I 2005 blev USA det første land til at adoptere 5. generations jagerfly – Lockheed Martins F-22 Raptor. Når man ser på F-22 sammenlignet med dens 4. generations forgængere, skiller flyet sig klart ud... men hvad gjorde det præcist til det første jagerfly ny generation, og ikke en mere perfekt tilgang til den eksisterende generation?
Generationsnavne kommer ofte fra luftfartssamfundet selv. Hver generation har en noget subjektiv liste over kapaciteter, der kan have eksisteret i et bestemt fly før, men som er blevet obligatoriske for den næste generation af kampfly. Så her er, hvordan luftvåbnet nedbryder de nye kapaciteter, der foranledigede den nye generations betegnelse:
- 1. generation: jetmotor
- 2. generation: fejede vinger, langtrækkende radarer og infrarød-styrede missiler
- 3. generation: supersonisk flyvning, pulsradar og missiler, der er i stand til at ramme fjenden uden for visuel rækkevidde
- 4. generation og derover: højt niveau af manøvredygtighed, en vis grad af sensorfusion, puls-doppler-radar, reduceret radarsynlighed, styrede missiler osv.
Da nye 4. generations jagerfly stadig er i produktion, er de ofte opdelt i undergenerationer som 4, 4+ og 4++. Disse mere avancerede 4. generations platforme kan ofte prale af nogle af funktionerne fra 5., men ikke alle.
Læs også: Sammenligning af F-15 Eagle og F-16 Fighting Falcon: Fordele og ulemper ved jagerfly
5 generationer
Femte generations jetjagere er typisk udstyret med avanceret flyelektronik, stealth-teknologi og sofistikerede våbensystemer. For eksempel F-22 Raptor.
I tilfældet med den første repræsentant for 5. generation, F-22 Raptor, var den vigtigste forskel fra dens 4. generations modstykker, at teknologierne stealth blev en integreret del af flydesignet. I stedet for først at udvikle et jagerfly til aerodynamik og ydeevne og derefter lede efter måder at reducere radarens synlighed, prioriterede F-22's design stealth fra starten.
Det er selvfølgelig ikke alt, der gjorde F-22'eren speciel, og selvom den faktisk var den første ægte en iøjnefaldende fighter på planeten, den besad også flere andre vigtige egenskaber fra 5. generation. F-22 var udstyret med højt integrerede computersystemer, der kunne interagere med andre netværksmidler. Det er et højtydende fly, der er i stand til at udføre multifunktionelle opgaver. Som et resultat understøtter det en højere grad af situationsfornemmelse, end det var muligt på ældre platforme.
F-22 har også supersonisk cruise-kapacitet, hvilket betyder evnen til at opretholde supersoniske hastigheder uden brug af en efterbrænder. For en jager-interceptor som F-22 betyder hypermanøvredygtighed evnen til at lukke ind på fjendtlige fly ved ekstremt høje hastigheder, mens de stadig opretholder nok brændstof til at bekæmpe dem, når de ankommer. Omvendt vil det amerikanske luftvåbens arbejdshest, 4. generation F-16 Fighting Falcon multirolle jagerfly, brænde igennem alt det brændstof, det har om bord, i løbet af få minutter, hvis efterbrænderen er tændt.
Som et resultat blev hypermanøvredygtighed betragtet som en del af 5. generation i et stykke tid... Indtil ingen anden 5. generations jagerfly dukkede op i skyerne med denne evne. I dag er det kun F-22, der har overlegen manøvredygtighed i sin generation, og som sådan er den blevet en værdifuld egenskab, men ikke en del af generationsforskellen.
I dag er der tre (en halv) aktive 5. generations jagerfly i verden: den amerikanske F-22 og F-35 og den kinesiske J-20 (og, med en meget stor strækning, den russiske Su-57). Så hvad adskiller disse jagerfly fra selv de mest avancerede og avancerede 4. generations platforme som F-15EX? Fra det vigtigste:
- Manøvredygtighed
- Avancerede flyelektroniksystemer
- Multifunktionalitet
- Netværksmuligheder
Mens nogle stadig diskuterer forviklingerne i, hvad der kræves af en 5. generations jagerfly, er disse egenskaber generelt accepterede.
Så hvad er kendetegnene ved 5. generations jetjagerfly? Som jeg allerede har sagt, er de vigtigste usynlighed, sensorer og høj manøvredygtighed. Stealth-teknologi hjælper fly med at undgå detektion ved at reducere eller afbøje radar, infrarødt, synligt lys, radiospektrum og lydsignaler. Sensorpakken inkluderer avancerede elektronisk scannede array (AESA) radarer og elektro-optiske sensorer til fjerndetektion af fjender. Det omfatter også sensorfusion – sammenlægning af data fra forskellige sensorer og forsyn med dem til piloten i form af nyttig information. Supercruiser-tilstand betyder, at jageren kan flyve med supersoniske hastigheder uden påfyldning, hvilket sparer brændstof betydeligt og øger dets kampudholdenhed.
