Πολλές χώρες έχουν ορίσει το έτος 2050 ως το σημείο χωρίς επιστροφή στα ορυκτά καύσιμα. Από τη μια, δεν είναι σύντομα. Από την άλλη πλευρά, για παράδειγμα, οι μεταφορές με μηδενικές εκπομπές υστερούν πολύ σε σχέση με την ανάπτυξη της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, γεγονός που τις καθιστά δυνητικά αδύναμο σημείο στα σχέδια για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές της κοινωνίας.
Όλα οφείλονται στην έλλειψη των απαραίτητων μπαταριών και σε προβλήματα με τη φόρτισή τους, τα οποία μπορούν να λυθούν εν μέρει με την επαναφόρτιση των μπαταριών εν κινήσει. Το θέμα της επαναφόρτισης μπαταριών εν κινήσει αντιμετωπίζεται σε πολλές χώρες. Κάπου αναθεωρούνται τα τραμ και κάπου κυλούν πηνία στην άσφαλτο. Σε κάθε περίπτωση, όλα αυτά τα έργα, για μερικά από τα οποία θα μιλήσουμε παρακάτω, απαιτούν τεράστιες επενδύσεις σε υποδομές που μόνο τα επιδοτούμενα από το κράτος έργα μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Από αυτό προκύπτει ότι δεν υπάρχουν πολλές προοπτικές για τεχνολογίες επαναφόρτισης μπαταριών εν κινήσει και κινδυνεύουν να μην γίνουν μαζικό φαινόμενο.
Στη Γαλλία, η Renault SA και η Electricite de France SA ένωσαν τις δυνάμεις τους για να δοκιμάσουν τη δυναμική φόρτιση στους δρόμους του Παρισιού. «Η φόρτιση δεν πρέπει να θεωρείται πρόβλημα και δεν πρέπει να εμποδίζει τη χρήση και την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο Xavier Serra, επικεφαλής του έργου στη Renault. «Από τεχνική άποψη, λειτουργεί». Από οικονομικής άποψης, η δυναμική χρέωση παραμένει υπό αμφισβήτηση. Ακόμη και οι συμμετέχοντες στο έργο λένε ότι πρέπει να βρουν τρόπους για να μειώσουν το κόστος της σύνδεσης των δρόμων με το δίκτυο και να κάνουν την τεχνολογία οικονομικά βιώσιμη, εν μέρει λόγω της κλίμακας. Λένε επίσης ότι οποιαδήποτε τέτοια εφαρμογή είναι πιθανό να περιοριστεί σε πόλεις και βασικές διαδρομές μεταφορών και εμπορευμάτων, καθώς θα απαιτούσε τεράστιες επενδύσεις σε υποδομές.
Το 2017, η Qualcomm και η Renault φόρτισαν τη μπαταρία ενός μικρού φορτηγού που κινούνταν με ταχύτητα 60 μιλίων την ώρα σε μια βάση δοκιμών. Αυτό επέτρεψε στην εταιρεία να εισέλθει σε ένα από τα προγράμματα της ΕΕ και να λάβει 15 εκατομμύρια ευρώ για το έργο. Η Renault εκτιμά ότι η τεχνολογία δυναμικής φόρτισης θα μπορούσε να συμπεριληφθεί στα αυτοκίνητά της έως το 2030, η οποία θα επέτρεπε επίσης τη χρήση μικρότερων και φθηνότερων μπαταριών. Επί του παρόντος, η Renault ετοιμάζεται να δοκιμάσει την τεχνολογία στις συνθήκες του αυτοκινητόδρομου και της πόλης στα γήπεδα δοκιμών στις Βερσαλλίες και στο Παρίσι.
Στο Ισραήλ, η δυναμική φόρτιση πραγματοποιείται από την Electreon Wireless Ltd μαζί με την τοπική εταιρεία λεωφορείων Dan Bus Company. Στο πλαίσιο του πειραματικού προγράμματος δυναμικής φόρτισης, οι μαθητές θα μεταφερθούν με ηλεκτρικά λεωφορεία μεταξύ του σιδηροδρομικού σταθμού του Πανεπιστημίου του Τελ Αβίβ και της πανεπιστημιούπολης του. Το έργο χρηματοδοτείται από την εταιρεία και την κυβέρνηση του Ισραήλ. Γενικά, το έργο επικεντρώνεται στη συγκοινωνία με λεωφορεία. Δεν μιλάμε για ιδιωτική ηλεκτρική μεταφορά.
Στη Σουηδία, ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας Scania AB, που ανήκει στην εταιρεία Volkswagen AG, έχει αναπτύξει ένα ηλεκτρικό φορτηγό με επαναφόρτιση χρησιμοποιώντας παντογράφο στην οροφή - με βάση την αρχή του τραμ. Η εταιρεία έχει δηλώσει ότι είναι έτοιμη να παράγει μαζικά τα ηλεκτρικά φορτηγά της, ενώ οι σουηδικές αρχές, από την πλευρά τους, επεξεργάζονται προτάσεις για την ηλεκτροκίνηση 2000 χιλιομέτρων δρόμων μέχρι το 2030. Ένα χιλιόμετρο ηλεκτροδότησης δρόμου εκτιμάται από τη Scania σε 2,5 εκατομμύρια δολάρια Το ισραηλινό έργο που χρησιμοποιεί επαγωγικά πηνία τυλιγμένα σε άσφαλτο φαίνεται φθηνότερο από αυτή την άποψη - μόνο 650 δολάρια ανά χιλιόμετρο, αλλά χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η σύνδεση με το ηλεκτρικό δίκτυο.
Εάν αρχίσει να δημιουργείται παρόμοια υποδομή, πιστεύουν οι ειδικοί, μπορεί να δικαιολογηθεί για μεγάλες μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών και μόνο τότε θα είναι δυνατό να μιλήσουμε για την οικονομική σκοπιμότητα της μετάβασης σε δυναμική επαναφόρτιση επιβατικών οχημάτων.
Διαβάστε επίσης: