På grund af manglen på brændstof begynder folk, der tidligere ikke engang havde tænkt på at købe dem, nu at se på elbiler. Evnen til at lade med strøm og køre i det mindste rundt i byen, uanset tilgængeligheden af benzin på tankstationen, er nu svær at overvurdere. Det er dog langt fra altid muligt at lade en bil op i nærheden af eget hus, især hvis der er tale om et lejlighedskompleks med åben gård. Det er dog ikke en grund til at opgive en elbil, for den kan lades op på offentlige ladestandere.
Langt de fleste offentligt tilgængelige "opladere" i Ukraine tilhører et af flere netværk af national skala. Hver af dem styres af en tilsvarende smartphone-applikation. Under alle omstændigheder kører du op til ladestationen, sætter kabelstikket i stikket på elbilen, tager din smartphone, finder stationen i nærheden af, hvor du står i netværksapplikationen og forsøger at tænde for strømforsyningen. Og her begynder nuancerne.
En lille teori, eller hvordan verden fungerer
Vi vil forlade den tekniske side af sagen - hvad er typerne af stik, hvad er de maksimale værdier af strøm og ladeeffekt understøttet af bilen og kan stationen levere - til uafhængig undersøgelse af hver af læserne, da en meget afhænger af elbilens model. Det er kun værd at minde om, at ikke alle stationer er udstyret med alle typer stik, så før du går, skal du sikre dig i applikationen, at der er præcis din type (eller forudinstaller et filter i det, der vil vælge opladere kompatible med din i bil), og husk på, at mange stationer med Type 2-porte har stik, ikke kabler med pistoler, så du bør medbringe dine egne.
For at planlægge brugen af offentlige ladestandere skal du have en ide om, hvor lang tid det tager at lade op. Det afhænger af batterikapaciteten, grænserne for den maksimale strøm, der pålægges af ladeteknologien, bilen og det elektriske undervandsnetværk. Eksempelvis kan man i en forholdsvis moderne lejlighedsbygning regne med, at ledninger og beskyttelse modstår en strøm på 16 A, hvilket giver en ladeeffekt på 4 kW. Med denne effekt vil f.eks. Chevrolet Volt hybrid med et 16 kWh batteri (med en rækkevidde på op til 100 km om sommeren) lade op på omkring 4 timer. Ford Focus Electric, som har et batteri dobbelt så stort, og en rækkevidde på 180 km, hvilket er omkring 8 timer, altså stort set hele natten. Maskiner med endnu større kapacitet – forholdsmæssigt længere. I gamle højhuse er tilstanden af ledningerne værre, det vil sige, at den ikke modstår sådanne belastninger, derfor vil det være nødvendigt at indstille lavere strømværdier i opladningsadapteren og oplade endnu længere. Men med offentlige ladestationer er alt meget bedre - de kan sikkert levere effekt på henholdsvis 7 kW, 20 kW og mere, og oplade din elbil hurtigere.
Også interessant:
- Moto 360 3gen smartwatch: Oplevelse og markedsplads
- GeForce Now cloud-tjeneste – en gaming-pc til ethvert hjem?
Der er dog ingen praktisk mening i at stå op at lade hver gang du skal købe brød, og koble bilen til i 10-15 minutter (nå, med mindre det er Tesla og Supercharger, og det er ikke en kendsgerning). Det er rationelt at gøre dette i mindst en time - for biler med den laveste effekt vil det genopbygge rækkevidden med 15-20 km. Det er værd at planlægge din rute på en sådan måde, at du parkerer din bil ved stationen, når du går i supermarkedet for ugentlige indkøb, til indkøbscenteret, i biografen, en tur i parken. Ellers giver det ekstra ballade bare ikke mening.
De særlige forhold ved at bruge offentlige ladestationer, i modsætning til dine egne, er også ret indlysende. Havnen kan være optaget (men du vil nemt finde ud af dette fra applikationen), stationen kan være installeret på et iøjnefaldende sted (for at lette søgningen offentliggør applikationerne ofte billeder af placeringen), kan stå i et lukket område, hvor du stadig skal forhandle med sikkerheden om kørsel, eller kan blive banalt blokeret af en benzinbil, der er parkeret ved siden af i strid med reglerne (selvom han bør idømmes en bøde for sådan parkering). Blandt ulemperne ved denne opladningsmetode er derfor den sandsynlige natur og ikke altid bekvem placering af stationerne.
Men den største ulempe ved at oplade på en offentlig station er omkostningerne. Selvom der engang var muligheder for at opkræve gratis (for at tiltrække kunder til indkøbscentre eller restauranter, der installerede stationen), er der nu ingen sådan mulighed tilbage. Desuden er opladning på stationen MEGET dyrere end derhjemme. Ved at sætte opladningsadapteren i stikkontakten i hjemmet betaler du UAH 1,68 pr. 1 kWh, eller halvdelen af denne pris, hvis du har nattakst og forbruger om natten. Omkostningerne til opladning på stationen inkluderer UAH 5-6 pr. 1 kWh (afhængigt af hvor og hvilket netværk den er tilsluttet), kommerciel takst, stationsejerens fortjeneste, nettets fortjeneste (hovedsageligt fungerer nettet iht. princippet om franchising - ejeren forbinder stationen til den, så den vises i ansøgningen og accepterer betaling) og moms. Som et resultat starter tarifferne for bilejere i dag ved 7,99 UAH pr. 1 kWh og stiger afhængigt af ejernes luner samt den maksimalt tilgængelige effekt. Stationer, der tillader opladning med jævnstrøm ved høj hastighed, beder som regel om 1 UAH og mere for 10,99 kWh.
Desværre er udgiften til el ikke det eneste, du (måske!) skal betale for, når du bruger offentlig opladning. Derudover kan applikationen opkræve et simpelt gebyr - normalt en betaling pr. minut for den tid, hvor stikket forbliver forbundet til bilen, efter at opladningen er afsluttet. Dette gebyr opkræves ikke altid, afhængigt af hvilken station det måtte være eller ikke, selv inden for det samme netværk. Parkering ved installationsstedet for stationen kan også betales og skal betales separat til byen eller ejeren af stedet.
Også interessant: Anmeldelse af smartur Xiaomi Watch S1: Vil mærkets dyreste smartwatch overraske?
Generelt afhænger økonomien ved at bruge en elbil ved opladning på offentlige stationer stærkt af, hvilke ekstra betalinger der opkræves, og hvor meget el-taksten er højere end de "minimum" 7,99 UAH. Før krigen gav det for PHEV'er med lav effekt og elbiler besparelser i forhold til omkostningerne til brændstof, men meget lidt. For eksempel bruger min Chevrolet Volt omkring 7 liter benzin pr. 100 km, når jeg kører rundt i byen. Det betød, at til en pris på 28 UAH/l kostede det 196 UAH at rejse sådan en afstand. For at rejse den samme afstand på elektricitet ville der være brug for 20 kWh energi, hvilket til en takst på UAH 7,99 ville være næsten UAH 160. Hvis ladestationen ikke krævede betaling for parkering eller parkering og ikke krævede mere for energi, var besparelsen der, men nogen af disse faktorer spiste det op, og den elektriske tur blev dyrere end benzinen. Til sammenligning, hvis du oplader derhjemme, ville det kun koste UAH 27 og UAH 13,5 - henholdsvis til dag- eller nattakst - og ingen tillæg for rejser eller parkering.
Men siden for nylig er omkostningerne ved at søge efter benzin og vente i kø, den fysiske tilstedeværelse af denne benzin, såvel som dens helt anderledes pris, blevet tilføjet til denne aritmetik.
Vi er ved at gøre klar til opladning
En ny ejer af en elbil bør straks installere flere applikationer på sin smartphone. Det er værd at gøre dette allerede inden du køber en bil - bare for at vurdere situationen og forstå, hvilke opladningsmuligheder der vil være i de områder, hvor du mest besøger.
Det første du skal have ved hånden er en ansøgning plugshare. Det er som en aggregator af netværk af ladestationer, hvor du kan søge efter alle mulige muligheder i det ønskede område. Applikationen viser placeringen af stationerne, for hver af dem, hvis den er valgt, navnet på netværket, som den tilhører, antallet og typer af porte, fotos af placeringen (dette er vigtigt - nogle gange er det umuligt at finde en station uden dem, især når du kører), samt anmeldelser brugere. Det sidste er meget vigtigt, for det er ud fra kommentarerne, at det ofte er muligt at finde ud af, at stationen ikke fungerer, har tekniske problemer, konstant er blokeret af benzinbiler, er bag en barriere eller er bevogtet af en vred hund.
iOS:
Android:
PlugShare giver dig mulighed for hurtigt at oprette en rute til den valgte station, for hvilken den omdirigerer brugeren til Google Maps.
Applikationen er kompatibel med Android Auto, så du kan søge efter opladning direkte fra bilens skærm. Implementering af PlugShare in Android Auto har en uheldig ulempe - du kan ikke rulle på kortet (selvom din bil har en berøringsskærm med bevægelsesstøtte), så du skal indtaste et ord i søgningen, der er relateret til det ønskede område (f.eks. navnet af en gade eller et indkøbscenter), og gennemse de nærmeste stationer Routing i Google Maps fungerer.
PlugShare giver dig IKKE mulighed for at se stationens portstatus (fri eller optaget), reservere opladningstid, aktivere strømforsyning og betale for tjenester. Til dette er det nødvendigt at have applikationen af det netværk, som stationen tilhører.
Apps værd at installere:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- jorden
- Gå til-U
Disse er de mest almindelige netværk i Ukraine. Lad os overveje, hvad de er i daglig brug.
EcoFactor
Et ret stort netværk, et af de største i Ukraine, forener hovedsageligt små ladestationer med 1-3 lavstrømsporte. Men de er for det meste i god teknisk stand.
iOS:
Android:
Den eneste ulempe, som jeg stødte på i løbet af seks måneders aktivt arbejde med flere af dem, er en fejl ved brug af port nummer 3 i modellen af en station med tre Type 1-kanoner. Det kommer til udtryk i, at efter start reagerer ladeapplikationen normalt , havnen går i tilstanden "Opladning", men den nuværende forsyning starter ikke (pengene trækkes dog ikke). På sådanne stationer bør du vente et minut eller to efter at have startet opladningen og vente på bekræftelse fra bilen om, at den modtager strøm, samt at se et andet tal end nul i den tilsvarende kolonne i applikationen. Hvis fejlen stadig opstår, er det ikke en tragedie - du kan prøve en anden port, hvis den er ledig og kabellængden er tilstrækkelig.
Da EcoFactor-stationer for det meste er små, er de sværere at bemærke på stedet, især da virksomheden sparer på reklamer og udstyr (i modsætning til Go To-U, som vil blive diskuteret senere). Ligesom med konkurrenterne er placeringen af stationerne ujævn - for eksempel er der næsten lige så mange i Brovary som i hele Lviv. Det skete dog, at de fleste steder i Kiev, hvor jeg besøger, har dem.
Læs også:
- Sammenligning af F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Fordele og ulemper ved jagerfly
- Våben til ukrainsk sejr: Franske selvkørende kanoner Cæsar
EcoFactors takstpolitik er enkel og loyal. Taksterne er for det meste tæt på minimum på markedet. Der var ganske vist overskridelser i form af 12,99 UAH per kilowatt-time nær indkøbscentret Kyiv Art Mall allerede før jul, hvor de fleste opladere bad om yderligere 5,99 UAH, men med franchisemodellen, når taksten er fastsat af en specifik ejer ud fra nogle af hans overvejelser, kan dette ske overalt. En række stationer placeret på travle steder plejede at lade en enkelt opladning før krigen, men nu ser den ud til at være blevet universelt afskaffet. Der var en periode, hvor netværket opladede alle elbiler gratis, som en humanitær aktion, men den er allerede afsluttet. Systemet er i stand til at vurdere opladning i realtid, så det lider ikke af en så grim smerte som "minimumsaldoen på kontoen": du har 5 hryvnias på din konto, du indsætter pistolen, og du opkræver for disse 5 Hryvnias. Du kan endda overvåge de resterende penge under opladningsprocessen.
EcoFactor-appen gør et godt indtryk. Det er meget enkelt, uden overdrevne designtricks, men ikke antediluviansk i udseende. Samtidig er programmet gennemtænkt, alle handlinger er praktiske at udføre, alle nødvendige oplysninger er synlige, alt ser pænt ud, og der er ingen fejl. Hvis bare alle netværksapplikationer så ud og virkede sådan.
Auto Enterprise
Sandsynligvis det største netværk i Ukraine, som forener de mest forskelligartede typer opladere - fra simple enkeltporte til monstre med 4-5 forskellige porte, inklusive højeffektporte.
iOS
Android:
Placeringen er også ujævn, men der er områder som udkanten af St. Shevchenko i Lviv, eller metrostationen "Nyvky" i Kiev, hvor der praktisk talt ikke er andre ladestandere end Auto Enterprise. Jeg er ikke stødt på tekniske problemer på stationerne i dette netværk, selvom jeg har prøvet mange af dem.
Tarifering hos Auto Enterprise er en standard for dumhed, som er langt fra alle konkurrenter uden undtagelse. Og det handler ikke om omkostningerne til elektricitet - her starter priserne fra minimum UAH 7,99 og er sjældent højere for lavstrømsporte, og for kraftige grænseflader er de ofte UAH 10,99. Faktum er, at Auto Enterprise opfinder yderligere måder at udtrække penge fra klienten for ingenting.
Først og fremmest er der kun på dette netværk en sådan form for afpresning som et "pistolleje", det vil sige tidspunktet for brug af havnen under opladning. Ja, ja, under opladningsprocessen betaler du to gange - for den forbrugte energi og for den forløbne tid. Oftest er det UAH 0,1 pr. minut; nogle gange er det mindre (13-20 Hryvnias i timen), og nogle gange er det meget mere - jeg så et tal på 150 Hryvnias i timen for ChaDeMo-porten. I teorien burde dette tilskynde til brug af mere strøm og reducere ladetiden, men undskyld, strømforbruget er en egenskab ved bilen, hvad vil du opfordre folk til at tage hensyn til, når de vælger en bil? Det er mere som en undskyldning for at tjene flere penge.
Også interessant:
- Boosteroid - servicegennemgang, sammenligning med Xbox Cloud Gaming og Geforce Now
- Sådan slår du meddelelser fra i Windows 10/11
For det andet er taksterne for en enkeltbillet ret høje. Så i nærheden af Lviv indkøbscenter "Semytsvit", er prisen for et minuts nedetid 5 UAH (!!!), hvilket giver 300 UAH i timen (!!!). Og dette er ikke Rynok-pladsen, men en temmelig standardplacering, byens parkeringshastighed her er god, hvis 10 Hryvnias i timen. For at være retfærdig er der stationer i netværket, hvor taksten for et simpelt opkald er nul, men i de fleste tilfælde betales det stadig i størrelsesordenen UAH 0,5-1 pr. minut.
For det tredje er prikken over i'et det mindste krævede beløb på kontoen for at begynde at oplade. Engang var det 200 UAH, hvilket var ret uhyrligt, med begyndelsen af krigen blev tærsklen reduceret til 50 UAH, og i slutningen af maj blev den hævet til - ta-dam! - op til 400 UAH! Dette er på trods af, at de fleste "elbiler" fysisk ikke kan forbruge mere end UAH 200-250 værdi af energi, og dette er baseret på de seneste tariffer. Resten af pengene vil ligge på kontoen som dødvægt. På en god måde kunne dette forklares med, at Auto Enterprise billing ikke ved, hvordan man opkræver i realtid – penge debiteres på én gang, når man afbryder stikket, så kontoen kan være i gæld. Onde tunger siger dog, at disse 400 UAH er en måde at samle penge på på én gang, så virksomheden kan betale af på noget gæld.
Auto Enterprise applikationen har et lidt "rigere" design end EcoFactor, dette kommer til udtryk i en mere sofistikeret indikation af porte og deres status, visuelle billeder af stik og lignende. Ergonomi er noget værre - for eksempel, for at begynde at oplade, skal du trykke på billedet af stikket ikke én gang, men to gange (en gang for at aktivere objektet på skærmen, og anden gang for at anvende strøm), sværere adgang til visning og genopfyldning af saldoen (aww, Auto Enterprise, det er PENGE!). Ulemperne er dog ikke for store til at skabe konstant utilfredshed – man vænner sig bare til at udføre operationer på denne måde over tid, og det er det.
Gå til-U
Et netværk, der ser ud til at gøre det hele, og tjekker en stak af de nyeste marketing- og produktstyringslærebøger.
iOS:
Android:
Kæmpe, moderne stationer med et mangfoldigt sæt stik (hvoriblandt dog ofte mangler den enkleste og mest populære Type 1), baggrundsbelysning og LCD-farveskærme, placeret på gode, populære steder, med tilstrækkelig parkeringsplads, perfekt synlig på afstand takket være et lyst design, og i det mindste ét sted - endda med en lille LED-skærm, hvorpå der vises reklamer. Der er yderligere bonusser for elektriske køretøjer fra ejerne af lokationerne - for eksempel tilbyder den betalte parkeringsplads nær indkøbscentret "Arsen" på Chornovola Avenue i Lviv gratis parkering for dem, der oplader på stationen i op til to timer. Udviklerne af applikationen kontakter brugere og gennemfører endda omfattende kundeinterviews, som de belønnes for med behagelige summer på abonnentens konto. Generelt er det meget dyrt, korrekt og hipster.
Bagsiden af mønten er, at der er få stationer. I Kiev er de ikke nogen af de steder, hvor jeg i det mindste nogle gange besøger. Der var så mange som tre af dem i Lviv (indkøbscentret Victoria Gardens, begyndelsen af Shevchenka-gaden, hvor Go To-U driver Lvivenergozbut-stationen, samt det allerede nævnte indkøbscenter Arsen på Chornovola). Type 1 er dog kun på den sidste, så hvis jeg havde en elbil med et kraftigere interface, ville jeg have heldet med mig.
Go To-U-applikationen matcher netværket - smuk, moderne, med animerede effekter. Designer "flæser" skader lidt ergonomien, men generelt er det praktisk at bruge. Problemet er anderledes. Ifølge lærebøgerne skyndte virksomheden sig at lede efter "unik" i sit produkt og fandt det i... havnereservationsfunktionen. Det hele drejer sig om, at brugeren skal forudvælge et starttidspunkt for opladning, opladningsvarighed (Hvad fanden skal jeg tænke på, hvor længe jeg skal lade op? Så længe jeg ikke trækker min pistol, gør jeg det! ), og ankommer til stationen med denne milepæl planlagt i kalenderen. Uden for det reserverede tidsrum vil det ikke fungere at begynde at oplade bare her og nu. Jeg er dog ikke sikker på, at jeg ved gentagne gange at trække i pistolen og stikke, jeg ikke husker hvor i grænsefladen, tvang systemet til at begynde at oplade. Hele sessionen skreg appen, at den ikke kunne hente data fra stationen, vidste ikke, hvor meget strøm jeg brugte, og afbrød strømmen et sted midt i den tid, bilen holdt ved stationen. Til sidst lykkedes det mig at få noget opladning, og det gratis, selvom jeg formoder, at det faktisk skyldtes min forgænger, der ikke brugte sin tid, trak sin pistol og kørte af sted. Om det var en fejl eller en reservationskonflikt, har jeg aldrig forstået. Næste gang gik alt helt glat.
På trods af denne historie er indtrykket af netværket positivt, stationerne er af ret høj kvalitet, og priserne er tilstrækkelige. Hvis det ikke var for den unødvendige komplikation af applikationen med sekundære funktioner, og hvis der var flere stationer, ville prisen ikke være Go To-U.
Læs også:
- Se anmeldelse Huawei Watch Fit 2: Teknologisk og æstetisk
- Laptop anmeldelse Acer Swift X 16 – Kan klare alt
jorden
Endnu et netværk, der beundrer store og kraftfulde stationer. I indkøbscentret River Mall i Kiev er TOKA "opladningscenteret" hele 12 havne fordelt på to etager af parkeringspladsen, i Victoria Gardens i Lviv - færre, men også i stor skala. Ikke så mange stationer som Auto Enterprise, men stadig mere end Go To-U. Points i dette netværk kan ofte findes på tankstationer.
iOS:
Android:
Jeg vil ikke tale om opladernes tekniske kapacitet generelt, men i alle ni måneders opladning var det eneste tilfælde, hvor jeg havde et strømsvigt ved en "barnslig" effekt på 4 kW på TOKA-stationen i River Mall. . Heldigvis blev problemet løst ganske enkelt, jeg genstartede lige opladningen. Men tiden gik tabt, og jeg gennemførte ikke en del af den planlagte opladning.
Netværksapplikationen er ikke for kompliceret, den er tydelig, den udfører sine funktioner korrekt, men den har en frygtelig sjusket grænseflade. Teksterne kravler ud af panelerne, selve skrifttyperne og objekterne ser halvdårlige ud.
Resultater
Hvis du kigger på en elbil, men du ikke bor i et privat hus, hvor du kan oplade bilen lige ved siden af verandaen fra en stikkontakt pænt placeret udenfor, råder jeg dig til seriøst at overveje muligheden for konstant at lade den op. fra en offentlig station. Vurder situationen under dine forhold. Opladning i nærheden af hjemmet er billigt, og du kan stå med strømmen tilsluttet, så længe du vil, men formentlig med tekniske problemer (højt gulv, svage ledninger, manglende jordforbindelse osv.), gener (hænge-oprulning af forlængerledningen, strømbegrænsninger) og risici (tilfældige ryk i forlængerledningen, det faktum, at det forstyrrer lukningen af vinduet, tyveri af opladeren, mangel på et permanent sted til opladning, utilfredshed hos naboer). Opladning på en offentlig station er hurtigere, teknisk nemmere og mere pålidelig, men dårligere fra et logistisk synspunkt (bilen skal "køres til opladning" og "hentes fra opladning", juster dine egne planer og vaner i overensstemmelse hermed , plus står over for situationer, når du ankommer til stationen, og opladning er umulig af forskellige årsager) og er meget dyrere. Det endelige valg afhænger af mange faktorer, men det er der stadig.
Mest sandsynligt vil du gerne oplade din bil forskellige steder, mens du rejser rundt i byen. Og her vil du føle, at uanset hvor stort dit yndlingsnetværk er, vil der være tilfælde, hvor du bør bruge andre på grund af deres placering og tilgængeligheden af gratis porte. Det betyder, at du bliver nødt til at beholde flere applikationer på din smartphone, men problemet ligger ikke i deres antal, men i at kontoen skal have penge på hver af dem. Med kapaciteten på det batteri, som min bil har, ville et beløb på 100-150 UAH være nok, hvis man ikke tæller den arrogante Auto Enterprise med sine 400 UAH med, så for at kunne begynde at lade op når som helst og hvor som helst, bliver nødt til at "fryse" et sted 800 UAH, og endnu mere. Selvfølgelig kan du ikke beholde penge på konti, men genopfylde dem umiddelbart før opladning, men hvis der er en fejl med overførsel af penge fra bankkontoen i dette øjeblik, vil det være ubehageligt. Igen, det er op til dig, hvilken politik du skal følge.
Valget af netværk afhænger i høj grad af de steder, hvor du oplader oftest. Ja, med al modviljen til Auto Enterprise, da et valg opstod i Lviv - at køre bilen et par kilometer til en alternativ station (og trække disse kilometer fra strømreserven) og derefter gå 30 minutter hjem og tilbage, eller sidde et sted i fire timer; om der skulle fyldes op på kontoen for 400 Hryvnias, fik jeg rodet rundt og fyldt op.
På samme måde vælges en liste over netværk, der regelmæssigt bruges af driveren. I mit tilfælde viste EcoFactor sig at være den mest nyttige i Kiev, og Auto Enterprise blev føjet til den i Lviv - det er de to ledere, som sandsynligvis alle bliver nødt til at bruge. Der var lejlighedsvis mulighed for at lade op på TOKA og Go To-U. Et par mindre netværk, inklusive Chargex og Yasno, forbliver ude af syne. Læserne bliver nødt til at sætte sig ind i dem.
Også interessant:
- Ukraines sejrs våben: moderne selvkørende kanoner PzH 2000
- Ukraines sejrs våben: Harpun-antiskibsmissiler
Hvis du vil hjælpe Ukraine med at bekæmpe de russiske besættere, er den bedste måde at gøre det på at donere til Ukraines væbnede styrker gennem Red livet eller via den officielle side NBU.
"Implementering af PlugShare i Android Auto har en uheldig ulempe (som næsten alt andet i Android Auto) - kortet kan ikke rulles"
Undskyld! Alle kort i navigatorerne vil blive zoomet og zoomet med den sædvanlige pinch-to-zoom. Måske har du bare ikke multitouch i bilens display?
Forresten med Apple CarPlay-zoom virker ikke.
Pointen er, at i navigationen bliver kort rullet ved at swipe og skaleret med pinch-zoom. Men i PlugShare virker alt dette ikke. Dette er en ulempe ved selve applikationen.
Nå, sætningen var konstrueret på en sådan måde, at kravet generelt er til Android Auto var synlig :) selvfølgelig en misforståelse.
Jeg rettede det for at gøre det klarere, for det var virkelig muligt at blive forvirret.