Ukrainan puolustusministeriö totesi kerran, että yksi toivotuista vaihtoehdoista Ukrainan ilmavoimien päivittämiselle on ruotsalaiset lentokoneet Saab JAS 39 Gripen. Sitten hän ilmestyi tiedot, että Ruotsi järjestää ukrainalaisten lentäjien peruskoulutuksen näillä hävittäjillä. Ja tänään tuli tiedoksi, että ukrainalaiset lentäjät ovat harjoitelleet ruotsalaisilla koneilla pitkään valmis.
Ukrainan ilmavoimat tarvitsevat kipeästi uusia koneita, koska toistaiseksi venäläisten hyökkääjien ylivoima ilmassa on merkittävä. Ukrainalaiset lentäjät ovat jo osoittaneet osaavansa ampua alas nykyaikaisimmatkin venäläiset koneet. Mutta tämä ei riitä.
On huomattava, että Ukrainan ilmavoimilla on edelleen käytössä Neuvostoliiton MiG- ja Su-lentokoneita. Kyllä, hieman modernisoitu, parannettu, mutta jo melko vanhentunut. Heidän määränsä Ukrainassa ei myöskään ollut erityisen suuri. Lentäjämme osaavat lentää näiden kahden suunnittelutoimiston koneita. Aluksi liittolaisemme yrittivät ratkaista ongelman etsimällä MiG- ja Su-lentokoneita Ukrainalle maista, jotka olivat osa entistä Varsovan liittoa. Niitä ei kuitenkaan ole niin paljon, ja joissain paikoissa ne ovat kauheassa tilassa.
Meillä on verkkosivuillamme vertailu F-15:n ja F-16:n ominaisuuksista, tällaisten lentokoneiden ilmestyminen Ukrainaan olisi hienoa, se muuttaisi sodan kulkua, mahdollistaisi ilmatilan hallinnan, mutta tämän suunnitelman toteuttaminen vaatii paljon aikaa, jota meillä ei ole .
Muiden mahdollisten vaihtoehtojen ohella viime aikoina on puhuttu paljon ruotsalaisesta Saab JAS 39 Gripenistä. Muuten, mahdollisuudesta korvata MiG-29 ja Su-27 näillä nykyaikaisilla lentokoneilla keskusteltiin jo ennen Venäjän sotilaallisen hyökkäyksen alkua, mutta valitettavasti se jäi vain keskustelujen tasolle. Äskettäin Ukrainan puolustusministeri Oleksi Reznikov kuitenkin totesi, että Saab JAS 39 Gripeniä harkitaan yhtenä ilmavoimiemme lentokonevaihtoehdoista.
Tänään tarjoamme sinulle lähemmin ruotsalaisen 4+ sukupolven Saab JAS 39 Gripen -lentokoneen.
Lue myös: Miten M142 HIMARS- ja M270-ohjusjärjestelmät muuttavat Ukrainan sodan kulkua?
Saabin kehittämä Gripen lensi ensimmäisen kerran joulukuussa 1988 ja otettiin käyttöön Ruotsin ilmavoimissa vuonna 1997. Tuolloin suunniteltiin, että JAS 39 Gripen korvaisi kaikki tuolloin käytössä olleet Viggen- ja Draken-taistelukoneversiot.
JAS 39 Gripenin on kehittänyt teollisuuskonsortio, johon kuuluivat Saab, Saab Microwave Systems (entinen Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics ja FFV Aerotech. Saab ja BAE Systems ovat perustaneet yhteisyrityksen nimeltä Gripen International myydäkseen JAS 39 Gripeniä ulkomaisille markkinoille.
Tammikuussa 2009 JAS 39 Gripen -demonstraattori saavutti yli 1,2 Machin yliääninopeuden ilman jälkipoltinta, mikä mahdollistaa suuremman toimintasäteen ja polttoainetalouden.
Lue myös: Ukrainan voiton ase: NASAMS-ilmapuolustusjärjestelmä, joka suojaa Washingtonia
Saab on kehittänyt useita muunnelmia lentokoneistaan.
JAS 39A – Gripenin yksipaikkainen versio. Gripenistä oli saatavana myös kaksipaikkainen koulutus-taisteluversio JAS 39BSe jäi kuitenkin käytettäväksi vain Ruotsin ilmavoimien koulutuskeskuksissa. JAS 39B on varustettu samalla ilmailutekniikalla ja asepaketilla kuin JAS 39A, lukuun ottamatta asetta.
JAS 39C on koneen kolmas versio, yksipaikkainen, vakiovientiversio, joka toimitettiin ensimmäisen kerran Ruotsin ilmavoimille syyskuussa 2002. JAS 39C:ssä on värinäytöt ohjaamossa, sisäinen hapentuotantojärjestelmä (OBOGS) ja ilmatankkausmahdollisuus.
JAS 39D on kaksipaikkainen versio JAS 39C:stä.
JAS 39NG - teknologian demonstraattori.
JAS 39E/F – uuden sukupolven modernisoitu lentokone, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä (AFAR), uusi moottori, laajennettu lentoetäisyys ja suurin lentoonlähtöpaino.
Lue myös: Ukrainan voiton aseet: Armeija arvosti korkeasti Piorun MANPADSia
Saab on kehittänyt seuraavan sukupolven (NG) version Gripen-lentokoneesta. Gripen NG:ssä on useita houkuttelevia ominaisuuksia, kuten täydellinen yhteensopivuus NATO-lentokoneiden kanssa, suuri toimintanopeus, digitaalisesti ohjattu ohjaamo edistyneillä toiminnoilla, monitaajuinen datalinkkiverkkoyhteys ja moderni avioniikkajärjestelmä.
Lokakuussa 2007 Ruotsin hallitus teki sopimuksen Saabin kanssa Gripen-esittelyohjelmasta JAS 39C:n päivitetyn version kehittämiseksi. Saab valitsi GE Aviation/Volvo Aero F414G -moottorin asennettavaksi esittelymalliin. F414G:n työntövoima on 96 kN ja se on varustettu täysin toimivalla digitaalisella elektronisella ohjauksella (FADEC). Saab Microwave Systems ja Thales kehittävät ohjelmaa varten aktiivisen elektronisesti skannatun tutkan (AESA). Esittelyversiosta, joka tunnetaan myös nimellä Gripen NG, tuli testausalusta Gripenin jatkokehityksessä, ja se teki ensimmäisen lentonsa toukokuussa 2008. Korkean suorituskyvyn, ohjattavuuden, parannetun anturisarjan ja täysin digitaalisen ohjaamon ansiosta uuden sukupolven lentokone oli täysin yhteensopiva Naton standardien kanssa.
Uuden sukupolven Gripen-hävittäjän ensimmäinen kansainvälinen debyytti tapahtui heinäkuussa 2010 kansainvälisessä lentonäyttelyssä Farnboroughissa, Isossa-Britanniassa. Gripen NG on lisännyt merkittävästi nopeutta, taisteluetäisyyttä, kestävyyttä ja lisännyt hyötykuormaa.
Saab kehitti intialaisen version Gripen IN -lentokoneesta, huhtikuussa 2008 Intian asevoimille tilattiin 126 monitoimikonetta. Yhtiö sai myös Brasilian ilmavoimien tilauksen 36 Gripen NG -koneesta.
Lue myös: Ukrainan voiton ase: Iris-T SLM - moderni ilmapuolustusjärjestelmä Saksasta
Ohjaamo on varustettu Saab Avitronics EP-17 elektronisella näytöllä, joka koostuu kolmesta monitoiminäytöstä ja laajakulmaprojektionäytöstä, jonka diffraktio on 22x28 astetta. Tietokoneella luodun kartan päällä olevat taktiset tiedot näkyvät tuulilasin keskinäytöllä. Vasemmalla ja oikealla näytöllä näkyvät lentoparametrit ja tavoitetiedot anturiryhmistä.
BAE Systems ja Saab Aerospace ovat yhdessä eteläafrikkalaisen Denel Cumulusin kanssa kehittäneet integroidun päähän asennettavan näyttöjärjestelmän (IHMD) Gripenille, joka tunnetaan nimellä Cobra. IHMD on Striker-kypärän kehitystyö, joka on kehitetty Eurofighter Typhoonille. Cobra on asennettu kaikkiin Gripeneihin lokakuusta 2007 lähtien.
Kriittisten järjestelmien hallintalaitteet (kuten aseet ja viestintä) on ryhmitelty kaasuläppä- ja manuaalisen ohjauskahvan (HOTAS) päälle. Lennonohjausjärjestelmä on kolminkertainen digitaalinen elektroninen kauko-ohjainjärjestelmä BAE Astronicsilta ja Lockheed Martinilta.
Eli edessämme on huippuluokan ilmailulaitteisto, joka on useimpien komponenttien osalta ylivoimaista venäläistä avioniikkaa.
Lue myös: Ukrainan voiton aseet: Australian Bushmaster-panssaroidut ajoneuvot
JAS 39 Gripenissä on seitsemän ulkoista hyötykuormapaikkaa: yksi kummassakin siiven kärjessä, kaksi kummankin siiven alla ja yksi rungon keskilinjassa. Käytössä ovat MBDA (entinen Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM ja Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L ilma-ilma-ohjukset.
Siipien kärkeen asennettu Sidewinder on lyhyen kantaman ohjus, jolla on parannetut ilma-ilma-ominaisuudet. Ilma-maa-ohjuksia ovat Saab RBS15F tutkaohjattu laivantorjuntaohjus ja Raytheon Maverick -ohjus. Heinäkuussa 2008 Unkarin ilmavoimien Gripen-hävittäjät testasivat onnistuneesti Sidewinder-ilma-ilma-ohjusta.
Ruotsin lentokoneen myöhemmät versiot aseistettiin Diehl BGT Defense IRIS-T -lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksella ja MBDA Meteor -ilma-ilma-ohjuksella näköetäisyyden ulkopuolella (BVR). IRIS-T-toimitukset alkoivat joulukuussa 2005.
Syyskuussa 2010 Ruotsin puolustusmateriaalihallinto myönsi Saabille 312 miljoonan Ruotsin kruunun (42 miljoonan dollarin) sopimuksen Active Beyond Visual Radar (BVR) -ohjuksen, Meteorin sekä tutkan ja näyttöjen asentamisesta Gripen-hävittäjiin. Kuukautta myöhemmin Saab suoritti testilennon ja koeamput osana sopimusta. Kone oli myös varustettu tuki- ja huoltojärjestelmillä, kuten simulaattoreilla ja suunnittelutietokoneilla.
Myös Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 pitkän kantaman ohjus, jonka kantama on 350 km, testattiin onnistuneesti Gripenillä.
Toukokuussa 2008 Etelä-Afrikka tilasi IRIS-T-ilma-ilma-ohjuksen JAS 39 Gripen -laivastonsa varustamiseen, kunnes alkuperäinen Denel A Darter -ohjus tuli käyttöön.
Sisään asennettu 27 mm:n energiatehokas Mauser-ase voi toimia automaattisessa kohdistustilassa tutkan kanssa. Lentokone sai myös erillisen DWF39-annostelijan EADS:ltä (entinen DaimlerChrysler Aerospace) ja Boforsilta. Myöhemmin Bofors ARAK 70 -ohjuskotelo hyväksyttiin myös Gripen-laitteille.
Lue myös: Vaihtaablade: Amerikkalaiset kamikaze-dronit Ukrainan puolustamiseen
Saab Avitronics kehitti EWS 39 -sodankäynnin elektronisen sarjan, jonka tilasi Ruotsin ilmavoimat.
EWS 39 on integroitu EW-järjestelmä, joka tarjoaa tutkavaroituksen, elektroniset tukitoimenpiteet sekä väärän kohteen ja heijastusjärjestelmät.
Lue myös: Nykyaikaisen sodankäynnin hiljaiset tappajat: vaarallisimmat sotilaalliset UAV:t
Ericssonin pitkän kantaman pulssi-doppler-monitoimitutka PS-05 sisältää ilmasta ilmaan -toimintatilat, joihin kuuluvat pitkän matkan haku, usean kohteen seuranta skannauksen aikana, monien prioriteettien kohteen seuranta, nopeat kohteen hankintatilat, ohjuslennot. arviointi yli näkyvyyden (BVR).
Ilmasta pintaan -tiloja ovat pitkän kantaman kohteen haku/tunnistus, moniprioriteettinen kohteen seuranta, korkea resoluutio, todellisen säteen kuvantaminen, ilmasta pintaan -etäisyysmittaus ja Doppler-säteen tehostaminen. Lentokone on varustettu eteenpäin katsovalla infrapunasensorilla (FLIR) ja Saab IR-Otis -infrapunahaku- ja seurantajärjestelmällä (IRST).
Ruotsin ilmavoimien yhdeksän ensimmäistä JAS 39 Gripeniä varustettiin Saab Avitronicsin modulaarisella tiedustelualustalla, joka sisältää CA270 tiedustelu/optisen infrapuna-anturin. Järjestelmä otettiin käyttöön vuonna 2006.
Huhtikuussa 2010 Ruotsin puolustusmateriaalihallinto myönsi Saabille nelivuotisen 400 miljoonan Ruotsin kruunun sopimuksen JAS 39 Gripen -hävittäjään asennetun Modular Reconnaissance Container Systemin (MRPS) kehittämiseksi.
Elokuussa 2010 Saab myönsi Termalle 55 miljoonan Ruotsin kruunun (7,4 miljoonan dollarin) alihankintasopimuksen uuden Modular Reconnaissance Container System (MRPS) -järjestelmän päivittämisestä ja valmistamisesta Ruotsin ilmavoimien Gripen-hävittäjiä varten. Tiedustelukapselijärjestelmän päivitysohjelmaan tarvittavat ohjelmistot ja laitteistot toimitti Terma sopimuksella vuoden 2012 loppuun asti.
Lue myös: Kaikki General Atomics MQ-9 Reaper -drooneista
Kone on varustettu Saab Avitronicsin VHF/UHF-lähettimillä ja -vastaanottimilla sekä kotimaan ulkomaantunnistusjärjestelmällä Thales TSC 2000. Air-to-air-datalinkki mahdollistaa taktisten tietojen reaaliaikaisen vaihdon vuorovaikutuksessa olevien ilmailuyksiköiden sisällä ja välillä. .
Hyökkäyksen ja tiedustelun aikana datalinkki mahdollistaa tutkatietojen siirtämisen yhdestä JAS 39 Gripenistä ryhmälle muita hävittäjiä tai droneja.
Lue myös: Kaikki M155 777 mm haupitsista ja ohjattavasta M982 Excalibur-ammuksesta
Volvo Aeron toimittama RM12-moottori on General Electricin GE F404 -moottorin seuraavan sukupolven. Digitaalinen moottorinhallintajärjestelmä valvoo automaattisesti parametrejaan ja aktivoi tarvittaessa varajärjestelmät. Kunnonvalvontajärjestelmä tallentaa lentotiedot.
Ilmatankkauksen anturi vedetään sisään lentokoneen aerodynaamisen profiilin ylläpitämiseksi. Ilmatankkauksella saavutettu pidempi lentoaika johtaa siihen, että lentäjä tarvitsee suuremman happivarannon, joten alukseen asennettiin hapentuotantojärjestelmä (OBOGS).
Lue myös: F-15 Eaglen ja F-16 Fighting Falconin vertailu: hävittäjien plussat ja miinukset
Gripen lentää maksiminopeudella 2470 km/h. Koneen taistelusäde on 800 km ja lentoetäisyys 3 200 km.
Sen käytännöllinen katto on 15 240 m. Kone painaa noin 5 700 kg ja sen suurin lentoonlähtöpaino on 14 000 kg.
Lue myös: Ukrainan voiton ase: panssarintorjuntaohjusjärjestelmä Stugna-P - Ork-tankkeja ei hukkua
Ihanteellisia vaihtoehtoja ei tietenkään ole, mutta ruotsalaiset koneet ovat ohjattavia, modernilla ilmailutekniikalla ja melko halpoja verrattuna F-15:een tai F-16:een.
Tärkein kysymys on, onko JAS 39 Gripen parempi kuin esimerkiksi Su-27? Historiassa on esimerkki suorista taistelutörmäyksistä näiden kahden lentokoneen välillä. Kyllä, nämä olivat harjoitusotteluita, mutta ne antavat meille silti selkeän käsityksen näiden kahden modernin 4. sukupolven lentokoneen kyvyistä. Vuonna 2015 järjestettiin kiinalais-thaimaalaisia yhteisharjoituksia koodinimeltään Falcon Strike. Thaimaan kuninkaalliset ilmavoimat käyttivät 701. hävittäjälentueen Gripen-hävittäjiä (sillä on käytössä kahdeksan JAS-39C:tä ja neljä JAS-39D:tä) ja kiinalaisia Su-27SK-hävittäjiä (Su-27:n vientiversio). 1990-luvulta Venäjältä.
Myöhemmin tuli tunnetuksi, että harjoitustaisteluissa koneet "törmäsivät" toisiinsa näköetäisyyttä suuremmalla etäisyydellä (BVR - Beyond Visual Range). Näissä olosuhteissa JAS 39 Gripen onnistui tekemään 41 "tehokasta osumaa" vihollista vastaan, kun taas kiinalaiset Su-27SK-lentäjät onnistuivat saamaan vain yhdeksän. Simuloiduissa taisteluissa vähintään 50 kilometrin etäisyydellä JAS 39 Gripen -lentäjät saavuttivat 10 voittoa ja Su-27 - ei yhtään. Länsihävittäjät saavuttivat suurimman hyötysuhteen vähintään 30 km:n etäisyydellä, kun tehokkaiden laukausten määrä oli 88%. Tällä etäisyydellä kiinalaiset saavuttivat vain 14 %, eli vain yksi laukaus seitsemästä osui maaliin. Tee omat johtopäätöksesi.
Lisäksi JAS 39 Gripen on kehitetty siten, että sitä voitiin käyttää valmistautumattomilta kiitoradalta tai valtatieosuuksilta. Se olisi erittäin sopiva Ukrainalle, jossa kiitotien peitto ei ole paras mahdollinen.
Emme tietenkään vieläkään tiedä varmasti, tuleeko ruotsalaisia lentokoneita Ukrainan ilmavoimien käyttöön JAS 39 Gripen, mutta niiden ulkonäkö ei ole enää niin uskomaton ja voisi muuttaa perusteellisesti tilannetta Ukrainan ilmatilassa, eli itse sodan kulkua.
Hyökkääjillä ei ole minnekään paeta kostoa. Uskomme voittoomme! Kunnia Ukrainalle! Kunnia asevoimille! Kuolema vihollisille!
Lue myös:
Näytä kommentit
JAS 39 Gripen on nykyaikaisempi hävittäjä kuin F-16. Ja JAS 39 GripenNG on parempi kuin F-16 70/72.
Tietysti auto on kaunis, mutta F-16:ta tuotetaan enemmän ja tämä vaikuttaa käyttökustannuksiin.
Mutta he antaisivat ainakin jonkin verran! Kaikki on parempaa kuin vanhat MiG-29 ja Su-27, jotka ovat huonompia kuin venäläiset seuraavan sukupolven lentokoneet :(
Toiminnan kustannukset... niin kuitenkin, rahoitus sodan aikana on länsimaisten kumppaneiden huolenaihe.