Aufgrund der Spritknappheit blicken nun auch Menschen auf Elektroautos, die vorher gar nicht daran gedacht haben, sie zu kaufen. Die Fähigkeit, unabhängig von der Verfügbarkeit von Benzin an der Tankstelle mit Strom zu laden und zumindest in der Stadt herumzufahren, ist jetzt kaum zu überschätzen. Allerdings ist es längst nicht immer möglich, ein Auto in der Nähe des eigenen Hauses zu laden, insbesondere wenn es sich um eine Wohnanlage mit offenem Hof handelt. Dies ist jedoch kein Grund, auf ein Elektroauto zu verzichten, denn es kann an öffentlichen Ladestationen aufgeladen werden.
Die überwiegende Mehrheit der öffentlich zugänglichen „Ladestationen“ in der Ukraine gehört zu einem von mehreren Netzen auf nationaler Ebene. Jeder von ihnen wird von einer entsprechenden Smartphone-Anwendung gesteuert. In jedem Fall fährt man zur Ladestation, steckt den Kabelstecker in die Steckdose des Elektrofahrzeugs, nimmt sein Smartphone, sucht in der Netzanwendung die Station, in deren Nähe man steht, und versucht, die Stromversorgung einzuschalten. Und hier beginnen die Nuancen.
Ein bisschen Theorie oder Wie die Welt funktioniert
Wir überlassen die technische Seite der Angelegenheit – welche Arten von Anschlüssen gibt es, welche Maximalwerte für Strom und Ladeleistung werden vom Auto unterstützt und kann die Station bereitstellen – dem unabhängigen Studium durch jeden der Leser, da a Vieles hängt vom Modell des Elektroautos ab. Es sei nur daran erinnert, dass nicht alle Stationen mit allen Arten von Anschlüssen ausgestattet sind. Bevor Sie loslegen, müssen Sie also in der Anwendung sicherstellen, dass genau Ihr Typ vorhanden ist (oder einen Filter vorinstallieren, der kompatible Ladegeräte auswählt). mit Ihrem Auto), und denken Sie daran, dass viele Stationen mit Typ-2-Anschlüssen Anschlüsse haben, keine Kabel mit Pistolen, also sollten Sie Ihre eigenen mitnehmen.
Um die Nutzung öffentlicher Ladestationen zu planen, müssen Sie eine Vorstellung von der Ladezeit haben. Sie ist abhängig von der Batteriekapazität, den Grenzen des Maximalstroms durch die Ladetechnik, dem Auto und dem Unterwasser-Stromnetz. Beispielsweise können Sie sich in einem relativ modernen Mehrfamilienhaus darauf verlassen, dass die Verkabelung und der Schutz einem Strom von 16 A standhalten, was eine Ladeleistung von 4 kW ergibt. Mit dieser Leistung wird beispielsweise der Chevrolet Volt-Hybrid mit einer 16-kWh-Batterie (mit einer Reichweite von bis zu 100 km im Sommer) in etwa 4 Stunden aufgeladen. Ford Focus Electric, der eine doppelt so große Batterie und eine Reichweite von 180 km hat, was etwa 8 Stunden entspricht, also praktisch die ganze Nacht. Maschinen mit noch größeren Kapazitäten – proportional länger. In alten Hochhäusern ist der Zustand der Verkabelung schlechter, dh sie hält solchen Belastungen nicht stand, dementsprechend müssen niedrigere Stromwerte im Ladeadapter eingestellt und noch länger geladen werden. Aber mit öffentlichen Ladestationen ist alles viel besser - sie können sicher Leistungen von 7 kW, 20 kW und mehr abgeben und Ihr Elektroauto schneller laden.
