Maailman suurin lentokoneen moottori on täysin valmis testattavaksi

Rolls-Royce kertoi saaneensa päätökseen ensimmäisen esimerkin massiivisesta UltraFan-moottoristaan, joka nousee lopulta taivaalle 2030-luvulla kehitettävissä lentokoneissa. Kokeilut alkavat pian, ja tehokkuuden odotetaan nousevan 25 %.

Lentokoneet jatkavat hiilivetypolttoaineen polttamista lähitulevaisuudessa – vielä ei ole olemassa ympäristöystävällistä vaihtoehtoa, joka voisi viedä sinut lähelle nykyisten kaukolentokoneiden kantamaa ja kestävyyttä. Siksi Rolls-Royce jatkaa seuraavan sukupolven UltraFan-moottorin kehittämistä.

Tämä jättimäinen sinilapainen turbotuuletin on ensimmäinen moottoriperheestä kapea- ja laajarunkoisille lentokoneille, joiden paino vaihtelee 1 100 kg:sta noin 50 3,56 kg:iin. Sen tuuletin, jonka halkaisija on 5 m) on lähes 9 % suurempi kuin General Electric GEXNUMXX -tuuletin, joka on tällä hetkellä matkustajakoneluokan suurin moottori. Pienellä halkaisijan kasvulla on kuitenkin katettava pinta-ala kasvanut melko hyvin.

UltraFan käyttää Rolls-Roycen uutta robotti-3D-komposiittivalmistusprosessia, joka pystyy nyt luomaan tuulettimen siipien aerodynamiikan edellyttämiä monimutkaisia ​​muotoja. Titaani on edelleen insinöörien valinta terien etureunoihin, mutta loput ovat hiilikomposiittia. Tämä tekee siitä paljon kevyemmän kuin Rolls-Roycen Trent-luokan moottoreissa käytetyt täystitaaniset tuulettimet. Tämä kevyt tuuletin on keskeinen syy siihen, miksi Rolls-Royce pystyi rakentamaan niin suuren moottorin – mutta pienemmissä versioissa se vapauttaa enimmäkseen painoa ylimääräiselle hyötykuormalle ja matkustajille.

UltraFanissa on myös planeettavoimansiirto tuulettimen ja takana olevan kompressorin välillä, joten puhallin voi toimia optimaalisella hitaalla nopeudella, kun taas kompressorit toimivat optimaalisella suurella nopeudellaan. Alustavien testien aikana vaihteisto kehitti noin 65 megawatin (87 000 hv) tehon, mikä on toinen ilmailuennätys.

Vaikka tuulettimen halkaisija on valtava, sen sisällä olevat turbiinit ovat melko kompakteja, ja Rolls-Roycen insinöörit ovat varmistaneet, että suuri määrä ilmaa ohittaa kompressorin ytimen ja poistuu suoraan moottorin takaosan läpi sen sijaan, että se ohjattaisiin sen läpi. moottorin ydin kompressorien ohjaamiseen. Tämä luo korkean ohitussuhteen, joka auttaa vähentämään melutasoa vaikuttavat 35 % ja lisää samalla moottorin polttoainetehokkuutta merkittävästi.

Rolls-Roycen mukaan UltraFan kuluttaa noin neljänneksen vähemmän polttoainetta kuin sen omat ensimmäisen sukupolven Trent-moottorit, mikä tekee niistä halvempia käyttää, pidemmän kantaman ja ympäristöystävällisemmän. Ne myös sitovat NOx-päästöjä tehokkaammin vähentäen niitä noin 40 % ja eliminoivat enemmän tai vähemmän hiukkaspäästöt. Se toimii aluksi 100 % puhtaalla lentopolttoaineella, mutta Rolls-Royce harkitsee myös hybridisähköistämistä ja vedynpolttoa matkalla kohti täydellistä hiilidioksidin poistoa.

Nyt kun ensimmäinen teknologian esittelylaite on koottu kokonaan, se suuntaa yrityksen uuteen 80 miljoonan dollarin Testbed 108 -laitokseen Derbyssä, Isossa-Britanniassa – maailman "suurin ja älykkäin" testilaitos, joka on suunniteltu ja rakennettu erityisesti UltraFan-testiohjelman tarpeita varten. , jossa tiimi aloittaa jo testin.

Voit auttaa Ukrainaa taistelemaan venäläisiä hyökkääjiä vastaan. Paras tapa tehdä tämä on lahjoittaa varoja Ukrainan asevoimille Pelasta elämä tai virallisen sivun kautta NBU.