Ministerstvo obrany Ukrajiny jednou poznamenalo, že jednou z žádoucích možností aktualizace vzdušných sil Ukrajiny jsou švédská letadla Saab JAS 39 Gripen. Pak se objevila informace, že Švédsko provede základní výcvik ukrajinských pilotů na těchto stíhačkách. A dnes vešlo ve známost, že ukrajinští piloti trénují na švédských letounech už delší dobu dokončeno.
Ukrajinskému letectvu chybí letadla
Ukrajinské letectvo nutně potřebuje nová letadla, protože zatím je převaha ruských útočníků ve vzduchu výrazná. Ukrajinští piloti už dokázali, že umí sestřelit i nejmodernější ruská letadla. Ale to nestačí.
Nutno podotknout, že letectvo Ukrajiny má stále ve výzbroji sovětské letouny MiG a Su. Ano, poněkud modernizované, vylepšené, ale již značně zastaralé. Jejich počet na Ukrajině také nebyl nijak zvlášť velký. Naši piloti vědí, jak létat s letadly těchto dvou konstrukčních kanceláří. Naši spojenci se nejprve snažili problém řešit hledáním letounů MiG a Su pro Ukrajinu v zemích, které byly součástí bývalé Varšavské smlouvy. Není jich však tolik a místy jsou v hrozném stavu.
Na našem webu máme srovnání schopností F-15 a F-16, vzhled takových letadel na Ukrajině by byl skvělý, změnil by to průběh války, umožnilo by to nastolit kontrolu nad vzdušným prostorem, ale realizace tohoto plánu vyžaduje spoustu času, který nemáme .
Kromě dalších možných variant se v poslední době hodně mluví o švédském Saabu JAS 39 Gripen. Mimochodem, o možnosti nahradit MiG-29 a Su-27 těmito moderními letouny se diskutovalo ještě před začátkem ruské vojenské agrese, ale bohužel to zůstalo jen v rovině rozhovorů. Nedávno však ukrajinský ministr obrany Oleksiy Reznikov poznamenal, že Saab JAS 39 Gripen je zvažován jako jedna z možností letadla pro naše letectvo.
Dnes vám nabízíme bližší pohled na švédský letoun Saab JAS 4 Gripen 39+ generace.
Přečtěte si také: Jak raketové systémy M142 HIMARS a M270 změní průběh války na Ukrajině?
Víceúčelový stíhací letoun Saab JAS 39 Gripen
Gripen, vyvinutý společností Saab, poprvé vzlétl v prosinci 1988 a vstoupil do služby u švédského letectva v roce 1997. V té době se plánovalo, že JAS 39 Gripen nahradí všechny varianty bojových letounů Viggen a Draken, které byly v té době ve výzbroji.
JAS 39 Gripen byl vyvinut průmyslovým konsorciem složeným ze společností Saab, Saab Microwave Systems (dříve Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics a FFV Aerotech. Saab a BAE Systems vytvořily společný podnik s názvem Gripen International za účelem prodeje JAS 39 Gripen na zahraničních trzích.
V lednu 2009 dosáhl demonstrátor JAS 39 Gripen nadzvukové rychlosti přes 1,2 Mach bez použití přídavného spalování, což umožnilo zvýšený dolet a úsporu paliva.
Přečtěte si také: Zbraň ukrajinského vítězství: systém protivzdušné obrany NASAMS, který chrání Washington
Úpravy JAS 39 Gripen
Saab vyvinul několik variant svých letadel.
JAS 39A – jednomístná verze Gripenu. K dispozici byla také dvoumístná cvičně-bojová verze Gripenu JAS 39B, však zůstala pro použití pouze ve výcvikových střediscích švédského letectva. JAS 39B je vybaven stejnou avionikou a zbraňovým paketem jako JAS 39A, kromě zbraně.
JAS 39C je třetí variantou letounu, jednomístnou, standardní exportní verzí, která byla poprvé dodána švédskému letectvu v září 2002. JAS 39C má barevné displeje v kokpitu, palubní systém generování kyslíku (OBOGS) a možnost doplňování paliva.
JAS 39D je dvoumístná verze JAS 39C.
JAS 39NG - technologický demonstrátor.
JAS 39E/F – modernizovaný letoun nové generace, s aktivní fázovanou anténní soustavou (AFAR), novým motorem, zvýšeným doletem a maximální vzletovou hmotností.
Přečtěte si také: Zbraně ukrajinského vítězství: Armáda vysoce ocenila MANPADS Piorun
Modernizační program nové generace Gripenů NG
Saab vyvinul novou generaci letounu Gripen (NG). Gripen NG má několik atraktivních funkcí, včetně plné kompatibility s letouny NATO, vysoké operační rychlosti, digitálně řízeného kokpitu s pokročilými funkcemi, síťové konektivity vícefrekvenčního datového spoje a moderního systému avioniky.
V říjnu 2007 švédská vláda uzavřela smlouvu se Saabem na předváděcí program Gripen na vývoj modernizované verze JAS 39C. Saab si vybral motor GE Aviation/Volvo Aero F414G, který má být instalován na předváděcím modelu. F414G má tah 96 kN a je vybaven plně funkčním digitálním elektronickým řízením (FADEC). Společnosti Saab Microwave Systems a Thales pro tento program vyvíjejí radar s aktivním elektronicky skenovaným polem (AESA). Demonstrační varianta, známá také jako Gripen NG, se stala testovacím zařízením pro další vývoj Gripenu a svůj první let uskutečnila v květnu 2008. S vysokým výkonem, manévrovatelností, vylepšenou sadou senzorů a plně digitálním kokpitem byla nová generace letadla plně kompatibilní se standardy NATO.
První mezinárodní debut stíhačky nové generace Gripen se uskutečnil v červenci 2010 na International Air Show ve Farnborough ve Velké Británii. Gripen NG výrazně zvýšil rychlost, bojový dosah, odolnost a zvýšil nosnost.
Saab vyvinul indickou verzi letounu Gripen IN, v dubnu 2008 bylo pro indické ozbrojené síly objednáno 126 víceúčelových bojových letounů. Společnost také obdržela objednávku od brazilského letectva na 36 letounů Gripen NG.
Přečtěte si také: Zbraň ukrajinského vítězství: Iris-T SLM - moderní systém protivzdušné obrany z Německa
Kokpit JAS 39 Gripen
Kabina je vybavena elektronickou obrazovkou Saab Avitronics EP-17, která se skládá ze tří multifunkčních displejů a širokoúhlého projekčního displeje s difrakcí 22x28 stupňů. Taktická data superponovaná na počítačově generované mapě se zobrazují na centrální obrazovce na čelním skle. Levý a pravý displej zobrazuje letové parametry a cílová data ze senzorových polí.
Společnosti BAE Systems a Saab Aerospace společně s jihoafrickým Denelem Cumulusem vyvinuly integrovaný systém displeje namontovaného na hlavě (IHMD) pro Gripen, známý jako Cobra. IHMD je vývojem helmy Striker vyvinuté pro Eurofighter Typhoon. Cobra je na Gripenech všech konfigurací instalována od října 2007.
Ovládací prvky kritických systémů (jako jsou zbraně a komunikace) jsou seskupeny na páce plynu a ručního ovládání (HOTAS). Systém řízení letu je trojitý digitální elektronický systém dálkového ovládání od BAE Astronics a Lockheed Martin.
To znamená, že před námi je nejmodernější letecká technika, která z hlediska většiny komponentů předčí ruskou avioniku.
Přečtěte si také: Zbraně ukrajinského vítězství: australská obrněná vozidla Bushmaster
Moderní výzbroj JAS 39 Gripen
JAS 39 Gripen má sedm vnějších nákladových prostorů: jednu na konci každého křídla, dvě pod každým křídlem a jednu na středové ose trupu. Používají se střely vzduch-vzduch MBDA (dříve Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM a Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L.
Sidewinder namontovaný na konci křídla je střela krátkého doletu s vylepšenými schopnostmi vzduch-vzduch. Mezi rakety vzduch-země patří radarem naváděná protilodní střela Saab RBS15F a střela Raytheon Maverick. V červenci 2008 stíhačky Gripen maďarského letectva úspěšně otestovaly střelu vzduch-vzduch Sidewinder.
Pozdější verze letounů pro Švédsko byly vyzbrojeny střelou vzduch-vzduch krátkého dosahu Diehl BGT Defense IRIS-T a střelou vzduch-vzduch MBDA Meteor mimo vizuální dosah (BVR). Dodávky IRIS-T byly zahájeny v prosinci 2005.
V září 2010 udělila švédská správa obranného materiálu Saabu zakázku v hodnotě 312 milionů SEK (42 milionů USD) na instalaci rakety Active Beyond Visual Radar (BVR), meteoru a radaru a displejů na stíhačkách Gripen. O měsíc později Saab v rámci kontraktu provedl zkušební let a zkušební střelby. Letoun byl také vybaven podpůrnými a údržbovými systémy, jako jsou simulátory a plánovací počítače.
Na Gripenu byla úspěšně letově testována i střela dlouhého doletu Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 s doletem 350 km.
V květnu 2008 zadala Jihoafrická republika objednávku na raketu vzduch-vzduch IRIS-T k vybavení své flotily JAS 39 Gripen do doby, než do služby vstoupí původní střela Denel A Darter.
Uvnitř namontované 27mm vysokoenergetické dělo Mauser může pracovat v režimu automatického zaměřování s radarem. Letoun také obdržel samostatný dávkovač DWF39 od společností EADS (dříve DaimlerChrysler Aerospace) a Bofors. Následně byl raketový modul Bofors ARAK 70 schválen také pro výzbroj Gripen.
Přečtěte si také: Vypínačblade: Americké kamikadze drony pro obranu Ukrajiny
Sada protiopatření
Saab Avitronics vyvinul sadu elektronického boje EWS 39, kterou objednalo švédské letectvo.
EWS 39 je integrovaný systém EW, který poskytuje radarové varování, elektronická podpůrná opatření a systémy falešných cílů a světlic.
Přečtěte si také: Tichí zabijáci moderní války: Nejnebezpečnější vojenské UAV
Senzory JAS 39 Gripen
Víceúčelový pulzní dopplerovský radar s dlouhým dosahem Ericsson PS-05 má provozní režimy vzduch-vzduch, které zahrnují vyhledávání na velkou vzdálenost, sledování více cílů při skenování, sledování víceprioritních cílů, režimy rychlého získávání cílů, let raketou. hodnocení za viditelností (BVR).
Mezi režimy vzduch-povrch patří vyhledávání/identifikace cíle na velké vzdálenosti, sledování cíle s více prioritami, vysoké rozlišení, zobrazování reálným paprskem, určování vzdálenosti vzduch-povrch a vylepšení Dopplerova paprsku. Letoun je vybaven infračerveným senzorem (FLIR) a infračerveným vyhledávacím a sledovacím systémem (IRST) Saab IR-Otis.
Prvních devět letounů JAS 39 Gripen švédského letectva bylo vybaveno modulární průzkumnou platformou Saab Avitronics, která zahrnuje průzkumný/optický infračervený senzor CA270. Systém byl uveden do provozu v roce 2006.
V dubnu 2010 udělila švédská správa obranného materiálu Saabu čtyřletý kontrakt v hodnotě 400 milionů SEK na vývoj modulárního průzkumného kontejnerového systému (MRPS), který byl instalován na stíhačce JAS 39 Gripen.
V srpnu 2010 udělil Saab společnosti Terma subdodávku ve výši 55 milionů SEK (7,4 milionu USD) na modernizaci a výrobu nového modulárního průzkumného kontejnerového systému (MRPS) pro stíhačky Gripen švédského letectva. Software a hardware potřebný pro program upgradu průzkumného systému kapslí dodal Terma na základě smlouvy do konce roku 2012.
Přečtěte si také: Vše o dronech General Atomics MQ-9 Reaper
Komunikace JAS 39 Gripen
Letoun je vybaven VHF/UHF vysílači a přijímači od Saab Avitronics a také domácím a zahraničním identifikačním systémem Thales TSC 2000. Datové spojení vzduch-vzduch umožňuje výměnu taktických dat v reálném čase v rámci a mezi interagujícími leteckými jednotkami. .
Během útoku a průzkumu umožňuje datové spojení přenos radarových dat z jednoho JAS 39 Gripen do skupiny dalších stíhaček nebo dronů.
Přečtěte si také: Vše o houfnici M155 ráže 777 mm a řízené střele M982 Excalibur
Motor JAS 39 Gripen
Motor RM12 dodávaný společností Volvo Aero je další generací motoru GE F404 společnosti General Electric. Digitální systém řízení motoru automaticky sleduje jeho parametry a v případě potřeby aktivuje záložní systémy. Systém sledování stavu zaznamenává údaje o letu.
Vzduchová tankovací sonda je zasunuta dovnitř letadla, aby byl zachován aerodynamický profil. Delší doba letu dosažená doplňováním paliva ve vzduchu vede k tomu, že pilot potřebuje větší zásobu kyslíku, takže byl instalován palubní systém pro generování kyslíku (OBOGS).
Přečtěte si také: Srovnání F-15 Eagle a F-16 Fighting Falcon: Klady a zápory stíhaček
Letové schopnosti JAS 39 Gripen
Gripen může létat maximální rychlostí 2470 km/h. Bojový rádius a dolet letounu jsou 800 km a 3 200 km.
Jeho praktický strop je 15 240 m. Letoun váží asi 5 700 kg, maximální vzletová hmotnost je 14 000 kg.
Přečtěte si také: Zbraň ukrajinského vítězství: protitankový raketový systém Stugna-P - orkské tanky nebudou přemoženy
Je JAS 39 Gripen ideální volbou pro ukrajinské letectvo?
Samozřejmě neexistují žádné ideální možnosti, ale švédská letadla jsou ovladatelná, s moderní avionikou a poměrně levná ve srovnání s F-15 nebo F-16.
Nejdůležitější otázkou je, zda je JAS 39 Gripen lepší než například Su-27? V historii existuje příklad přímých bojových střetů mezi těmito dvěma letouny. Ano, byly to cvičné souboje, ale přesto nám dávají jasnou představu o schopnostech těchto dvou moderních letadel 4. V roce 2015 se uskutečnila společná čínsko-thajská cvičení s kódovým označením Falcon Strike. Thajské královské letectvo nasadilo stíhačky Gripen 701. stíhací perutě (ve výzbroji má osm JAS-39C a čtyři JAS-39D) a čínské stíhačky Su-27SK (exportní modifikace Su-27), dovezené v r. devadesátá léta z Ruska.
Později vešlo ve známost, že při cvičných bitvách se letadla do sebe „srazila“ na větší vzdálenost, než je vizuální dosah (BVR – Beyond Visual Range). Za těchto podmínek dokázal JAS 39 Gripen proti nepříteli provést 41 „účinných zásahů“, zatímco čínští piloti Su-27SK dosáhli pouze devíti. Během simulovaných bitev na vzdálenost 50 km a více získali piloti JAS 39 Gripen 10 vítězství a Su-27 žádné. Západní stíhačky dosahovaly největší účinnosti na vzdálenost 30 km a více, kdy počet účinných střel byl 88 %. Číňané na tuto vzdálenost dosáhli pouze 14 %, tedy pouze jedna rána ze sedmi zasáhla cíl. Udělejte si vlastní závěry.
JAS 39 Gripen byl navíc vyvinut tak, aby mohl být provozován z nepřipravených přistávacích ploch nebo úseků dálnic. Pro Ukrajinu, s ne nejkvalitnějším pokrytím dráhy, by se to velmi hodilo.
Samozřejmě stále s jistotou nevíme, zda se švédské letouny objeví ve výzbroji letectva Ukrajiny JAS 39 Gripen, ale jejich podoba už není tak neuvěřitelná a mohla by zásadně změnit situaci ve vzdušném prostoru Ukrajiny, tedy i samotný průběh války.
Vetřelci nemají kam uniknout před odplatou. Věříme v naše vítězství! Sláva Ukrajině! Sláva ozbrojeným silám! Smrt nepřátelům!
Přečtěte si také:
JAS 39 Gripen je modernější stíhačka než F-16. A JAS 39 GripenNG je lepší než F-16 70/72.
Auto je to samozřejmě krásné, ale F-16 se vyrábí více a to ovlivní náklady na provoz.
Ale dali by alespoň nějaké! Všechno je lepší než staré MiGy-29 a Su-27, které jsou horší než ruská letadla nové generace :(
Náklady na provoz... toto financování během války je záležitostí západních partnerů.