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Es macht jedoch keinen praktischen Sinn, jedes Mal aufzustehen, um Brot zu kaufen, und das Auto für 10-15 Minuten anzuschließen (naja, es sei denn, es handelt sich um Tesla und Supercharger, und das ist keine Tatsache). Es ist vernünftig, dies mindestens eine Stunde lang zu tun - bei Autos mit der niedrigsten Leistung wird die Reichweite um 15-20 km aufgefüllt. Es lohnt sich, Ihre Route so zu planen, dass Sie Ihr Auto am Bahnhof parken, wenn Sie zum Wocheneinkauf in den Supermarkt, ins Einkaufszentrum, ins Kino oder zu einem Spaziergang im Park gehen. Sonst macht der zusätzliche Aufwand einfach keinen Sinn.
Die Besonderheiten der Nutzung öffentlicher Ladestationen im Gegensatz zu Ihren eigenen liegen ebenfalls auf der Hand. Der Hafen kann besetzt sein (dies können Sie jedoch leicht anhand der Anwendung herausfinden), die Station kann an einer unauffälligen Stelle installiert sein (um die Suche zu erleichtern, veröffentlichen die Anwendungen häufig Fotos des Standorts), kann geschlossen stehen Bereich, in dem man noch mit der Security über das Fahren verhandeln muss, oder von einem regelwidrig daneben geparkten Benziner banal blockiert werden kann (obwohl er für ein solches Parken eine Geldstrafe erhalten sollte). Zu den Nachteilen dieser Lademethode gehört daher die probabilistische Natur und die nicht immer günstige Lage der Stationen.
Der Hauptnachteil des Ladens an einer öffentlichen Station sind jedoch die Kosten. Auch wenn es früher Möglichkeiten gab, kostenlos zu laden (um Kunden in Einkaufszentren oder Restaurants zu locken, die die Station installiert haben), gibt es diese Möglichkeit jetzt nicht mehr. Außerdem ist das Laden an der Station VIEL teurer als zu Hause. Durch Einstecken des Ladeadapters in die heimische Steckdose zahlen Sie 1,68 UAH pro 1 kWh bzw. die Hälfte dieses Preises, wenn Sie einen Nachttarif haben und nachts verbrauchen. Die Kosten für das Aufladen an der Station umfassen 5-6 UAH pro 1 kWh (je nachdem, wo und an welches Netz sie angeschlossen ist), den Handelstarif, den Gewinn des Stationsbesitzers, den Gewinn des Netzes (hauptsächlich arbeitet das Netz gemäß der Prinzip des Franchising - der Eigentümer verbindet die Station damit, damit sie in der Anwendung angezeigt wird und die Zahlung akzeptiert) und Mehrwertsteuer. Infolgedessen beginnen die Tarife für Autobesitzer heute bei 7,99 UAH pro 1 kWh und steigen je nach den Launen der Besitzer sowie der maximal verfügbaren Leistung. Stationen, die das Laden mit Gleichstrom bei hoher Geschwindigkeit ermöglichen, verlangen in der Regel 1 UAH und mehr für 10,99 kWh.
Leider sind die Stromkosten nicht das einzige, was Sie (vielleicht!) bezahlen müssen, wenn Sie öffentliches Laden nutzen. Darüber hinaus kann die Anwendung eine einfache Gebühr erheben – normalerweise eine minutengenaue Zahlung für die Zeit, in der der Stecker nach Abschluss des Ladevorgangs mit dem Auto verbunden bleibt. Diese Gebühr wird nicht immer erhoben, je nach Station kann es sein oder nicht, auch innerhalb desselben Netzes. Auch das Parken am Aufstellungsort der Station kann kostenpflichtig sein und muss separat an die Stadt oder den Eigentümer des Geländes bezahlt werden.
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Im Allgemeinen hängt die Wirtschaftlichkeit der Nutzung eines Elektroautos beim Laden an öffentlichen Stationen stark davon ab, welche Zuzahlungen erhoben werden und wie viel der Stromtarif über dem „Minimum“ von 7,99 UAH liegt. Vor dem Krieg gab es für stromsparende PHEVs und Elektroautos Einsparungen im Vergleich zu den Kraftstoffkosten, aber nur sehr geringe. Zum Beispiel verbraucht mein Chevrolet Volt etwa 7 Liter Benzin auf 100 km, wenn er durch die Stadt fährt. Bei einem Preis von 28 UAH/l kostete die Reise also 196 UAH. Um die gleiche Strecke mit Strom zurückzulegen, wären 20 kWh Energie nötig, was bei einem Tarif von 7,99 UAH fast 160 UAH wären. Wenn die Ladestation keine Gebühren für das Parken oder Parken verlangte und nicht mehr für Energie berechnete, waren die Einsparungen zwar vorhanden, aber jeder dieser Faktoren hat sie aufgezehrt, und die elektrische Fahrt wurde teurer als die Benzinfahrt. Zum Vergleich: Wenn Sie zu Hause aufladen, kostet es nur 27 UAH und 13,5 UAH - jeweils zum Tages- oder Nachttarif - und keine Zuschläge für Fahrt oder Parken.
Seit kurzem kommen jedoch die Kosten für die Suche nach Benzin und das Warten in der Schlange, die physische Präsenz dieses Benzins sowie sein völlig anderer Preis zu dieser Arithmetik hinzu.
Wir bereiten den Ladevorgang vor
Ein neuer Besitzer eines Elektroautos sollte gleich mehrere Anwendungen auf seinem Smartphone installieren. Es lohnt sich, dies bereits vor dem Autokauf zu tun - nur um die Situation einzuschätzen und zu verstehen, welche Lademöglichkeiten in den Gebieten bestehen, in denen Sie sich hauptsächlich aufhalten.
Das erste, was Sie zur Hand haben sollten, ist eine Bewerbung Plugshare. Es ist wie ein Aggregator von Netzwerken von Ladestationen, in dem Sie nach allen möglichen Optionen im gewünschten Bereich suchen können. Die Anwendung zeigt den Standort der Stationen, für jede von ihnen, falls ausgewählt, den Namen des Netzwerks, zu dem sie gehört, die Anzahl und Art der Ports, Fotos des Standorts (dies ist wichtig - manchmal ist es unmöglich, eine zu finden Station ohne sie, insbesondere beim Fahren), sowie Bewertungen von Benutzern. Letzteres ist sehr wichtig, denn aus den Kommentaren lässt sich oft herauslesen, dass die Tankstelle nicht funktioniert, technische Probleme hat, ständig von Benzinautos blockiert, hinter einer Schranke steht oder von einem wütenden Hund bewacht wird.
iOS:
Android:
Mit PlugShare können Sie schnell eine Route zur ausgewählten Station erstellen, für die es den Benutzer zu Google Maps weiterleitet.
Die Anwendung ist kompatibel mit Android Automatisch, sodass Sie direkt auf dem Autobildschirm nach Aufladungen suchen können. Implementierung von PlugShare in Android Auto hat einen unglücklichen Nachteil: Die Karte kann nicht gescrollt werden (auch wenn Ihr Auto über einen Touchscreen mit Gestenunterstützung verfügt), sodass Sie in die Suche ein Wort eingeben müssen, das sich auf das gewünschte Gebiet bezieht (z. B. den Namen eines). Straße oder Einkaufszentrum) und durchsuchen Sie dann die nächstgelegenen Stationen Die Routenplanung in Google Maps funktioniert.
PlugShare ermöglicht es Ihnen NICHT, den Portstatus der Station (frei oder belegt) anzuzeigen, Ladezeit zu reservieren, die Stromversorgung zu aktivieren und für Dienste zu bezahlen. Dazu ist es notwendig, die Anwendung des Netzwerks zu haben, zu dem die Station gehört.
Apps, die es wert sind, installiert zu werden:
- Ökofaktor
- Autounternehmen
- Erde
- Gehen Sie zu-U
Dies sind die häufigsten Netzwerke in der Ukraine. Betrachten wir, was sie im täglichen Gebrauch sind.
Ökofaktor
Ein ziemlich großes Netzwerk, eines der größten in der Ukraine, vereint hauptsächlich kleine Ladestationen mit 1-3 Low-Power-Ports. Aber sie sind meist in einem guten technischen Zustand.
iOS:
Android:
Der einzige Nachteil, auf den ich während sechs Monaten aktiver Arbeit mit mehreren von ihnen gestoßen bin, ist ein Fehler bei der Verwendung von Port Nummer 3 im Modell einer Station mit drei Pistolen des Typs 1. Dies äußert sich in der Tatsache, dass die Ladeanwendung nach dem Start normal reagiert , geht der Port in den Zustand „Laden“, aber die Stromversorgung startet nicht (aber das Geld wird nicht abgehoben). An solchen Stationen sollten Sie nach dem Start des Ladevorgangs ein bis zwei Minuten warten und auf die Bestätigung des Fahrzeugs warten, dass es Strom erhält, sowie auf eine andere Zahl als Null in der entsprechenden Spalte in der Anwendung. Wenn der Fehler weiterhin auftritt, ist dies keine Tragödie - Sie können einen anderen Port ausprobieren, wenn dieser frei ist und die Kabellänge ausreicht.
Da EcoFactor-Stationen meist klein sind, fallen sie vor Ort schwerer auf, zumal das Unternehmen Werbung und Ausstattung einspart (im Gegensatz zu Go To-U, auf das später noch eingegangen wird). Wie bei den Wettbewerbern ist die Lage der Stationen uneinheitlich – in Brovary gibt es beispielsweise fast so viele wie in ganz Lemberg. Es ist jedoch so, dass die meisten Orte in Kiew, die ich besuche, sie haben.
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Die Tarifpolitik von EcoFactor ist einfach und loyal. Die Tarife liegen meist nahe am Marktminimum. Zwar gab es in der Nähe des Kyiv Art Mall-Einkaufszentrums auch vor Weihnachten Überschreitungen in Form von 12,99 UAH pro Kilowattstunde, als die meisten Ladegeräte zusätzliche 5,99 UAH forderten, aber mit dem Franchise-Modell, wenn der Tarif von einem bestimmten festgelegt wird Besitzer von einigen seiner Überlegungen, kann dies überall passieren. Eine Reihe von Stationen an belebten Orten haben vor dem Krieg eine einzige Gebühr erhoben, aber jetzt scheint es allgemein abgeschafft worden zu sein. Es gab eine Zeit, in der das Netzwerk aus humanitären Gründen alle Elektroautos kostenlos auflud, aber das ist bereits vorbei. Das System ist in der Lage, das Aufladen in Echtzeit zu bewerten, also leidet es nicht unter solch unangenehmen Schmerzen wie dem „Mindestguthaben auf dem Konto“: Sie haben 5 Griwna auf Ihrem Konto, Sie führen die Waffe ein und berechnen diese 5 Griwna. Sie können das verbleibende Geld sogar während des Ladevorgangs überwachen.
Die EcoFactor-App macht einen guten Eindruck. Es ist sehr einfach, ohne übertriebene Designtricks, aber nicht vorsintflutlich im Aussehen. Gleichzeitig ist das Programm gut durchdacht, alle Aktionen sind bequem auszuführen, alle notwendigen Informationen sind sichtbar, alles sieht ordentlich aus und es gibt keine Fehler. Wenn nur alle Netzwerkanwendungen so aussehen und funktionieren würden.
Autounternehmen
Wahrscheinlich das größte Netzwerk in der Ukraine, das die unterschiedlichsten Arten von Ladegeräten vereint - von einfachen Single-Port-Ladegeräten bis hin zu Monstern mit 4-5 verschiedenen Ports, einschließlich Hochleistungsladegeräten.
iOS
Android:
Die Lage ist auch ungleichmäßig, aber es gibt Bereiche wie den Stadtrand von St. Shevchenko in Lemberg oder die Metrostation „Nyvky“ in Kiew, wo es außer Auto Enterprise praktisch keine anderen Ladestationen gibt. Ich habe keine technischen Probleme an den Stationen dieses Netzwerks festgestellt, obwohl ich viele davon ausprobiert habe.
Die Tarifierung bei Auto Enterprise ist ein Standard der Dummheit, der ausnahmslos von allen Konkurrenten weit entfernt ist. Und es geht nicht um die Stromkosten - hier beginnen die Preise bei mindestens 7,99 UAH und sind selten höher für Low-Power-Ports, und für leistungsstarke Schnittstellen liegen sie oft bei 10,99 UAH. Tatsache ist, dass Auto Enterprise zusätzliche Möglichkeiten erfindet, um Geld vom Kunden umsonst zu extrahieren.
Zunächst einmal gibt es nur in diesem Netzwerk eine Art Erpressung wie eine "Waffenmietgebühr", dh die Zeit der Nutzung des Ports während des Ladevorgangs. Ja, ja, beim Ladevorgang zahlen Sie doppelt – für die verbrauchte Energie und für die verstrichene Zeit. Meistens sind es 0,1 UAH pro Minute; manchmal ist es weniger (13-20 Griwna pro Stunde), und manchmal ist es viel mehr - ich habe eine Zahl von 150 Griwna pro Stunde für den ChaDeMo-Hafen gesehen. Theoretisch sollte dies den Verbrauch von mehr Strom fördern und die Ladezeit verkürzen, aber Entschuldigung, der Stromverbrauch ist eine Eigenschaft des Autos. Was werden Sie den Menschen empfehlen, bei der Auswahl eines Autos zu berücksichtigen? Es ist eher eine Ausrede, um mehr Geld zu verdienen.
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Zweitens sind die Fahrpreise für eine Einzelfahrkarte recht hoch. In der Nähe des Lemberger Einkaufszentrums "Semytsvit" kostet eine Minute Ausfallzeit also 5 UAH (!!!), was 300 UAH pro Stunde (!!!) ergibt. Und das ist nicht der Rynok-Platz, sondern ein ziemlich normaler Ort, die städtische Parkgebühr ist hier gut, wenn 10 Griwna pro Stunde. Um fair zu sein, es gibt Stationen im Netz, an denen der Tarif für einen einfachen Anruf null beträgt, aber in den meisten Fällen wird er immer noch bezahlt, in der Größenordnung von 0,5 bis 1 UAH pro Minute.
Drittens ist das i-Tüpfelchen der erforderliche Mindestbetrag auf dem Konto, um mit dem Laden zu beginnen. Einmal waren es 200 UAH, was ziemlich unverschämt war, mit Beginn des Krieges wurde die Schwelle auf 50 UAH gesenkt und Ende Mai auf - ta-dam! - bis zu UAH 400! Dies trotz der Tatsache, dass die meisten "Elektroautos" physisch nicht mehr als 200-250 UAH Energie verbrauchen können, und dies auf der Grundlage der neuesten Tarife. Der Rest des Geldes liegt als Eigengewicht auf dem Konto. Auf eine gute Art und Weise könnte dies durch die Tatsache erklärt werden, dass die Auto Enterprise-Abrechnung nicht in Echtzeit abrechnen kann - Geld wird sofort abgebucht, wenn Sie den Connector trennen, sodass das Konto möglicherweise verschuldet ist. Böse Zungen sagen jedoch, dass diese 400 UAH eine Möglichkeit sind, sofort Geld zu sammeln, damit das Unternehmen einige Schulden abzahlen kann.
Die Auto Enterprise-Anwendung hat ein etwas "reicheres" Design als EcoFactor, dies drückt sich in einer anspruchsvolleren Anzeige von Ports und deren Status, visuellen Bildern von Anschlüssen und dergleichen aus. Die Ergonomie ist etwas schlechter - zum Beispiel müssen Sie zum Starten des Ladevorgangs nicht einmal, sondern zweimal auf das Bild des Anschlusses tippen (einmal, um das Objekt auf dem Bildschirm zu aktivieren, und das zweite Mal, um Strom anzulegen), was den Zugang erschwert Anzeigen und Auffüllen des Guthabens ( aww, Auto Enterprise, das ist GELD!). Die Nachteile sind jedoch nicht zu groß, um für ständige Unzufriedenheit zu sorgen - man gewöhnt sich mit der Zeit einfach daran, Operationen auf diese Weise durchzuführen, und das war's.
Gehen Sie zu-U
Ein Netzwerk, das scheinbar alles kann und sich einen Stapel der neuesten Marketing- und Produktmanagement-Lehrbücher anschaut.
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Android:
Riesige, moderne Stationen mit diversen Anschlüssen (wobei allerdings oft der einfachste und beliebteste Typ 1 fehlt), Hintergrundbeleuchtung und Farb-LCD-Displays, in guten, beliebten Lagen gelegen, mit ausreichend Parkplätzen, von weitem gut sichtbar durch ein helles Design, und das zumindest an einem Ort - sogar mit einem kleinen LED-Bildschirm, auf dem Werbung angezeigt wird. Zusätzliche Boni für Elektrofahrzeuge gibt es von den Eigentümern der Standorte – zum Beispiel bietet der kostenpflichtige Parkplatz in der Nähe des Einkaufszentrums „Arsen“ an der Chornovola Avenue in Lemberg kostenlose Parkplätze für diejenigen, die an der Station für bis zu zwei Stunden laden. Die Entwickler der Anwendung kontaktieren die Nutzer und führen sogar umfangreiche Kundeninterviews, für die sie mit angenehmen Summen auf dem Konto des Abonnenten belohnt werden. Im Allgemeinen ist es sehr teuer, korrekt und hipster.
Die Kehrseite der Medaille ist, dass es nur wenige Stationen gibt. In Kiew sind sie an keinem der Orte, die ich zumindest manchmal besuche. In Lemberg gab es sogar drei davon (das Einkaufszentrum Victoria Gardens, der Anfang der Shevchenka-Straße, wo Go To-U den Bahnhof Lvivenergozbut betreibt, sowie das bereits erwähnte Einkaufszentrum Arsen in Chornovola). Typ 1 ist jedoch nur auf dem letzten, also hätte ich mehr Glück, wenn ich ein Elektroauto mit einer leistungsfähigeren Schnittstelle hätte.
Die Anwendung Go To-U passt zum Netz – schön, modern, mit animierten Effekten. Designer "Rüschen" beeinträchtigen die Ergonomie leicht, sind aber im Allgemeinen bequem zu bedienen. Das Problem ist anders. Laut den Lehrbüchern suchte das Unternehmen eilig nach „Einzigartigkeit“ in seinem Produkt und fand es in … der Hafenreservierungsfunktion. Es dreht sich alles darum, dass der Benutzer eine Ladestartzeit und Ladedauer vorwählen muss (Was zum Teufel soll ich darüber nachdenken, wie lange ich aufladen werde? Solange ich meine Waffe nicht ziehe, werde ich es tun! ) und mit diesem Meilenstein im Kalender am Bahnhof ankommen. Außerhalb des reservierten Zeitfensters funktioniert es nicht, hier und jetzt mit dem Aufladen zu beginnen. Ich bin mir jedoch nicht sicher, dass ich mich einmal durch wiederholtes Ziehen der Waffe und Stochern nicht mehr daran erinnern kann, wo in der Benutzeroberfläche ich das System gezwungen habe, mit dem Laden zu beginnen. Während der ganzen Sitzung schrie die App, dass sie keine Daten von der Station bekommen konnte, wusste nicht, wie viel Strom ich verbrauchte, und schaltete irgendwo in der Mitte der Zeit, in der das Auto an der Station geparkt war, den Strom ab. Am Ende habe ich es geschafft, eine Gebühr zu bekommen, und zwar kostenlos, obwohl ich vermute, dass es tatsächlich an meinem Vorgänger lag, der sein Zeitfenster nicht genutzt hat, seine Waffe gezogen hat und davongefahren ist. Ob es eine Panne oder ein Buchungskonflikt war, habe ich nie verstanden. Beim nächsten Mal lief alles reibungslos.
Trotz dieser Geschichte sind die Eindrücke des Netzes positiv, die Sender sind recht hochwertig und die Preise angemessen. Wäre da nicht die unnötige Verkomplizierung der Anwendung mit Sekundärfunktionen und gäbe es mehr Stationen, wäre der Preis nicht Go To-U.
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Erde
Ein weiteres Netzwerk, das große und leistungsstarke Stationen bewundert. Im Einkaufszentrum River Mall in Kiew hat das „Ladezentrum“ TOKA ganze 12 Ports auf zwei Stockwerken des Parkplatzes, in Victoria Gardens in Lemberg – weniger, aber auch im großen Stil. Nicht so viele Stationen wie Auto Enterprise, aber immer noch mehr als Go To-U. Punkte dieses Netzes sind häufig an Tankstellen zu finden.
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Über die technische Belastbarkeit der Ladegeräte will ich im Allgemeinen nicht sprechen, aber in den ganzen neun Monaten Ladezeit hatte ich den einzigen Fall, bei dem ich bei einer „kindischen“ Leistung von 4 kW einen Stromausfall hatte, an der TOKA-Station in der River Mall . Glücklicherweise wurde das Problem einfach gelöst, ich habe gerade den Ladevorgang neu gestartet. Aber es ging Zeit verloren, und ich konnte einen Teil des geplanten Angriffs nicht abschließen.
Die Netzwerkanwendung ist nicht zu kompliziert, es ist klar, sie führt ihre Funktionen richtig aus, aber sie hat eine schrecklich schlampige Oberfläche. Die Texte steigen aus den Tafeln, die Schriften und Objekte selbst sehen so lala aus.
Ergebnisse
Wenn Sie sich ein Elektroauto ansehen, aber nicht in einem Privathaus wohnen, in dem Sie das Auto direkt neben der Veranda an einer ordentlich platzierten Steckdose im Freien aufladen können, rate ich Ihnen, ernsthaft über die Möglichkeit nachzudenken, es ständig aufzuladen von einer öffentlichen Station. Beurteilen Sie die Situation in Ihren Bedingungen. Das Aufladen in der Nähe von zu Hause ist billig, und Sie können so lange mit angeschlossener Stromversorgung stehen, wie Sie möchten, aber wahrscheinlich mit technischen Problemen (hoher Boden, schwache Verkabelung, fehlende Erdung usw.), Unannehmlichkeiten (hängendes Aufwickeln des Verlängerungskabels, Leistungsbegrenzungen) und Risiken ( willkürliche Rucke des Verlängerungskabels, die Tatsache, dass es das Schließen des Fensters stört, Diebstahl des Ladegeräts, fehlender fester Platz zum Aufladen, Unzufriedenheit der Nachbarn). Das Laden an einer öffentlichen Station ist schneller, technisch einfacher und zuverlässiger, aber logistisch schlechter (das Auto muss „zum Laden gefahren“ und „vom Laden abgeholt werden“, eigene Pläne und Gewohnheiten entsprechend anpassen , plus Gesichtssituationen, wenn Sie am Bahnhof ankommen, und das Aufladen ist aus verschiedenen Gründen unmöglich) und ist viel teurer. Die endgültige Wahl hängt von vielen Faktoren ab, aber es ist immer noch da.
Höchstwahrscheinlich möchten Sie Ihr Auto während der Fahrt durch die Stadt an verschiedenen Orten aufladen. Und hier werden Sie das Gefühl haben, dass es Fälle geben wird, in denen Sie aufgrund ihres Standorts und der Verfügbarkeit freier Ports andere verwenden sollten, egal wie groß Ihr Lieblingsnetzwerk ist. Das bedeutet, dass Sie mehrere Anwendungen auf Ihrem Smartphone behalten müssen, aber das Problem liegt nicht in ihrer Anzahl, sondern in der Tatsache, dass das Konto in jeder von ihnen Geld haben muss. Bei der Kapazität der Batterie, die mein Auto hat, würde ein Betrag von 100-150 UAH ausreichen, wenn Sie das arrogante Auto Enterprise mit seinen 400 UAH nicht mitzählen, um jederzeit und überall mit dem Laden beginnen zu können müssen irgendwo 800 UAH "einfrieren", und noch mehr. Natürlich können Sie kein Geld auf den Konten behalten, sondern diese unmittelbar vor dem Aufladen auffüllen, aber wenn in diesem Moment bei der Überweisung von Geld vom Bankkonto ein Fehler auftritt, ist dies unangenehm. Auch hier liegt es an Ihnen, welcher Richtlinie Sie folgen.
Die Wahl der Netze hängt weitgehend von den Orten ab, an denen Sie am häufigsten laden. Ja, bei aller Abneigung gegen Auto Enterprise, als sich in Lemberg die Wahl ergab - mit dem Auto ein paar Kilometer zu einer alternativen Station zu fahren (und diese Kilometer von der Gangreserve abzuziehen) und dann 30 Minuten nach Hause und zurück zu laufen oder irgendwo zu sitzen für vier Stunden; Ob ich das Konto für 400 Griwna aufladen soll, ich habe herumgespielt und aufgeladen.
In ähnlicher Weise wird eine Liste von Netzwerken ausgewählt, die regelmäßig von dem Fahrer verwendet werden. In meinem Fall hat sich EcoFactor in Kiew als am nützlichsten erwiesen, und in Lemberg wurde Auto Enterprise hinzugefügt - dies sind die beiden führenden Unternehmen, die höchstwahrscheinlich jeder verwenden muss. Bei TOKA und Go To-U gab es gelegentlich Gelegenheit zum Aufladen. Einige kleinere Netzwerke, darunter Chargex und Yasno, bleiben außer Sichtweite. Die Leser müssen sich mit ihnen vertraut machen.
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Wenn Sie der Ukraine helfen wollen, die russischen Besatzer zu bekämpfen, ist der beste Weg, dies zu tun, eine Spende an die Streitkräfte der Ukraine durch Das Leben retten oder über die offizielle Seite NBU.
„Implementierung von PlugShare in Android Auto hat einen unglücklichen Nachteil (wie fast alles andere in Android Auto) – die Karte kann nicht gescrollt werden“
Es tut uns leid! Alle Karten in den Navigatoren werden mit dem üblichen Pinch-to-Zoom gezoomt und gezoomt. Vielleicht haben Sie einfach kein Multitouch im Autodisplay?
Übrigens mit Apple CarPlay-Zoom funktioniert nicht.
Der Punkt ist, dass in der Navigation Karten durch Wischen gescrollt und per Pinch-Zoom skaliert werden. Aber in PlugShare funktioniert das alles nicht. Dies ist ein Nachteil der Anwendung selbst.
Nun, der Satz war so aufgebaut, dass der Anspruch im Allgemeinen darauf lautet Android Auto war sichtbar :) natürlich ein Missverständnis.
Ich habe es korrigiert, um es klarer zu machen, weil es wirklich möglich war, verwirrt zu werden.