Nogle af disse muligheder var også til stede i 4. generations fly, men hver af dem skulle være til stede i 5. generations platform. Spørgsmålet bliver så ... hvad ville være kriterierne for en 6. generations jagerfly, når 5. generations platforme stadig er så sjældne?
Læs også: Våben til ukrainsk sejr: Westland Sea King helikoptere
6 generationer
6. generations jetjagerfly er de kampfly, der i øjeblikket er under udvikling. Analytikere mener, at 6. generations jagerfly højst sandsynligt vil have visse karakteristiske egenskaber fra de tidligere:
- Stealth vil fortsætte med at dominere. Flyet kan endda have en forbedret hud til at styre varmefordelingen og forhindre detektion af radar, infrarøde og termiske systemer, hvilket gør det usynligt i forskellige spektrum.
- Designet vil være modulært, hvilket vil lette hurtig udskiftning af komponenter samt fremtidig modernisering.
- Vil have evnen til ubemandet kontrol. Disse maskiner kan være helt autonome eller have mulighed for fjernbetjening, hvilket åbner op for nye muligheder for at gennemføre luftkampe.
- Vil have kraftfuld kunstig intelligens.
- Vil være i stand til at kontrollere sværme af droner i både defensive og offensive operationer.
- Vil have en imponerende evne til at generere elektricitet for at lette driften af laser- og hypersoniske våben.
- Den vil blive drevet af en avanceret motor - sandsynligvis en motor med variabel cyklus, der kan fungere som turbojetmotor ved supersoniske hastigheder og som højhastighedsturbofan ved lavere hastigheder. bypass til effektiv cruisingflyvning. Dette vil blive opnået med en adaptiv blæser, der vil tillade motoren at bruge en tredje luftstrøm til at øge eller mindske bypass-forholdet til det optimale for en given højde og hastighed.
I en verden, hvor teknologi spiller en stadig vigtigere rolle i militær strategi, vil 6. generations jagerfly være kulminationen på teknik og militært geni. Disse kraftfulde maskiner repræsenterer kvintessensen af avanceret teknologi, strategisk tænkning og innovativt design, der er i stand til at gå ud over eksisterende opfattelser af luftkraft. Det er ikke bare flyvemaskiner, de er rigtige "smarte" maskiner med computerintelligens, der er i stand til at behandle enorme mængder data i realtid.
Fightere af 6. generation har forbedret manøvredygtighed og effektivitet i kamp. De er udstyret med kraftfulde motorer, avancerede flyvekontrolsystemer og innovative designs, der gør dem i stand til at operere trygt i både nær- og langtrækkende luftkampe. Disse køretøjer har en unik evne til at tilpasse sig forskellige kampscenarier og udføre vellykkede missioner under en lang række forhold. De er i stand til at udføre en lang række opgaver, herunder luftforsvar, angreb mod jordmål, rekognosceringsmissioner og meget mere. Disse køretøjer tilpasser sig forskellige kampforhold og giver strategisk fleksibilitet i udsendelsen og brugen af militær styrke.
Lande, der allerede udvikler 6 generationer af jagerfly
Adskillige lande, herunder USA, Den Russiske Føderation og Kina, har offentligt annonceret deres planer om at implementere nationale programmer for at skabe sjette generations fly. Derudover har et konsortium af lande, herunder Japan, Italien, Storbritannien, Frankrig, Tyskland, Spanien og Sverige lanceret fælles multinationale initiativer, der har til formål at dele udviklingsomkostninger. De første operationelle sjette generations jagerfly forventes at komme i drift i løbet af 2030'erne. Lande, der er aktivt involveret i udviklingen af sjette generations jagerfly inkluderer:
Japan, Storbritannien og Italien
I 2010 afslørede den japanske regering et koncept af sjette generations jagerfly kendt som i3 FIGHTER, hvor "i3" står for "informeret, intelligent og øjeblikkelig". Den har avancerede stealth-egenskaber, et lysbaseret flyvekontrolsystem, tynde kraftige motorer, et avanceret sensorarray, evnen til at "skyde ind i skyerne" (netværksbrandkontrol) og rettede energivåben, kaldet et "våben med lysets hastighed". Dette er en meget informativ og "smart" platform til "øjeblikkelig" ødelæggelse af fjender.
I juli 2014 diskuterede en rapport fra Det Forenede Kongeriges Forsvarskomité muligheden for, at Storbritannien kan deltage i et program for at skabe et næste generations jagerfly efter 2030, som potentielt kan erstatte Eurofighter Typhoon, hvis forventede levetid er blevet forlænget til omkring 2040. Den 22. marts 2016 foretog Japan den første testflyvning af flyet Mitsubishi X-2 Shinshin inden for rammerne af dette projekt.
I juli 2018 afslørede Storbritanniens daværende forsvarsminister Gavin Williamson Storbritanniens Combat Aviation Strategy og afslørede et koncept af sjette generations jagerfly kaldet Tempest for Royal Air Force, som blev præsenteret på Farnborough Air Show 2018. I 2019 sluttede Sverige og Italien sig til Tempest-projektet, og Indien og Japan blev inviteret til at deltage.
Den 1. april 2020 annoncerede Japan officielt sit valutaprogram. I 2022, efter et år med stadig tættere samarbejde med Tempest-projektet og forladelse af sit industrielle partnerskab med Lockheed Martin, fusionerede Japan sit FX-program med BAE's Tempest-jagerudvikling og skabte et tri-nation Global Combat Aviation Program. Japan besluttede også at fortsætte separat udvikling af droner. To uger efter denne aftale blev underskrevet mellem Storbritannien, Italien og Japan, underskrev Sverige en bilateral forsvarshandelsaftale med Japan, der tillader Sverige at forblive observatør i programmet med mulighed for at deltage som udviklingspartner i fremtiden, hvis det ønskes det. .
Frankrig, Tyskland, Spanien
Frankrig, Tyskland og Spanien samarbejder om sjette generations system, og en demonstrationsprototype forventes at gennemgå en testflyvning omkring 2027 og tages i brug omkring 2040.
De Forenede Stater
US Air Force (US Air Force) og US Navy (US Navy) forventes at introducere deres første sjette generations jagerfly i 2030'erne. Det amerikanske luftvåben udvikler aktivt et sjette generations jagerfly til luftoverlegenhed som en del af programmet Next Generation Air Dominance (NGAD), som formodes at være efterfølgeren til Lockheed Martins F-22 Raptor jagerfly. Et lignende initiativ under samme navn NGAD er implementeret af den amerikanske flåde, men med en kampflykomponent kaldet F/A-XX. Dette nye fly skal supplere de mindre fly Lockheed Martin F-35C Lightning II og erstatte de eksisterende Boeing F/A-18E/F Super Hornet.
Den amerikanske flåde begyndte sit sjette generations F/A-XX-program i 2008, mens det amerikanske luftvåben begyndte at søge de første forslag til Next Gen TACAIR, som senere skulle udvikle sig til FX-programmet i 2010.
I april 2013 DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) har påbegyndt forskning rettet mod at konvergere eksisterende US Air Force og US Navy koncepter. Arbejdet med næste generations jagerfly blev oprindeligt ledet af DARPA under Air Dominance Initiative for at udvikle X-plane prototyper, hvor den amerikanske flåde og luftvåben fokuserede på varianter, der var skræddersyet til deres specifikke missionskrav. Samme år modsatte RAND Corporation sig dog fælles udviklingsprogrammer for 6. generations jagerfly, med henvisning til tidligere tilfælde, hvor de forskellige specifikke krav fra forskellige militære førte til kompromiser i designet, hvilket øgede omkostningerne betydeligt.
I 2014 blev der foreslået en mere integreret tilgang til offensiv teknologi, som forudså, at det amerikanske luftvåbens fly ville arbejde sammen med landbaserede og ikke-kinetiske luftforsvarsaktiver og bære en større kampbelastning sammenlignet med nuværende kampfly. I 2016 formaliserede det amerikanske luftvåben dette skift i strategien i sin Air Supremacy 2030-plan og understregede et "netværk af integrerede systemer spredt over flere platforme" i stedet for udelukkende at fokusere på sjette generations jagerfly. På det tidspunkt var kravene fra luftvåbnet og flåden allerede kombineret, og hovedopmærksomheden blev rettet mod kunstige intelligenssystemer og et fælles svævefly.
Selskaberne Boeing, Lockheed Martin og Northrop Grumman annoncerede projekter til udvikling af 6. generations fly. Den 14. september 2020 annoncerede det amerikanske luftvåben, at en prototype flykomponent til Next-Generation Air Dominance (NGAD)-programmet havde gennemført sin første flyvning, men specifikke detaljer forbliver hemmelige.
Visnovki
Generelt er den største forskel mellem jetjagere af femte og sjette generation niveauet af teknologiske fremskridt. Sjette generations fly er designet til at være mere snigende, mere integrerede og mere funktionelle end deres forgængere. Begge generationer af jetjager er imidlertid utroligt sofistikerede og dygtige fly, og de vil fortsat spille en afgørende rolle i forsvaret af nationer rundt om i verden.
Især 6. generations jagerfly repræsenterer en ny æra inden for luftkamp, der kombinerer avancerede teknologier, høj effektivitet og multifunktionalitet. De er et levende bevis på menneskehedens kontinuerlige stræben efter fremskridt og forbedring, og deres udvikling og indsættelse fortsætter med at definere fremtiden for vores verdens luftrum og militære magt.
Læs også: