Das Hybrid-Elektro-Demonstrationsflugzeug EcoPulse von Airbus hat seinen Erstflug mit einem vollständigen Antriebssystem aus elektronischen Propellern, hochdichten Batterien und einem Turbogenerator absolviert, um die Dekarbonisierung der Luftfahrt zu unterstützen.
Der 100-minütige Flug startete am 29. November um 10:32 Uhr MEZ vom Flughafen Tarbes, obwohl es nicht der erste Flug der EcoPulse war. Neben den Bodentests hat das Flugzeug bereits zehn Stunden Flugtests mit einem von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Hauptpropeller absolviert.
Beim Abschlusstest, bei dem der Hauptpropeller ausgeschaltet war, sorgten sechs elektrische ePropeller für den Antrieb. Während des Fluges arbeitete die Besatzung an der Überprüfung des Flugsteuerungscomputers des Demonstrationsflugzeugs, der Hochspannungsbatterie, des dezentralen Kraftwerks und des hybridelektrischen Turbogenerators.
Der EcoPulse wurde erstmals auf der Paris Air Show 2019 vorgestellt und ist eine gemeinsame Entwicklung von Airbus, Daher und Safran. Die Flugzeugzelle ist ein modifiziertes Turboprop-Flugzeug Daher TBM 900 mit sechs Flügelpropellern. Jeder wird von einem 50-kW-Safran-ENGINeUS-Elektromotor angetrieben, der von einem 800-V-Gleichstrom-/350-kW-Batteriepaket oder einem 100-kW-Hilfsturbogenerator angetrieben wird. Darüber hinaus gibt es akustische Monitore zur Messung des Lärmpegels und ein fortschrittliches Computer-Flugsteuerungssystem.
Das Ziel von EcoPulse besteht nicht nur darin, kohlenstoffarme Luftfahrttechnologie zu bewerten, sondern auch das Design eines Flugzeugs mit verteiltem Antrieb zu verbessern, Flugtests einer neuen Hochspannungsbatteriekonfiguration durchzuführen, Simulationsmodelle zu erstellen, um die Technologie auf größere Flugzeuge zu skalieren, und die Aerodynamik von Flugzeugen bewerten, um die Flügeloberfläche und Randwirbel an der Flügelspitze zu reduzieren, um den Luftwiderstand zu verringern.
„Dies ist ein wichtiger Meilenstein für unsere Branche und wir sind stolz darauf, den Erstflug des EcoPulse-Demonstrators mit unseren neuen Batteriesystemen anzutreiben“, sagte Sabina Klauke, Chief Technical Officer von Airbus. „Batterien mit hoher Energiedichte werden notwendig sein, um die COXNUMX-Emissionen in der Luftfahrt zu reduzieren, sowohl für Leichtflugzeuge als auch für moderne Luftmobilität oder große Hybrid-Elektroflugzeuge.“ Projekte wie EcoPulse sind der Schlüssel zur Beschleunigung des Fortschritts im Elektro- und Hybrid-Elektroflug und ein Eckpfeiler unseres Ziels, die Luft- und Raumfahrtindustrie insgesamt zu dekarbonisieren.“
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