbolt II?

Je třeba říci, že A-10 Thunderbolt II je skutečně legendární kus vybavení, kterému se podařilo získat slávu úspěšným bojovým nasazením v mnoha ozbrojených konfliktech.

Pokud mluvíme o bojových letadlech, není těžké najít modely, které zůstávají relevantní po dlouhou dobu provozu. F-15 je bezpochyby jedním z nejikoničtějších. Existují však další letadla, která slouží několik desetiletí a ještě nejsou blízko vyřazení, ačkoli se již dlouho nevyrábějí. Nejznámějším příkladem je Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II neboli Warthog.

A-10 blesk II

Tento dvouproudový útočný letoun vstoupil do služby koncem 1970. let a začal hrát klíčovou roli v misích na podporu blízkého vzduchu. Od svého uvedení obdržel značný počet modernizací a věří se, že vylepšení hardwaru a nový design křídla vyvinutý společností Boeing mu umožní pokračovat ve službě až do roku 2040.

- Reklama -

A-10 blesk II

Díky svému legendárnímu úspěchu v mnoha bojových konfliktech, stejně jako své jedinečné estetice, získal A-10 Warthog mezi fanoušky vojenského letectví skutečný kultovní status. To potvrzuje jeho vystoupení v mnoha filmech a videohrách, jako jsou „Transformers“, „Terminator: Salvation Comes“, „Man of Steel“, „Ace Combat“ franšíza. Tento útočný letoun se skutečně stal legendou a získal si celou armádu fanoušků po celém světě.

A-10 blesk II

Přečtěte si také: Srovnání F-15 Eagle a F-16 Fighting Falcon: Klady a zápory stíhaček

A-10 Thunderbolt II „Warthog“, bojové letadlo, které vzdoruje času

Vývoj A-10 Thunderbolt II vzešel z potřeby amerického letectva po letounu, který by poskytoval vzdušnou podporu pozemním silám. Během vietnamské války se ukázalo, že útočný letoun Douglas A-1 Skyraider, který byl vyvinut ve druhé polovině 1940. let, i když prokázal svou účinnost, měl mnoho nedostatků a vysokou zranitelnost, a to i pro ruční zbraně. Toto letadlo bylo zjevně zastaralé a potřebovalo okamžitou výměnu.

V září 1966 se USAF rozhodlo zahájit vývoj nového útočného letounu a během několika měsíců byl oficiálně zahájen program AX. Nabídku podílet se na vývoji dostalo více než dvacet zástupců zbrojního průmyslu, ale teprve v roce 1970 byla stanovena přesnější kritéria, jaké by měl mít tento letoun schopnosti.

Nejdůležitějším prvkem návrhu mělo být vybavení otočnou hlavní o průměru 30 mm. Letoun měl mít dolet 460 km, maximální rychlost 740 km/h a nést vnější zatížení více než 7000 kg.

S ohledem na tato kritéria americké letectvo zúžilo seznam potenciálních výrobců na dva kandidáty: Fairchild Republic a Northrop Corporation. Obě společnosti byly pověřeny výrobou prototypů, aby po příslušných testech vybraly vítěze.

A-10 blesk II

Nakonec se v lednu 1973 americké letectvo ustálilo na modelu Fairchild Republic, který dostal oficiální označení A-10 Thunderbolt II. Warthog dodávky různým jednotkám letectva začaly v roce 1976 a v říjnu 1977 byl oficiálně přijat letectvem Spojených států.

Výroba A-10 Warthog trvala do roku 1984, celkem bylo vyrobeno 715 kusů. Stojí za zmínku, že od svého vzhledu je tento letoun provozován výhradně americkým letectvem. Nejen, že bylo zakázáno být připojen k jakékoli jiné pobočce americké armády, ale bylo také zakázáno jej prodávat mezinárodním zákazníkům.

Je třeba říci, že v současné době je ve výzbroji amerického letectva více než 367 letounů A-10 Thunderbolt II. Varianty letadel v provozu: A-10 (143) a A-10C (70); Rezerva A-10 (46) a OA-10 (6); ANG, A-10 (84) a OA-10 (18).

V červnu 2007 obdržel Boeing kontrakt na 2 miliardy dolarů na program výměny křídel A-10 Thunderbolt II. Boeing dodal v roce 242 2018 sad náhradních křídel.

A-10 blesk II

V září 2009 také americké letectvo podepsalo s Boeingem dvě smlouvy v hodnotě 4,2 milionu USD na modernizaci své flotily 365 letadel A-10 Thunderbolt II po dobu tří až 18 měsíců. Smlouva byla podepsána jako součást programu modernizace životního cyklu A-10 Thunderbolt II s celkovými náklady 1,6 miliardy $.

- Reklama -

V srpnu 2019 obdržel Boeing od amerického letectva kontrakt za 999 milionů dolarů na provádění údržbářských prací na letounu A-10 Thunderbolt II. Jedenáctiletý kontrakt počítal s výrobou 11 nových sestav křídel a 112 sad křídel.

Tyto dvě smlouvy se týkají programu strukturální integrity pro letoun A-10 Thunderbolt II. Zahrnovalo poskytování inženýrských služeb pro letoun a modernizovanou jednotku přenosu dat, jakož i analýzu komerčních studií. Cílem obou kontraktů je modernizovat avioniku letadla s cílem zlepšit paměťové a datové schopnosti. To znamená, že A-10 Thunderbolt II neustále prochází modernizací, vylepšováním avioniky, zbraní atd.

Pojďme se nyní s hrdinou mého příběhu seznámit podrobněji.

Přečtěte si také: Vše o houfnici M155 ráže 777 mm a řízené střele M982 Excalibur

Design A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II má vynikající manévrovatelnost při nízkých rychlostech a výškách díky velké ploše křídla, nízkému úhlu křídla a velkým křidélkům. Konstrukce křídla také umožňuje krátké vzlety a přistání, což umožňuje použití primitivních letišť v blízkosti frontové linie. Letoun může zůstat ve vzduchu po dlouhou dobu a operovat ve výšce 300 m s viditelností až 2,4 km. Letoun má typicky relativně nízkou rychlost kolem 560 km/h, takže je vhodnější pro pozemní útoky než rychlé stíhací bombardéry, které mají často potíže se zaměřováním malých a pomalých cílů.

Panelová konstrukce náběžné hrany křídla má voštinovou strukturu, která poskytuje pevnost při minimální hmotnosti, podobné panely kryjí klapky, výškovky a kýlové sekce. Bojové zkušenosti ukázaly, že tento typ panelů je odolnější vůči poškození. Křidélka jsou umístěna na vzdálenějších koncích křídel pro zvýšení valivého momentu a mají dva charakteristické rysy: samotná křidélka pokrývají téměř polovinu rozpětí křídel a poskytují lepší ovládání i při nízkých rychlostech, jsou dělená a fungují také jako vzduchové brzdy.

A-10 blesk II

Údržba, doplňování paliva a přezbrojování A-10 Thunderbolt II vyžaduje minimální vybavení. Jeho jednoduchá konstrukce umožňuje údržbu na základnách s omezenými schopnostmi. Neobvyklou vlastností je, že mnoho částí letounu je zaměnitelných mezi levou a pravou stranou, včetně motorů, hlavního podvozku a vertikálních stabilizátorů. Silný podvozek, nízkotlaké pneumatiky a velká, rovná křídla umožňují startovat z krátkých hrubých pásů i s těžkými zbraněmi, což umožňuje letounu létat z poškozených leteckých základen, startovat z pojezdových drah nebo dokonce rovných úseků dálnice.

Přední podvozek je posunut doprava, což umožňuje umístit hlaveň 30mm děla podél osy letadla. Kola hlavního podvozku při zatažení částečně vyčnívají z gondol, což usnadňuje ovládání přistání na břiše podvozku bez poškození trupu. Pokud dojde ke ztrátě hydraulického výkonu, všechny vzpěry podvozku se zasunou dopředu, kombinace gravitace a aerodynamického odporu může snížit a uzamknout podvozek na místě.

A-10 blesk II

A-10 Thunderbolt II je výjimečně odolný, schopný odolat přímým zásahům pancéřových a vysoce výbušných projektilů ráže až 23 mm. Má duální redundantní hydraulický letový systém a mechanický systém jako zálohu pro případ ztráty hydraulického výkonu. Při letu bez hydraulického pohonu se používá ruční systém zpětného ovládání. Řízení sklonu a náklonu se aktivuje automaticky, řízení náklonu volí pilot. V režimu ručního ovládání je A-10 Thunderbolt II dostatečně ovladatelný, aby se vrátil na základnu, i když vyžaduje větší úsilí při řízení než obvykle. Letadlo je překvapivě navrženo tak, že může létat s jedním motorem, chybí polovina ocasu, jedna výškovka a polovina křídla.

Přečtěte si také: Tichí zabijáci moderní války: Nejnebezpečnější vojenské UAV

Kokpit A-10 Thunderbolt II

Jednomístná kabina posádky a ovládací panel letu jsou chráněny titanovým pancířem o hmotnosti 540 kg, tzv. titanovou „vanou“ o tloušťce až 3,8 cm pro ochranu pilota. Tento pancíř byl testován na jeho schopnost odolat nárazu 23mm děl a v některých případech dokonce 57mm granátů. Pancéřování tvoří téměř 6 % hmotnosti prázdného letadla. Kokpit má velký neprůstřelný překryt, který poskytuje dobrý výhled do všech stran.

A-10 blesk II

Kokpit je vybaven head-up displejem pro zaměřování a zaměřování zbraní, bezpečným radiokomunikačním systémem Have-Quick, inerciální navigací a taktickým vzdušným navigačním systémem (TACAN).

Lockheed Martin zahájil dodávku 21 letadel A-10 amerického letectva s vestavěným Global Positioning System/Inertial Navigation System (EGI), který určuje přesnou polohu letadla. Letadla jsou také vybavena systémy přizpůsobení profilu terénu BAE Systems (TERPROM).

Pilot je vybaven brýlemi pro noční vidění a infračerveným displejem Maverick AGM-65.

Přečtěte si také: Zbraň ukrajinského vítězství: Iris-T SLM - moderní systém protivzdušné obrany z Německa

Neobvyklá zbraň A-10 Thunderbolt II

Letadlo má 11 pylonů, které poskytují vnější nosnost 7260 kg. Pod trupem jsou tři pylony a zatížení lze rozložit mezi centrální nebo dva boční pylony trupu.

Letoun může být vybaven laserovým naváděním / elektronickou podporou Pave Penny, platformou namontovanou na pylonu na pravoboku trupu. Každé křídlo nese čtyři pylony: tři vnější a jeden vnitřní, spolu s kapotáží kola.

A-10 blesk II

A-10 Thunderbolt II může nést až deset střel Maverick vzduch-země. Střela Raytheon Maverick AGM-65 využívá různé naváděcí systémy, včetně infračerveného navádění a 57 kg vysoce průbojných hlavic ve tvaru kužele. Dojezd je více než 45 km. A-10 Thunderbolt II může také nést střelu vzduch-vzduch Sidewinder, což je střela krátkého doletu s maximální rychlostí přes 2 Mach.

Tento výkonný útočný letoun je schopen používat širokou škálu munice, jako jsou 82 kg LDGP mk226 bomby pro všeobecné použití, BLU-1 a BLU-27/B Rockeye II kazetové bomby a CBU-52/71 .

A-10 blesk II

Zaměřovač Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) byl úspěšně integrován do A-10 Thunderbolt II. Litening ER je vybaven termokamerou 640×512 pixelů, CCD TV, laserovým sledovacím/dálkoměrem, IR markerem a laserovým ukazovátkem.

A-10 blesk II

Letoun je vyzbrojen výkonným 30mm kanónem General Dynamics GAU-8/A Avenger instalovaným v přídi letadla. S dělem je útočný letoun schopen vyřadit z provozu hlavní bojový tank s efektivním dostřelem 4000 1220 stop (12 000 m) s maximálním dosahem přes 3 660 stop (0,75 0,43 m). Zbraň může střílet různé druhy munice, včetně zápalných střel proti pancéřování (API) do XNUMX kg nebo střel s ochuzeným uranem o hmotnosti XNUMX kg API.

A-10 blesk II

Obchod pojme 1350 kazet. Pilot si může zvolit rychlost střelby 2100 nebo 4200 ran za minutu.

Přečtěte si také: Vše o dronech General Atomics MQ-9 Reaper

Motory A-10 Thunderbolt II

Legendární útočný letoun je uzpůsoben pro lety z nepřipravených přistávacích ploch s vysokým rizikem poškození motorů cizími předměty. Neobvyklé umístění motorů General Electric TF34-GE-100 jim umožňuje provoz, když je letadlo obsluhováno a přezbrojováno pozemními posádkami, což zkracuje dobu obratu. Vysoký dvouokruhový poměr motorů (6:1) přispívá k relativně malé infračervené signaturě a jejich umístění směřuje výfukové plyny nad ocasní část, čímž je dále chrání před detekcí infračervenými střelami země-vzduch. Výfukové trysky motoru jsou nakloněny pod úhlem 9° pod horizont, aby se eliminoval moment sklopení nosu, který by jinak vznikl, pokud by byl namontován nad těžištěm letadla.

A-10 blesk II

Aby se snížila šance na poškození palivového systému útočného letounu, jsou všechny čtyři palivové nádrže umístěny ve středu letadla a odděleny od trupu, takže projektily musí proniknout kůží letounu, než se dostanou do nádrže. Poškozené palivové potrubí je samotěsnící. Pokud poškození překročí samotěsnící schopnosti nádrže, zpětné ventily zabrání vniknutí paliva do poškozené nádrže.

A-10 blesk II

Většina součástí palivového systému je uvnitř nádrží, takže nedojde ke ztrátě paliva v důsledku poruchy součásti. Plnicí systém se po použití vyčistí. Síťovaná polyuretanová pěna lemuje vnitřek a exteriér palivových nádrží, obsahuje nečistoty a omezuje rozlití paliva v případě poškození. Motory jsou od zbytku letadla chráněny požárními přepážkami a vybaveny hasicím zařízením.

Potřebuje Ukrajina letadla A-10 Thunderbolt II?

Přečtěte si také: Vypínačblade: Americké kamikadze drony pro obranu Ukrajiny

Klíčové vlastnosti A-10 Thunderbolt II

  • Účel: útočné letadlo
  • Posádka: 1 osoba
  • Cestovní rychlost: 560 km/h
  • Maximální rychlost: 706 km/h
  • Bojový rádius: 460 km
  • Dolet: 2000 km
  • Praktický strop: 13472 m
  • Rychlost: 30 m/s
  • Délka: 16,26m
  • Výška: 4,47 m
  • Rozpětí křídel: 17,53 m
  • Plocha křídla: 47,01 m²
  • Hmotnost: prázdný: 11321 kg, s vybavením: 21361 kg
  • Motory: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
  • Tah (výkon): 2×4112 kgf (40,32 kN)
  • Výzbroj: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
  • Munice: 1350 nábojů
  • Počet závěsných bodů: 11
  • Hmotnost zavěšených prvků: 7200 kg

Historie provozu

Letoun byl široce používán během operace Pouštní bouře, na podporu operací NATO v Kosovu, operace Trvalá svoboda v Afghánistánu a operace Irácká svoboda.

K prvnímu bojovému použití útočného letounu A-10 Thunderbolt II došlo v roce 1991 během operace Pouštní bouře. Celkem do této operace americké letectvo zapojilo 144 útočných letounů A-10, které provedly 8100 bojových letů. Současně bylo ztraceno 7 útočných letadel (průměrně 1 ztráta na 1350 bojových letů). K překvapení mnoha pozorovatelů se navenek nepopsatelný útočný letoun stal skutečným hrdinou této kampaně spolu s „stealth“ úderným letounem F-117 a stíhačkou F-15. Podle americké armády zničily útočné letouny během operace více než 1000 iráckých tanků a také 2000 jednotek další vojenské techniky a asi 1200 dělostřeleckých děl. To znamená, že A-10 Thunderbolt II se v této válce ukázal jako nejúčinnější letoun, který překonal i specializovaný protitankový vrtulník AN-64 Apache. Úroveň bojové účinnosti letounu během operace byla 95,7 %, což se také ukázalo jako rekord mezi všemi taktickými letouny amerického letectva.

A-10 blesk II

Při jednom z bojových letů dokázala dvojice útočných letounů A-10 Thunderbolt II zničit 23 iráckých tanků a poškodit dalších 10 stacionárních, 3 mobilní a 3 dočasné odpalovací zařízení. Během nepřátelských akcí útočný letoun sestřelil 2 irácké vrtulníky: Mi-8 a pravděpodobně MBB Bo 105. Během operace „Pouštní bouře“ byla poprvé prokázána schopnost přežití útočného letounu. Podle leteckých techniků se žádné jiné letadlo nemohlo vrátit na základnu se stejným poškozením jako A-10.

Jedinou slabou stránkou stroje v této operaci lze rozpoznat jeho sklon k epizodám „friendly fire“, které se později objevily v jiných konfliktech. To bylo způsobeno především specifiky používání stroje, který vždy pracoval v těsné blízkosti svých jednotek. Koncem ledna, během bitvy o Ras al-Khafji, zaútočil A-10 Thunderbolt II na obrněný transportér LAV-25 americké námořní pěchoty raketou Maverick, což vedlo ke zničení obrněného transportéru a ztrátě 7 životů. O měsíc později zaútočil A-10 na britská bojová vozidla pěchoty, což mělo za následek smrt 9 vojáků.

A-10 blesk II

Útočné letouny A-10 se také zúčastnily vojenské operace NATO v bývalé Jugoslávii v roce 1999, startovaly z leteckých základen v Itálii. Podle oficiálních informací nedošlo během konfliktu ke ztrátám těchto letadel.

Později se útočný letoun zúčastnil operace NATO v Afghánistánu v roce 2001 a poté v Iráku v roce 2003. Během operace bylo jedno letadlo sestřeleno iráckou protivzdušnou obranou poblíž bagdádského letiště. Další letadlo, které pilotovala pilotka Kim Campbell, bylo vážně poškozeno (selhání hydraulického systému, poškozený jeden motor, stovky děr v trupu, křídlech a křídle), ale dokázalo se dostat na své domovské letiště. Po skončení aktivní fáze nepřátelství a začátku partyzánské války letouny A-10 pokračovaly v náletech.

Přečtěte si také: Saab JAS 39 Gripen, jako opce pro letectvo Ukrajiny: zjišťujeme, o jaký druh letadla se jedná 

Pomůže nám „bradavice“ a máme s ní vůbec počítat?

Tato otázka je dlouhodobě předmětem diskuzí na ukrajinském internetu. Názory byly rozdělené. Pokusme se analyzovat pozitivní a negativní aspekty vzhledu A-10 Thunderbolt II ve výzbroji ukrajinského letectva.

Velkým plusem pro naše ozbrojené síly je bezesporu pořízení jakéhokoliv letounu, zvláště takového legendárního útočného letounu. Letectví katastrofálně chybí. Zvláště pokud vezmete v úvahu úspěšné bojové zkušenosti A-10 Thunderbolt II. Navíc tento útočný letoun může startovat i ze špatně připravených frontových letišť nebo dálnic. To znamená, že bychom byli schopni lokalizovat základnu útočných letadel v bezprostřední blízkosti bojové zóny a ušetřit palivo. Impozantní je i výzbroj tohoto útočného letounu, ne sice tak moderní jako u stejných stíhaček čtvrté generace, ale je schopna ničit kolony ruských obrněných vozidel.

Výhodou může být i možnost používat vysoce přesné zbraně. Nutno přiznat, že protitankové střely AGM-65 Maverick s doletem asi 30 km, vysoce přesné pumy JDAM a samozřejmě 30mm sedmihlavňové dělo GAU-8 Avenger s rychlostí střelby 3900 výstřelů za minutu jsou účinnější než zbraně, které mají ve výzbroji naše Su-25, které však proti okupantům docela úspěšně fungují.

Jako že je všechno dokonalé?

Ale existují negativní nuance. V první řadě jde o stáří útočného letounu. Dovolte mi, abych vám připomněl, že mu bude 50 let. Ano, je modernizovaný, dostal spoustu vylepšení, ale je již zastaralý. Díky své výjimečné schopnosti přežití, snadné údržbě, nízkým nákladům na údržbu a osvědčené bojové účinnosti je stále v provozu s USA. A bude v provozu minimálně do 2040. let XNUMX. století.

A-10 blesk II

Zadruhé, mnozí si pamatují jeho pozemní úspěchy během „Pouštní bouře“, kde každý výpad A-10 Thunderbolt II byl pro irácké síly skutečným terorem. Ale všichni zapomínají na skutečnost, že americké a koaliční síly měly naprostou převahu nad nepřítelem právě ve vzduchu. To znamená, že A-10 Thunderbolt II byl spolehlivě chráněn stíhačkami, takže létal klidně a ničil nepřátelské tanky a obrněná vozidla, aniž by hrozilo, že bude zachycen nepřátelskými stíhačkami, a v některých sektorech někdy nebyla vůbec žádná irácká protivzdušná obrana. . Proto jsou v této operaci takové úspěchy. A nyní se podívejme na situaci v naší válce. Všichni dobře víme, že ozbrojené síly a letectvo nemají ve vzduchu převahu, naopak náš nepřítel má téměř úplnou převahu co do počtu letadel. V této situaci se americké útočné letouny stanou snadným cílem pro ruské stíhačky. Nemyslím si, že Američany potěší zpráva, že Su-34 snadno zvládl A-10 Thunderbolt II. To se může stát záminkou pro orkostanské propagandisty, aby nám řekli, že nám USA dávají stará útočná letadla, která lze snadno sestřelit a není pro ně k ničemu. Aby bylo možné efektivně působit proti nepřátelským kolonám, měly by vedle A-10 Thunderbolt II stát i naše stíhačky. Můžeme si to dovolit?

Buďme upřímní, pokud má Ukrajina na výběr mezi stíhacími a útočnými letouny, nebo i když existuje možnost vzít oba typy, nemělo by to být samozřejmě ve prospěch A-10. Musíme získat výhodu ve vzduchu a neustále pracovat na hromadění pozemního vybavení Moskvanů. A to je možné jen díky těm moderním univerzální Západní stíhačky, které by mohly donutit Su-34 k boji a zabránit vrtulníkům okupantů v beztrestném útočení na naše pozice a špinění pozemní techniky okupantů. Ano, je velmi cool mít několik specializovaných typů letadel pro různé úkoly, ale to si může dovolit pouze stát s obrovským rozpočtem na obranu. Tady nejde o Ukrajinu. Měli bychom investovat do jediného univerzálního letadla - F-15, F-16, F-18 popř Gripen.

Ale v každém případě potřebujeme letadla, protože bez nich těžko zničíme příliv útočníků. Vítězství bude jistě naše! Sláva Ukrajině! Sláva ozbrojeným silám! Smrt nepřátelům!

Přečtěte si také: 

Pokud chcete pomoci Ukrajině v boji proti ruským okupantům, nejlepší způsob, jak to udělat, je darovat Ozbrojeným silám Ukrajiny prostřednictvím Zachraňte život nebo přes oficiální stránku NBÚ.

Yuri Svitlyk
Yuri Svitlyk
Syn Karpat, neuznaný génius matematiky, "právník"Microsoft, praktický altruista, levá-pravá
Více od autora
- Reklama -
Přihlásit se
Upozornit na
host

0 Komentáře
Vložené recenze
Zobrazit všechny komentáře
Další články
Přihlaste se k odběru aktualizací

Nedávné Komentáře

Nyní populární
0
Milujeme vaše myšlenky, prosím komentujte.x