بسیاری از کشورها سال 2050 را به عنوان نقطه بدون بازگشت به سوخت های فسیلی تعیین کرده اند. از یک طرف، به این زودی نیست. از سوی دیگر، به عنوان مثال، حمل و نقل بدون آلایندگی بسیار عقب تر از توسعه تولید برق است که آن را به یک نقطه ضعف بالقوه در برنامه های کربن زدایی جامعه تبدیل می کند.
همه اینها به دلیل کمبود باتری های لازم و مشکلات شارژ آنهاست که با شارژ مجدد باتری ها در حین حرکت تا حدودی حل می شود. موضوع شارژ مجدد باتری ها در حال حرکت در بسیاری از کشورها مطرح است. ترامواها در جایی بازاندیشی می‌شوند و سلف‌ها در جایی به آسفالت می‌غلتند. در هر صورت، تمامی این پروژه ها که در ادامه به برخی از آنها خواهیم پرداخت، نیازمند سرمایه گذاری های کلان در زیرساخت ها هستند که تنها پروژه های یارانه ای دولتی از عهده آن بر می آیند. از این نتیجه می شود که چشم انداز زیادی برای فناوری های شارژ باتری در حال حرکت وجود ندارد و خطر تبدیل شدن به یک پدیده انبوه وجود ندارد.
در فرانسه، رنو SA و Electricite de France SA برای آزمایش شارژ دینامیک در خیابان‌های پاریس متحد شدند. خاویر سرا، سرپرست این پروژه در رنو، می‌گوید: «شارژ نباید یک مشکل تلقی شود و نباید مانع استفاده و استقرار خودروهای الکتریکی شود. از نقطه نظر فنی، کار می کند.» از نقطه نظر مالی، شارژ پویا همچنان مورد سوال است. حتی شرکت‌کنندگان پروژه می‌گویند که باید راه‌هایی بیابند تا هزینه اتصال جاده‌ها به شبکه را کاهش دهند و فناوری را از نظر اقتصادی مقرون‌به‌صرفه کنند، تا حدی به دلیل مقیاس. آنها همچنین می گویند که اجرای چنین عملیاتی احتمالاً محدود به شهرها و مسیرهای اصلی حمل و نقل و بار خواهد بود، زیرا به سرمایه گذاری زیرساختی عظیم نیاز دارد.
در سال 2017، کوالکام و رنو باتری یک ون کوچک در حال حرکت با سرعت 60 مایل در ساعت را در ایستگاه آزمایش شارژ کردند. این به شرکت اجازه داد تا وارد یکی از برنامه های اتحادیه اروپا شود و 15 میلیون یورو برای این پروژه دریافت کند. رنو تخمین می زند که فناوری شارژ دینامیک می تواند تا سال 2030 در خودروهای خود گنجانده شود که امکان استفاده از باتری های کوچکتر و ارزان تر را نیز فراهم می کند. در حال حاضر، رنو در حال آماده شدن برای آزمایش این فناوری در شرایط آزادراه و شهر در زمین های آزمایشی در ورسای و پاریس است.
در اسرائیل، شارژ پویا توسط Electreon Wireless Ltd همراه با اپراتور اتوبوس محلی Dan Bus Company انجام می شود. به عنوان بخشی از برنامه آزمایشی شارژ پویا، دانش آموزان با اتوبوس های برقی بین ایستگاه راه آهن دانشگاه تل آویو و محوطه آن جابجا خواهند شد. این پروژه توسط شرکت و دولت اسرائیل تامین مالی می شود. به طور کلی، پروژه بر روی خدمات اتوبوسرانی متمرکز است. ما در مورد حمل و نقل برقی خصوصی صحبت نمی کنیم.
در سوئد، غول خودروسازی اسکانیا AB، متعلق به شرکت فولکس واگن AG، یک کامیون الکتریکی با شارژ مجدد با استفاده از پانتوگراف روی سقف - بر اساس اصل تراموا، توسعه داده است. این شرکت اعلام کرده است که آماده تولید انبوه کامیون های برقی خود است، در حالی که مقامات سوئدی به نوبه خود در حال کار بر روی پیشنهادهایی برای برق رسانی به 2000 کیلومتر جاده تا سال 2030 هستند. یک کیلومتر برق رسانی جاده توسط اسکانیا 2,5 میلیون دلار برآورد شده است. پروژه اسرائیلی با استفاده از کویل های القایی پیچیده شده در آسفالت از این نظر ارزان تر به نظر می رسد - تنها 650 دلار در هر کیلومتر، اما بدون در نظر گرفتن اتصال به شبکه برق.
کارشناسان معتقدند اگر زیرساخت مشابهی شروع به ایجاد کند، می تواند خود را برای حمل و نقل بار و مسافر بزرگ توجیه کند و تنها در این صورت می توان در مورد امکان اقتصادی تغییر به شارژ پویا وسایل نقلیه مسافربری صحبت کرد.
همچنین بخوانید: