Na dnešní akci spol Xiaomi konečně zabalil svůj dlouho očekávaný první elektromobil SU7. SU7, umístěný jako „vysoce výkonný ekologický sedan třídy C“, se může pochlubit elegantním designem, působivým výkonem a špičkovou technologií. Při prezentaci zakladatel Xiaomi Lei Jun zdůraznil, že cílem společnosti je vytvořit vůz, který obstojí ve zkoušce času. Věří, že SU7 bude vypadat dobře dnes, za deset let a za padesát let.
Xiaomi slíbil v roce 2021 investovat nejméně 10 miliard dolarů do rozvoje svého automobilového byznysu v průběhu příštích deseti let a hodlá se stát během jednoho a půl až dvou desetiletí největším výrobcem na světě.
Koeficient odporu vzduchu Xiaomi SU7 kvůli chybějícímu charakteristickému výstupku na střeše pro umístění lidaru dosahuje 0,195, i když v některých modifikacích bude přítomen. Podle vedení je to nejlepší ukazatel mezi všemi sériovými vozidly. Sedan s pohonem všech kol zvládne zrychlení na 100 km/h za 2,78 s, ze stejné rychlosti zastaví za 33,3 m. Maximální rychlost sedanu dosáhne 265 km/h. Úprava s pohonem zadních kol omezí maximální rychlost na 210 km/h, na 100 km/h zrychlí za 5,28 s a jeho brzdná dráha ze 100 km/h naroste na 35,5 m. Vůz s pohonem všech kol bude moci ujet na jedno nabití kvůli větší baterii 800 km a pohon zadních kol bude omezen na 668 km v cyklu CLTC. Výkon elektrárny v prvním dosáhne 673 koní a ve druhém bude omezen na 299 koní.
Předmět zvláštní hrdosti Xiaomi existují vlastní trakční elektrické motory HyperEngine. Ten, který bude nasazen na elektromobily řady SU7, je schopen vyvinout rychlost 21000 2025 ot./min., ale do roku 27200 společnost začne používat elektromotory nového modelu s rychlostí otáčení XNUMX XNUMX ot./min. Xiaomi pracuje také na vytvoření elektromotorů s pláštěm rotoru z uhlíkových vláken, které zvýší rychlost otáčení na 35000 XNUMX ot./min.
Zadní část základny karoserie elektromobilu Xiaomi SU7 je monolitický díky použití speciálního 9100t lisu, ačkoli alternativní způsob vytvoření takové montážní jednotky by vyžadoval spojení 72 samostatných dílů pomocí více než 800 svarů. Monolitický díl nejen zkracuje dobu výroby panelů karoserie, ale také snižuje hmotnost o 17 %, umožňuje snížit hlučnost o 2 dB a jeho odhadovaná životnost přesahuje 2 miliony najetých kilometrů.
Elektrická auta Xiaomi SU7 lze vybavit trakčními bateriemi na bázi článků CATL, respektive BYD, v závislosti na typu pohonu konkrétní konfigurace vozu, ale samotná společnost Lei Jun vyvinula technologii jeho balení s integrací do energetické struktury karoserie , jak je nyní zavedeno v čele průmyslu, i když to nebylo bez pomoci CATL. Díky takové optimalizaci bylo možné snížit potřebu kabelových rozvodů o 91 %, snížit objem zabraný baterií o 3 % a také snížit tloušťku dna stroje v kombinaci s baterií na 120 mm.
Použití baterie CATL rodiny Qilin umožní nejen poskytnout kapacitu 101 kWh pro starší modifikace Xiaomi SU7, ale také snížit dobu nabíjení. Na speciální nabíjecí stanici bude vůz schopen naplnit až 220 km rezervy chodu za 5 minut a za 15 minut bude možné akumulovat náboj dostatečný k ujetí vzdálenosti 510 km podle konvenčního cyklu CLTC. . Úprava pohonu všech kol Xiaomi SU7 s baterií s maximální kapacitou ujede v tomto cyklu až 800 km bez dobíjení.
Hardwarová základna autopilota zajišťuje přítomnost na palubě každého sedanu Xiaomi SU7 dvou procesorů NVIDIA DRIVE Orin X. Již v příštím roce společnost očekává, že se stane lídrem na úrovni vývoje proprietárních autopilotních systémů. Odpovídající funkce bude dostupná do konce příštího roku ve 100 městech v Číně.
Z hlediska optimalizace rozhraní Xiaomi nedůvěřoval pouze dotykovému rozhraní centrálního displeje, který podporuje 3K rozlišení a má velikost úhlopříčky 16,1 palce. Fyzická tlačítka na středové konzole jsou pověřena ovládáním klimatizace, zadního aktivního spoileru a výšky vzduchového odpružení. Palubní informační a zábavní systém je postaven na nejnovějším čipu Qualcomm Snapdragon 8295.
Přečtěte si také: