Σήμερα θα μιλήσουμε για το θρυλικό επιθετικό αεροσκάφος A-10 Thunderbolt II, η πιθανότητα εμφάνισής του στην υπηρεσία της Πολεμικής Αεροπορίας της Ουκρανίας έχει συζητηθεί πρόσφατα. Αλλά το χρειάζονται οι πιλότοι μας;
Η είδηση ότι το επιθετικό αεροσκάφος A-10 Thunderbolt II μπορεί να εμφανιστεί στις Ένοπλες Δυνάμεις μας διαδόθηκε γρήγορα στο Διαδίκτυο και προκάλεσε κύμα συζητήσεων και αντιπαραθέσεων. Αξίζει όμως να ληφθεί υπόψη ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση το «μπορεί» είναι μια εξαιρετικά χαλαρή ερμηνεία των λόγων του Επιτελάρχη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Τσαρλς Μπράουν και του Υπουργού Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Φρανκ Κένταλ κατά τη διάρκεια του Φόρουμ Ασφαλείας του Άσπεν. Δηλαδή δεν έχει κριθεί ακόμα τίποτα, αλλά υπάρχουν τέτοιες προοπτικές.
Ο έλεγχος του εναέριου χώρου είναι το κλειδί για τη νίκη στο έδαφος
Μόνο ένας τεμπέλης δεν έγραψε ούτε μίλησε για τα προβλήματα με τα αεροσκάφη στην αντιπαράθεσή μας με τους Ρώσους εισβολείς. Ναι, υπάρχουν προβλήματα και είναι αρκετά μεγάλα. Αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό στην αρχή του πολέμου, όταν ρωσικά αεροπλάνα βομβάρδιζαν σχεδόν ατιμώρητα πόλεις της Ουκρανίας, σκορπώντας πανικό και φόβο. Να σημειωθεί ότι η Ουκρανική Πολεμική Αεροπορία χτύπησε με επιτυχία τα αεροπλάνα, τα ελικόπτερα και τα drones των εισβολέων. Όλοι θυμόμαστε το θρυλικό «Ghost of Kyiv», θυμόμαστε τα ρωσικά αεροπλάνα που κατέρριψαν τα συστήματα Stinger. Αλλά όλοι καταλαβαίνουν ότι η υπεροχή στον αέρα είναι ακόμα στους Ρώσους. Τα γεγονότα στη Μαριούπολη και στο Σεβεροντόνετσκ απέδειξαν ότι, δυστυχώς, δεν μπορούμε να ξεπεράσουμε αυτήν την ορδή χωρίς αεροπορία.
Σημειώνω ότι η Πολεμική Αεροπορία της Ουκρανίας είναι εξοπλισμένη με απαρχαιωμένες εκδόσεις MiG και Su, τις οποίες κληρονομήσαμε από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Ναι, πρόκειται για εκσυγχρονισμένα, ενημερωμένα μοντέλα, αλλά είναι σαφώς κατώτερα από τα τελευταία μοντέλα ρωσικών αεροσκαφών. Μόνο χάρη στο θάρρος και την επιδεξιότητα των άσων του αέρα μας μπορούμε να τους αντισταθούμε στον αέρα. Οι δυτικοί εταίροι προσπάθησαν να αναζητήσουν παλιά MiG-29 και Su-27 στην Ανατολική Ευρώπη, τα οποία κάποτε ήταν σε υπηρεσία με αυτές τις χώρες, αλλά τα αποθέματα είναι μικρά, επιπλέον, ως επί το πλείστον, αυτά τα αεροσκάφη είναι σε άθλια κατάσταση. Ως εκ τούτου, προέκυψε το ζήτημα του εξοπλισμού της Πολεμικής Αεροπορίας της Ουκρανίας με αεροσκάφη τύπου ΝΑΤΟ, όπως είναι τώρα συμβαίνει ήδη με το πυροβολικό. Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια μετάβαση έχει ήδη αποδείξει την αποτελεσματικότητά της στο πεδίο της μάχης.
Η αναζήτηση αποδεκτών επιλογών για την ουκρανική Πολεμική Αεροπορία έχει ξεκινήσει. Οι συζητήσεις αφορούσαν F-15 και F-16, αλλά αυτό είναι ακόμα μόνο σε επίπεδο συζήτησης. Μεταξύ των πιθανών επιλογών αναφέρθηκε και ο υπουργός Άμυνας της Ουκρανίας Gripen, Dassault Rafale και Turofighter Typhoon. Όλα αυτά είναι απλώς κουβέντα και εικασίες. Όπως έγραψα παραπάνω, ο αρχηγός του επιτελείου της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Τσαρλς Μπράουν και ο υπουργός Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Φρανκ Κένταλ χαρακτήρισαν πιθανή την επιλογή με το επιθετικό αεροσκάφος A-10 Thunderbolt II. Ας μιλήσουμε για αυτό το θρυλικό επιθετικό αεροσκάφος σήμερα και ας μάθουμε αν μπορεί να είναι μια επιτυχημένη απόκτηση για την Πολεμική Αεροπορία της Ουκρανίας.
Διαβάστε επίσης: Το όπλο της ουκρανικής νίκης: αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα Stugna-P - τα τανκς Ork δεν θα κατακλυστούν
Τι είναι ενδιαφέρον για το A-10 Thunderbolt II;
Πρέπει να ειπωθεί ότι το A-10 Thunderbolt II είναι ένα πραγματικά θρυλικό κομμάτι εξοπλισμού που έχει καταφέρει να κερδίσει φήμη μέσω της επιτυχημένης πολεμικής χρήσης σε πολλές ένοπλες συγκρούσεις.
Αν μιλάμε για αεροσκάφη μάχης, δεν είναι δύσκολο να βρούμε μοντέλα που να παραμένουν σχετικά για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας. Το F-15 είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο εμβληματικά. Υπάρχουν όμως και άλλα αεροσκάφη που βρίσκονται σε υπηρεσία για αρκετές δεκαετίες και δεν είναι ακόμη κοντά στη συνταξιοδότηση, αν και δεν έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό. Το πιο διάσημο παράδειγμα είναι το Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, ή Warthog.
Αυτό το επιθετικό αεροσκάφος με διπλό turbofan τέθηκε σε υπηρεσία στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και άρχισε να διαδραματίζει βασικό ρόλο σε αποστολές στενής αεροπορικής υποστήριξης. Έχει λάβει σημαντικό αριθμό αναβαθμίσεων από την εισαγωγή του και πιστεύεται ότι οι βελτιώσεις υλικού και ο νέος σχεδιασμός πτερυγίων που αναπτύχθηκε από την Boeing θα του επιτρέψουν να συνεχίσει να λειτουργεί μέχρι το 2040.
Λόγω της θρυλικής επιτυχίας του σε πολλές πολεμικές συγκρούσεις, καθώς και της μοναδικής αισθητικής του, το A-10 Warthog έχει αποκτήσει μια πραγματική λατρεία μεταξύ των οπαδών της στρατιωτικής αεροπορίας. Αυτό επιβεβαιώνεται από την εμφάνισή του σε πολλές ταινίες και βιντεοπαιχνίδια, όπως το franchise «Transformers», «Terminator: Salvation Comes», «Man of Steel», «Ace Combat». Πράγματι, αυτό το επιθετικό αεροσκάφος έχει γίνει θρύλος και έχει αποκτήσει έναν ολόκληρο στρατό θαυμαστών σε όλο τον κόσμο.
Διαβάστε επίσης: Σύγκριση F-15 Eagle και F-16 Fighting Falcon: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μαχητικών
A-10 Thunderbolt II «Warthog», ένα μαχητικό αεροσκάφος που αψηφά τον χρόνο
Η ανάπτυξη του A-10 Thunderbolt II προέκυψε από την ανάγκη της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ για ένα αεροσκάφος που θα παρείχε αεροπορική υποστήριξη στις επίγειες δυνάμεις. Κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Βιετνάμ, έγινε φανερό ότι το επιθετικό αεροσκάφος Douglas A-1 Skyraider, το οποίο είχε αναπτυχθεί στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1940, αν και είχε αποδείξει την αποτελεσματικότητά του, είχε πολλές ελλείψεις και υψηλή ευπάθεια, ακόμη και για φορητά όπλα. Αυτό το αεροσκάφος ήταν σαφώς ξεπερασμένο και χρειαζόταν άμεση αντικατάσταση.
Τον Σεπτέμβριο του 1966, η USAF αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός νέου επιθετικού αεροσκάφους και μέσα σε μήνες ξεκίνησε επίσημα το πρόγραμμα AX. Περισσότεροι από είκοσι εκπρόσωποι της βιομηχανίας όπλων έλαβαν προσφορά να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη, αλλά μόνο το 1970 καθορίστηκαν πιο ακριβή κριτήρια για το ποιες θα έπρεπε να είναι οι δυνατότητες αυτού του αεροσκάφους.
Το πιο σημαντικό στοιχείο του σχεδιασμού ήταν να εξοπλιστεί με μια περιστρεφόμενη κάννη 30 mm. Το αεροσκάφος έπρεπε να έχει αυτονομία 460 km, μέγιστη ταχύτητα 740 km/h και να φέρει εξωτερικό φορτίο άνω των 7000 kg.
Έχοντας υπόψη αυτά τα κριτήρια, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ περιόρισε τη λίστα των πιθανών κατασκευαστών σε δύο υποψηφίους: τη Fairchild Republic και τη Northrop Corporation. Και οι δύο εταιρείες είχαν επιφορτιστεί με την παραγωγή πρωτοτύπων προκειμένου να αναδειχθεί ο νικητής μετά από κατάλληλες δοκιμές.
Τελικά, τον Ιανουάριο του 1973, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ εγκαταστάθηκε στο μοντέλο Fairchild Republic, το οποίο έλαβε την επίσημη ονομασία A-10 Thunderbolt II. Οι παραδόσεις Warthog σε διάφορες μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας ξεκίνησαν το 1976 και τον Οκτώβριο του 1977 υιοθετήθηκε επίσημα από την Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών.
Η παραγωγή του A-10 Warthog διήρκεσε μέχρι το 1984, με συνολικά 715 μονάδες παραγωγής. Αξίζει να σημειωθεί ότι από την εμφάνισή του, το συγκεκριμένο αεροσκάφος λειτουργεί αποκλειστικά από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Όχι μόνο απαγορευόταν να συνδεθεί με οποιοδήποτε άλλο κλάδο του αμερικανικού στρατού, αλλά απαγορευόταν επίσης να πωληθεί σε διεθνείς πελάτες.
Θα πρέπει να πούμε ότι περισσότερα από 367 αεροσκάφη A-10 Thunderbolt II βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Παραλλαγές αεροσκαφών σε υπηρεσία: A-10 (143) και A-10C (70). Αποθεματικό Α-10 (46) και ΟΑ-10 (6). ANG, A-10 (84) και OA-10 (18).
Τον Ιούνιο του 2007, η Boeing έλαβε συμβόλαιο 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το πρόγραμμα αντικατάστασης πτερυγίων A-10 Thunderbolt II. Η Boeing παρέδωσε 242 σετ ανταλλακτικών πτερυγίων το 2018.
Επίσης, τον Σεπτέμβριο του 2009, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ υπέγραψε δύο συμβόλαια 4,2 εκατομμυρίων δολαρίων με την Boeing για την αναβάθμιση του στόλου των 365 αεροσκαφών A-10 Thunderbolt II σε διάστημα τριών έως 18 μηνών. Η σύμβαση υπογράφηκε ως μέρος του προγράμματος εκσυγχρονισμού του κύκλου ζωής του A-10 Thunderbolt II με συνολικό κόστος 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια.
Τον Αύγουστο του 2019, η Boeing έλαβε σύμβαση 999 εκατομμυρίων δολαρίων από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ για την εκτέλεση εργασιών συντήρησης στο αεροσκάφος A-10 Thunderbolt II. Το 11ετές συμβόλαιο προέβλεπε την παραγωγή 112 νέων συγκροτημάτων φτερών και 15 κιτ φτερών.
Αυτές οι δύο συμβάσεις σχετίζονται με το πρόγραμμα δομικής ακεραιότητας για το αεροσκάφος A-10 Thunderbolt II. Περιλάμβανε την παροχή υπηρεσιών μηχανικού για το αεροσκάφος και την αναβαθμισμένη μονάδα μετάδοσης δεδομένων, καθώς και ανάλυση εμπορικών μελετών. Και οι δύο συμβάσεις στοχεύουν στην αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων του αεροσκάφους για τη βελτίωση των δυνατοτήτων μνήμης και δεδομένων. Δηλαδή το A-10 Thunderbolt II υφίσταται συνεχώς εκσυγχρονισμό, βελτίωση αεροηλεκτρονικών, όπλων κ.λπ.
Τώρα ας γνωρίσουμε τον ήρωα της ιστορίας μου πιο αναλυτικά.
Διαβάστε επίσης: Όλα για το οβίδα M155 777 mm και το κατευθυνόμενο βλήμα M982 Excalibur
Σχέδιο A-10 Thunderbolt II
Το A-10 Thunderbolt II έχει εξαιρετική ευελιξία σε χαμηλές ταχύτητες και υψόμετρα χάρη στη μεγάλη περιοχή πτερυγίων, τη χαμηλή γωνία πτερυγίων και τα μεγάλα πτερύγια. Ο σχεδιασμός των πτερυγίων επιτρέπει επίσης σύντομες απογειώσεις και προσγειώσεις, καθιστώντας δυνατή τη χρήση πρωτόγονων αεροδρομίων κοντά στην πρώτη γραμμή. Το αεροσκάφος μπορεί να παραμείνει στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και να λειτουργεί σε υψόμετρο 300 m με ορατότητα έως και 2,4 km. Το αεροσκάφος έχει συνήθως σχετικά χαμηλή ταχύτητα περίπου 560 km/h, καθιστώντας το πιο κατάλληλο για επίγεια επίθεση από τα γρήγορα μαχητικά-βομβαρδιστικά, τα οποία συχνά δυσκολεύονται να στοχεύσουν μικρούς και αργούς στόχους.
Η κατασκευή πάνελ του μπροστινού άκρου της πτέρυγας έχει κυψελοειδή δομή που παρέχει αντοχή σε ελάχιστο βάρος, παρόμοια πάνελ καλύπτουν τα πτερύγια, τους ανελκυστήρες και τα τμήματα καρίνας. Η εμπειρία μάχης έχει δείξει ότι αυτού του είδους τα πάνελ είναι πιο ανθεκτικά σε ζημιές. Τα πτερύγια βρίσκονται στα άκρα των φτερών για να αυξάνουν τη ροπή κύλισης και έχουν δύο διακριτικά χαρακτηριστικά: τα ίδια τα πτερύγια καλύπτουν σχεδόν το μισό άνοιγμα των φτερών, παρέχοντας βελτιωμένο έλεγχο ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, είναι σπασμένα και λειτουργούν και ως αερόφρενα.
Η συντήρηση, ο ανεφοδιασμός και ο επανοπλισμός του A-10 Thunderbolt II απαιτεί ελάχιστο εξοπλισμό. Ο απλός σχεδιασμός του επιτρέπει τη συντήρηση σε βάσεις με περιορισμένες δυνατότητες. Ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό είναι ότι πολλά μέρη του αεροσκάφους είναι εναλλάξιμα μεταξύ της αριστερής και της δεξιάς πλευράς, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, του κύριου συστήματος προσγείωσης και των κατακόρυφων σταθεροποιητών. Ένα ισχυρό σύστημα προσγείωσης, τα ελαστικά χαμηλής πίεσης και τα μεγάλα, ίσια φτερά καθιστούν δυνατή την απογείωση από κοντές τραχιές λωρίδες ακόμη και με βαριά όπλα, επιτρέποντας στο αεροσκάφος να πετάξει από κατεστραμμένες αεροπορικές βάσεις, να απογειωθεί από τροχοδρόμους ή ακόμα και ευθεία τμήματα αυτοκινητοδρόμων.
Το μπροστινό σύστημα προσγείωσης μετατοπίζεται προς τα δεξιά, γεγονός που σας επιτρέπει να τοποθετήσετε την κάννη του όπλου των 30 mm κατά μήκος του άξονα του αεροσκάφους. Οι κύριοι τροχοί του συστήματος προσγείωσης προεξέχουν εν μέρει από τις ατράκτους όταν ανασύρονται, γεγονός που διευκολύνει τον έλεγχο προσγείωσης στην κοιλιά του συστήματος προσγείωσης χωρίς να καταστρέφεται η γάστρα. Όλα τα γόνατα του συστήματος προσγείωσης μαζεύονται προς τα εμπρός εάν χαθεί η υδραυλική ισχύς, ένας συνδυασμός βαρύτητας και αεροδυναμικής οπισθέλκουσας μπορεί να χαμηλώσει και να κλειδώσει το γρανάζι στη θέση του.
Το A-10 Thunderbolt II είναι εξαιρετικά ανθεκτικό, ικανό να αντέχει απευθείας χτυπήματα από διατρητικά και ισχυρά εκρηκτικά βλήματα διαμετρήματος έως 23 mm. Διαθέτει διπλό πλεονάζον υδραυλικό σύστημα πτήσης και μηχανικό σύστημα ως εφεδρικό σε περίπτωση απώλειας υδραυλικής ισχύος. Σε πτήση χωρίς υδραυλική ισχύ, χρησιμοποιείται ένα χειροκίνητο σύστημα αντίστροφης λειτουργίας. Το Pitch and roll control ενεργοποιείται αυτόματα, ο έλεγχος roll επιλέγεται από τον πιλότο. Στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου, το A-10 Thunderbolt II είναι αρκετά ευέλικτο ώστε να επιστρέψει στη βάση του, αν και απαιτεί περισσότερη προσπάθεια διεύθυνσης από ό,τι συνήθως. Παραδόξως, το αεροπλάνο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να πετά με έναν κινητήρα, τη μισή ουρά, έναν ανελκυστήρα και το μισό από το φτερό λείπει.
Διαβάστε επίσης: Σιωπηλοί δολοφόνοι του σύγχρονου πολέμου: Τα πιο επικίνδυνα στρατιωτικά UAV
Πιλοτήριο του A-10 Thunderbolt II
Η μονοθέσια καμπίνα του πληρώματος και ο πίνακας ελέγχου πτήσης προστατεύονται από θωράκιση τιτανίου βάρους 540 κιλών, τη λεγόμενη «μπανιέρα» από τιτάνιο πάχους έως 3,8 cm για την προστασία του πιλότου. Αυτή η θωράκιση δοκιμάστηκε για την ικανότητά της να αντέχει στην κρούση πυροβόλων 23 mm και ακόμη και σε ορισμένες περιπτώσεις οβίδων 57 mm. Η θωράκιση αποτελεί σχεδόν το 6% του βάρους ενός άδειου αεροσκάφους. Το πιλοτήριο έχει ένα μεγάλο αλεξίσφαιρο θόλο που παρέχει καλή πανοραμική θέα.
Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με head-up display που χρησιμοποιείται για σκόπευση και κατάδειξη όπλων, σύστημα ασφαλούς ραδιοεπικοινωνίας Have-Quick, αδρανειακή πλοήγηση και σύστημα τακτικής αεροναυτιλίας (TACAN).
Η Lockheed Martin ξεκίνησε την παράδοση 21 αεροσκαφών A-10 της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ με ενσωματωμένο Παγκόσμιο Σύστημα Εντοπισμού Θέσης/Σύστημα Αδρανειακής Πλοήγησης (EGI), το οποίο καθορίζει την ακριβή θέση του αεροσκάφους. Τα αεροπλάνα είναι επίσης εξοπλισμένα με συστήματα αντιστοίχισης προφίλ εδάφους της BAE Systems (TERPROM).
Ο πιλότος είναι εξοπλισμένος με γυαλιά νυχτερινής όρασης, καθώς και οθόνη υπερύθρων Maverick AGM-65.
Διαβάστε επίσης: Το όπλο της ουκρανικής νίκης: Iris-T SLM - ένα σύγχρονο σύστημα αεράμυνας από τη Γερμανία
Το ασυνήθιστο όπλο του A-10 Thunderbolt II
Το αεροπλάνο έχει 11 πυλώνες, οι οποίοι παρέχουν εξωτερική χωρητικότητα 7260 kg. Υπάρχουν τρεις πυλώνες κάτω από την άτρακτο και τα φορτία μπορούν να κατανεμηθούν μεταξύ των κεντρικών ή δύο πλευρικών πυλώνων της ατράκτου.
Το αεροσκάφος μπορεί να εξοπλιστεί με καθοδήγηση λέιζερ / ηλεκτρονική υποστήριξη Pave Penny, μια πλατφόρμα τοποθετημένη στον δεξιό πυλώνα της ατράκτου. Κάθε πτερύγιο φέρει τέσσερις πυλώνες: τρεις εξωτερικούς και έναν εσωτερικό, μαζί με το φέρινγκ του τροχού.
Το A-10 Thunderbolt II μπορεί να μεταφέρει έως και δέκα πυραύλους αέρος-εδάφους Maverick. Ο πύραυλος Raytheon Maverick AGM-65 χρησιμοποιεί μια ποικιλία συστημάτων καθοδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της καθοδήγησης υπέρυθρης ακτινοβολίας και κεφαλών κωνικού σχήματος υψηλής διείσδυσης 57 κιλών. Η αυτονομία είναι μεγαλύτερη από 45 km. Το A-10 Thunderbolt II μπορεί επίσης να μεταφέρει τον πύραυλο αέρος-αέρος Sidewinder, ο οποίος είναι ένας πύραυλος μικρού βεληνεκούς με τελική ταχύτητα πάνω από 2 Mach.
Αυτό το ισχυρό αεροσκάφος επίθεσης είναι ικανό να χρησιμοποιήσει ένα ευρύ φάσμα πυρομαχικών, όπως τις βόμβες γενικής χρήσης LDGP mk82 των 226 kg, τις βόμβες διασποράς BLU-1 και BLU-27/B Rockeye II και τη μονάδα βομβών διασποράς CBU-52/71 .
Το sight pod Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) έχει ενσωματωθεί με επιτυχία στο A-10 Thunderbolt II. Το Litening ER είναι εξοπλισμένο με θερμική απεικόνιση 640 × 512 pixel, τηλεόραση CCD, εντοπισμό ακτίνας λέιζερ, δείκτη υπερύθρων και δείκτη λέιζερ.
Το αεροσκάφος είναι οπλισμένο με ένα ισχυρό πυροβόλο General Dynamics GAU-30/A Avenger των 8 mm που είναι εγκατεστημένο στο ρύγχος του αεροσκάφους. Με το όπλο, το επιθετικό αεροσκάφος είναι ικανό να απενεργοποιήσει ένα κύριο άρμα μάχης με αποτελεσματικό βεληνεκές 4000 πόδια (1220 m) με μέγιστο βεληνεκές πάνω από 12 πόδια (000 m). Το πυροβόλο όπλο μπορεί να εκτοξεύσει μια ποικιλία πυρομαχικών, συμπεριλαμβανομένων βλημάτων με εμπρηστικές διατρήσεις θωράκισης (API) έως 3 kg ή βλημάτων απεμπλουτισμένου ουρανίου των 660 kg API.
Το κατάστημα χωράει 1350 φυσίγγια. Ο πιλότος μπορεί να επιλέξει ρυθμό βολής 2100 ή 4200 βολών ανά λεπτό.
Διαβάστε επίσης: Όλα για τα drones MQ-9 Reaper της General Atomics
Κινητήρες A-10 Thunderbolt II
Το θρυλικό αεροσκάφος επίθεσης είναι προσαρμοσμένο για πτήσεις από απροετοίμαστους αεροδιάδρομους με υψηλό κίνδυνο ζημιάς στους κινητήρες από ξένα αντικείμενα. Η ασυνήθιστη τοποθέτηση των κινητήρων General Electric TF34-GE-100 τους επιτρέπει να λειτουργούν ενώ το αεροσκάφος συντηρείται και επανεξοπλίζεται από πληρώματα εδάφους, μειώνοντας τον χρόνο ολοκλήρωσης. Η υψηλή αναλογία διπλού κυκλώματος των κινητήρων (6:1) συμβάλλει σε μια σχετικά μικρή υπέρυθρη υπογραφή και η θέση τους κατευθύνει τα καυσαέρια πάνω από την ουρά, προστατεύοντάς τα περαιτέρω από την ανίχνευση από υπέρυθρες βλήματα επιφανείας-αέρος. Τα ακροφύσια εξάτμισης του κινητήρα έχουν γωνία 9° κάτω από τον ορίζοντα για να εξαλείψουν τη ροπή προς τα κάτω που διαφορετικά θα δημιουργούσε εάν τοποθετούνταν πάνω από το κέντρο βάρους του αεροσκάφους.
Για να μειωθεί η πιθανότητα βλάβης στο σύστημα καυσίμου του αεροσκάφους επίθεσης, και οι τέσσερις δεξαμενές καυσίμου βρίσκονται στο κέντρο του αεροσκάφους και χωρίζονται από την άτρακτο, επομένως τα βλήματα πρέπει να διαπεράσουν το δέρμα του αεροσκάφους πριν φτάσουν στη δεξαμενή. Οι κατεστραμμένες γραμμές καυσίμου αυτοσφραγίζονται. Εάν η ζημιά υπερβαίνει τις δυνατότητες αυτοσφράγισης της δεξαμενής, οι βαλβίδες ελέγχου εμποδίζουν την είσοδο καυσίμου στη δεξαμενή που έχει υποστεί ζημιά.
Τα περισσότερα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου βρίσκονται μέσα στις δεξαμενές, επομένως το καύσιμο δεν θα χαθεί λόγω βλάβης του εξαρτήματος. Το σύστημα πλήρωσης καθαρίζεται μετά τη χρήση. Διχτυωτός αφρός πολυουρεθάνης επενδύει το εσωτερικό και το εξωτερικό των δεξαμενών καυσίμου, περιέχοντας υπολείμματα και περιορίζοντας τη διαρροή καυσίμου σε περίπτωση ζημιάς. Οι κινητήρες προστατεύονται από τα υπόλοιπα αεροσκάφη με διαχωριστικά πυρκαγιάς και είναι εξοπλισμένοι με πυροσβεστικό εξοπλισμό.
Διαβάστε επίσης: διακόπτηςblade: Αμερικανικά drones καμικάζι για την άμυνα της Ουκρανίας
Βασικά χαρακτηριστικά του A-10 Thunderbolt II
- Σκοπός: επιθετικό αεροσκάφος
- Πλήρωμα: 1 άτομο
- Ταχύτητα πλεύσης: 560 km/h
- Μέγιστη ταχύτητα: 706 km/h
- Ακτίνα μάχης: 460 χλμ
- Εμβέλεια πτήσης: 2000 km
- Πρακτική οροφή: 13472 μ
- Ταχύτητα: 30 m/s
- Μήκος: 16,26μ
- Ύψος: 4,47μ
- Άνοιγμα φτερών: 17,53 μ
- Έκταση πτέρυγας: 47,01 m²
- Βάρος: κενό: 11321 kg, με εξοπλισμό: 21361 kg
- Κινητήρες: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Προώθηση (ισχύς): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Όπλο όπλου: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Πυρομαχικά: 1350 φυσίγγια
- Αριθμός σημείων αναστολής: 11
- Βάρος αναρτώμενων στοιχείων: 7200 kg
Ιστορικό λειτουργίας
Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε εκτενώς κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Storm, για υποστήριξη των επιχειρήσεων του ΝΑΤΟ στο Κοσσυφοπέδιο, της Επιχείρησης Enduring Freedom στο Αφγανιστάν και της Επιχείρησης Iraqi Freedom.
Η πρώτη πολεμική χρήση του επιθετικού αεροσκάφους A-10 Thunderbolt II έγινε το 1991 κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Storm. Συνολικά, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ συμμετείχε στην επιχείρηση αυτή 144 επιθετικά αεροσκάφη A-10, τα οποία πραγματοποίησαν 8100 εξόδους. Παράλληλα, χάθηκαν 7 επιθετικά αεροσκάφη (κατά μέσο όρο 1 απώλεια ανά 1350 εξόδους). Προς έκπληξη πολλών παρατηρητών, το αεροσκάφος επίθεσης που δεν περιγράφεται προς τα έξω έγινε ο πραγματικός ήρωας αυτής της εκστρατείας μαζί με το αεροσκάφος κρούσης «stealth» F-117 και το μαχητικό F-15. Σύμφωνα με τον αμερικανικό στρατό, κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, το επιθετικό αεροσκάφος κατέστρεψε περισσότερα από 1000 ιρακινά τανκς, καθώς και 2000 μονάδες άλλου στρατιωτικού εξοπλισμού και περίπου 1200 πυροβόλα πυροβόλα. Δηλαδή, το A-10 Thunderbolt II αποδείχθηκε το πιο αποτελεσματικό αεροσκάφος σε αυτόν τον πόλεμο, ξεπερνώντας ακόμη και το εξειδικευμένο αντιαρματικό ελικόπτερο AN-64 Apache. Το επίπεδο μαχητικής αποτελεσματικότητας του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της επιχείρησης ήταν 95,7%, το οποίο αποδείχθηκε επίσης ρεκόρ μεταξύ όλων των τακτικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ.
Σε μία από τις εξορμήσεις, ένα ζεύγος επιθετικών αεροσκαφών A-10 Thunderbolt II μπόρεσε να καταστρέψει 23 ιρακινά άρματα μάχης και κατέστρεψε άλλα 10 σταθερά, 3 κινητά και 3 προσωρινούς εκτοξευτές. Επίσης, κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, το επιθετικό αεροσκάφος κατέρριψε 2 ιρακινά ελικόπτερα: Mi-8 και, πιθανώς, το MBB Bo 105. Κατά την επιχείρηση «Desert Storm», αποδείχθηκε για πρώτη φορά η επιβιωσιμότητα του επιθετικού αεροσκάφους. Σύμφωνα με τεχνικούς της αεροπορίας, κανένα άλλο αεροσκάφος δεν θα μπορούσε να είχε επιστρέψει στη βάση με την ίδια ζημιά με το Α-10.
Το μόνο αδύναμο σημείο του μηχανήματος σε αυτή τη λειτουργία μπορεί να αναγνωριστεί ως η τάση του για επεισόδια «φιλικής φωτιάς», τα οποία αργότερα εμφανίστηκαν σε άλλες συγκρούσεις. Αυτό προκλήθηκε, πρώτα απ 'όλα, από τις ιδιαιτερότητες της χρήσης του μηχανήματος, το οποίο λειτουργούσε πάντα σε κοντινή απόσταση από τα στρατεύματά του. Στα τέλη Ιανουαρίου, κατά τη διάρκεια της μάχης για το Ras al-Khafji, ένα A-10 Thunderbolt II επιτέθηκε σε ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού LAV-25 του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ με πύραυλο Maverick, με αποτέλεσμα την καταστροφή του τεθωρακισμένου οχήματος και την απώλεια 7 ζωές. Ένα μήνα αργότερα, ένα A-10 επιτέθηκε σε βρετανικά οχήματα μάχης πεζικού, με αποτέλεσμα τον θάνατο 9 στρατιωτών.
Επιθετικά αεροσκάφη A-10 συμμετείχαν επίσης στη στρατιωτική επιχείρηση του ΝΑΤΟ στην πρώην Γιουγκοσλαβία το 1999, απογειώνοντας από αεροπορικές βάσεις στην Ιταλία. Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, δεν υπήρξαν απώλειες αυτών των αεροσκαφών κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης.
Αργότερα, το επιθετικό αεροσκάφος συμμετείχε στην επιχείρηση του ΝΑΤΟ στο Αφγανιστάν το 2001 και στη συνέχεια στο Ιράκ το 2003. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, ένα αεροπλάνο καταρρίφθηκε από την ιρακινή αεράμυνα κοντά στο αεροδρόμιο της Βαγδάτης. Ένα άλλο αεροπλάνο, με πιλότο από μια γυναίκα πιλότο, την Kim Campbell, υπέστη σοβαρές ζημιές (αστοχία υδραυλικού συστήματος, ένας κινητήρας κατεστραμμένος, εκατοντάδες τρύπες στην άτρακτο, τα φτερά και το μηχάνημα των πτερυγίων), αλλά κατάφερε να φτάσει στο αεροδρόμιο της έδρας του. Μετά το τέλος της ενεργού φάσης των εχθροπραξιών και την έναρξη του ανταρτοπόλεμου, τα αεροσκάφη Α-10 συνέχισαν τις εξόδους τους.
Διαβάστε επίσης: Saab JAS 39 Gripen, ως επιλογή για την Πολεμική Αεροπορία της Ουκρανίας: ανακαλύπτουμε τι είδους αεροσκάφος είναι
Θα μας βοηθήσει το «κονδυλώματα» και πρέπει να το υπολογίζουμε καθόλου;
Αυτή η ερώτηση είναι εδώ και καιρό αντικείμενο συζητήσεων στο ουκρανικό Διαδίκτυο. Οι απόψεις διίστανται. Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε τις θετικές και αρνητικές πτυχές της εμφάνισης του A-10 Thunderbolt II σε υπηρεσία με την ουκρανική Πολεμική Αεροπορία.
Αναμφίβολα, η απόκτηση οποιουδήποτε αεροσκάφους, ειδικά ενός τέτοιου θρυλικού επιθετικού αεροσκάφους, είναι ένα μεγάλο συν για τις ένοπλες δυνάμεις μας. Η αεροπορία λείπει καταστροφικά. Ειδικά αν λάβετε υπόψη την επιτυχημένη εμπειρία μάχης του A-10 Thunderbolt II. Επιπλέον, αυτό το επιθετικό αεροσκάφος μπορεί να απογειωθεί ακόμη και από κακώς προετοιμασμένα αεροδρόμια πρώτης γραμμής ή αυτοκινητόδρομους. Δηλαδή, θα μπορούσαμε να εντοπίσουμε τη βάση των επιθετικών αεροσκαφών σε άμεση γειτνίαση με τη ζώνη μάχης και να εξοικονομήσουμε καύσιμα. Ο οπλισμός αυτού του επιθετικού αεροσκάφους είναι επίσης εντυπωσιακός, αν και όχι τόσο σύγχρονος όσο αυτός των ίδιων μαχητικών της τέταρτης γενιάς, αλλά είναι ικανός να καταστρέψει στήλες ρωσικών τεθωρακισμένων οχημάτων.
Η ικανότητα χρήσης όπλων υψηλής ακρίβειας μπορεί επίσης να είναι πλεονέκτημα. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι αντιαρματικοί πύραυλοι AGM-65 Maverick με εμβέλεια πτήσης περίπου 30 km, οι βόμβες υψηλής ακρίβειας JDAM και, φυσικά, το επτάκαννο πυροβόλο όπλο GAU-30 Avenger των 8 mm με ρυθμό βολής των 3900 βολών ανά λεπτό είναι πιο αποτελεσματικά από εκείνα τα όπλα, δηλαδή στο οπλοστάσιο των Su-25 μας, τα οποία, ωστόσο, λειτουργούν αρκετά επιτυχώς εναντίον των κατακτητών.
Όπως όλα είναι τέλεια;
Αλλά υπάρχουν αρνητικές αποχρώσεις. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η ηλικία του επιθετικού αεροσκάφους. Να θυμίσω ότι κλείνει τα 50 του χρόνια. Ναι, είναι εκσυγχρονισμένο, έλαβε πολλές βελτιώσεις, αλλά είναι ήδη ξεπερασμένο. Λόγω της εξαιρετικής επιβίωσής του, της ευκολίας συντήρησης, του χαμηλού κόστους συντήρησης και της αποδεδειγμένης πολεμικής αποτελεσματικότητας, εξακολουθεί να είναι σε υπηρεσία με τις ΗΠΑ. Και θα είναι σε λειτουργία τουλάχιστον μέχρι τη δεκαετία του 2040.
Δεύτερον, πολλοί θυμούνται τις χερσαίες επιτυχίες του κατά τη διάρκεια του «Desert Storm», όπου κάθε πτήση του A-10 Thunderbolt II ήταν πραγματικός τρόμος για τις ιρακινές δυνάμεις. Όλοι όμως ξεχνούν το γεγονός ότι οι δυνάμεις των ΗΠΑ και του συνασπισμού είχαν απόλυτη υπεροχή έναντι του εχθρού ακριβώς στον αέρα. Δηλαδή, το A-10 Thunderbolt II προστατεύτηκε αξιόπιστα από μαχητικά, έτσι πέταξε ήρεμα και κατέστρεψε εχθρικά άρματα μάχης και τεθωρακισμένα οχήματα, χωρίς να κινδυνεύει να αναχαιτιστεί από εχθρικά μαχητικά, και σε ορισμένους τομείς μερικές φορές δεν υπήρχε καθόλου ιρακινή αεράμυνα . Γι' αυτό υπάρχουν τέτοιες επιτυχίες σε αυτή την επιχείρηση. Και τώρα ας δούμε την κατάσταση στον πόλεμο μας. Όλοι γνωρίζουμε πολύ καλά ότι οι Ένοπλες Δυνάμεις και η Πολεμική Αεροπορία δεν έχουν υπεροχή στον αέρα, αντίθετα ο εχθρός μας έχει σχεδόν πλήρη υπεροχή ως προς τον αριθμό των αεροσκαφών. Σε αυτή την κατάσταση, τα αμερικανικά επιθετικά αεροσκάφη θα γίνουν εύκολος στόχος για τα ρωσικά μαχητικά. Δεν νομίζω ότι οι Αμερικανοί θα χαρούν να ακούσουν ότι το Su-34 χειρίστηκε εύκολα το A-10 Thunderbolt II. Αυτό μπορεί να γίνει μια δικαιολογία για τους προπαγανδιστές του Orkostan να μας πουν ότι οι ΗΠΑ μας δίνουν παλιά επιθετικά αεροσκάφη που καταρρίπτονται εύκολα και δεν ωφελεί. Για να δουλέψουμε αποτελεσματικά ενάντια στις στήλες του εχθρού, δίπλα στο A-10 Thunderbolt II θα πρέπει να βρίσκονται και τα μαχητικά μας. Μπορούμε να το αντέξουμε οικονομικά;
Ας είμαστε ειλικρινείς, εάν η Ουκρανία έχει μια επιλογή μεταξύ μαχητικών και επιθετικών αεροσκαφών, ή ακόμα και αν υπάρχει η ευκαιρία να πάρει και τους δύο τύπους, προφανώς δεν πρέπει να γίνει υπέρ του Α-10. Πρέπει να αποκτήσουμε πλεονέκτημα στον αέρα και να εργαζόμαστε συνεχώς για τη συσσώρευση επίγειου εξοπλισμού των Μοσχοβιτών. Και αυτό είναι δυνατό μόνο χάρη στα σύγχρονα Παγκόσμιος Δυτικά μαχητικά, που θα μπορούσαν να αναγκάσουν το Su-34 να πολεμήσει, και να εμποδίσουν τα ελικόπτερα των κατακτητών να επιτεθούν στις θέσεις μας ατιμώρητα, και να λερώσουν τον επίγειο εξοπλισμό των κατακτητών. Ναι, είναι πολύ ωραίο να υπάρχουν αρκετοί εξειδικευμένοι τύποι αεροσκαφών για διαφορετικές εργασίες, αλλά μόνο ένα κράτος με τεράστιο αμυντικό προϋπολογισμό μπορεί να το αντέξει οικονομικά. Δεν πρόκειται για την Ουκρανία. Πρέπει να επενδύσουμε σε ένα ενιαίο παγκόσμιο επίπεδο - F-15, F-16, F-18 ή Gripen.
Αλλά σε κάθε περίπτωση, χρειαζόμαστε αεροπλάνα, γιατί χωρίς αυτά είναι δύσκολο για εμάς να καταστρέψουμε την εισροή εισβολέων. Η νίκη θα είναι σίγουρα δική μας! Δόξα στην Ουκρανία! Δόξα στις Ένοπλες Δυνάμεις! Θάνατος στους εχθρούς!
Διαβάστε επίσης:
- Οι «Ποσειδώνες» χτύπησαν το καταδρομικό «Μόσχα»: Τα πάντα για αυτούς τους πύραυλους κατά πλοίων
- Σύγκριση F-15 Eagle και F-16 Fighting Falcon: Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των μαχητικών
Εάν θέλετε να βοηθήσετε την Ουκρανία να πολεμήσει τους Ρώσους κατακτητές, ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε είναι να κάνετε δωρεά στις Ένοπλες Δυνάμεις της Ουκρανίας μέσω Savelife ή μέσω της επίσημης σελίδας NBU.
