Les voitures électriques deviennent de plus en plus populaires et les conducteurs sont prêts à acheter de telles voitures. Découvrez les voitures électriques les plus chères et combien vous devriez dépenser pour en acheter une. Voici notre top 5.
Quand on entend parler de voitures électriques, on pense d'abord à la société Tesla d'Elon Musk. En effet, ces voitures électriques sont très prestigieuses et très appréciées des connaisseurs de la propulsion électrique. De plus, tout le monde ne peut pas se permettre une telle voiture. Mais il s'avère que les modèles Tesla ne sont pas les voitures électriques les plus chères au monde. Il faut comprendre qu'il existe des voitures plusieurs fois plus chères que la prestigieuse Tesla Model X. Aujourd'hui, nous allons vous présenter les voitures électriques les plus chères qui peuvent donner une longueur d'avance non seulement à Tesla, mais aussi à Ferrari et Bugatti de McLaren.
Les nouveautés sont généralement chères, mais finissent par devenir moins chères à mesure qu'elles deviennent plus accessibles et plus populaires. Avant de commencer, il convient de noter que tous les chiffres de coût sont en devise étrangère et sont arrondis, de sorte que les fluctuations monétaires peuvent modifier les valeurs spécifiques, mais certainement pas au point que la liste changera. De plus, en théorie, un nouveau joueur pourrait entrer dans le jeu avec une nouvelle hypercar électrique littéralement le jour où nous publions cet article. Alors, ne tardons pas et présentons notre top 5 des voitures électriques les plus chères au monde que l'on peut acheter aujourd'hui.
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NIO EP9 - 1,2 million de dollars
Notre liste s'ouvre sur une supercar de la société chinoise NIO. Introduite pour la première fois en 2016, cette voiture de sport à deux portes offre deux sièges à bord, et il n'a fallu que 18 mois à l'entreprise pour développer sa version de conception et de production.
EP9 signifie Electric Performance 9, et vous ne pouvez même pas imaginer à quel point le nom est approprié. Le fait est que cette voiture électrique est toujours l'une des voitures électriques les plus rapides au monde. Il a plusieurs records de vitesse à son actif, qu'il a démontrés sur les pistes de course. La force de pression peut atteindre 24 019 N.
Quatre moteurs électriques refroidis par liquide, chacun pour une roue distincte, sont responsables de l'entraînement du NIO EP9. Chacun d'eux fournit une puissance de 335 chevaux, utilisant une batterie lithium-ion pour l'alimentation. La portée est jusqu'à 427 km à partir d'une charge.
La particularité de cette transmission BEV est que chaque roue est contrôlée indépendamment, ce qui, associé au système avancé de vectorisation du couple, assure le meilleur transfert de puissance possible. Cette conclusion confirme l'accélération à une centaine de kilomètres en 2,7 secondes et la vitesse maximale de 350 km/h. Ce sont des chiffres vraiment impressionnants, si l'on considère que le coupé pèse 1 735 kg.
Si nous parlons des prix et de la disponibilité du modèle, au départ, seules six voitures électriques EP9 étaient assemblées, mais au fil du temps, compte tenu de la demande, la société a décidé d'étendre ce plan à 10 voitures supplémentaires. Chacun d'eux coûte au moins 1 200 000 $.
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Rimac Concept_Two - 1,7 million de dollars
Rimac a immédiatement déclaré que leur objectif principal n'est pas de gagner de l'argent, tout comme Tesla, ils ont l'intention d'aider les autres à créer un monde de transport électrique respectueux de l'environnement. Leurs développements visent à préserver l'état écologique de la Terre. Tout est vrai dans les mots, mais Concept_Two s'est avéré très coûteux.
Oui, 150 supercars au prix d'environ 1 700 000 $ ont apporté un bon revenu aux propriétaires de l'entreprise. Beaucoup de gens ont été surpris que presque tous les modèles sortis aient été vendus. Cela a permis à l'entreprise de développer ses technologies et ses solutions, et peut-être verrons-nous bientôt des modèles encore plus intéressants. Pour l'instant, revenons au Rimac Concept_Two.
Les caractéristiques de la C_Two sont la carrosserie autoportante, la forme ovale caractéristique du coupé à deux portes et le système aérodynamique actif, qui a permis d'atteindre un coefficient de traînée de 0,28. La voiture électrique est propulsée par quatre moteurs électriques qui fournissent une puissance totale de 1 914 chevaux et 2 300 N·m de couple. Ils sont alimentés par une batterie de 120 kWh, ce qui permet de parcourir 550 km sur une seule charge.
Chacun des moteurs est directement relié à une roue et, fait intéressant, ils fonctionnent avec des boîtes de vitesses à une vitesse à l'avant, tandis que les arrière ont déjà des boîtes de vitesses à deux vitesses. On dit qu'il transforme le C_Two en une bête de 1 950 kg qui sprinte à 100 km/h en 1,85 seconde… bien qu'après un délicat « boost » de 30 cm. On sait que le Rimac C_Two peut atteindre une vitesse maximale de 415 km/h.
Lotus Evija – 2,5 millions de dollars
Lorsque Lotus a officiellement présenté sa voiture électrique, il a affirmé que son Evija serait la voiture de série la plus puissante au monde. Sa puissance totale atteint 2 000 chevaux, ce qui, associée à la transmission intégrale, confère à cette hypercar une accélération à 100 km/h en moins de 3 secondes et une vitesse de pointe de plus de 320 km/h.
Evija elle-même pèse 1 678 kg, ce qui est beaucoup pour une voiture électrique. De plus, la majeure partie de ce poids repose probablement sur le moteur lui-même. Il est connu pour avoir été développé en collaboration avec Williams Advanced Engineering au Royaume-Uni et a une puissance de 500 ch. avec une boîte de vitesses à une vitesse sur chaque roue. Le couple total est de 1 700 N·m. La batterie est installée au centre derrière l'habitacle, et son couvercle est même visible à travers la lunette arrière de la voiture électrique.
Quant aux batteries, un système d'une capacité de 70 kWh a été choisi, ce qui devrait être suffisant pour parcourir jusqu'à 402 kilomètres sur une seule charge. La voiture électrique dispose d'un mode de recharge ultra-rapide, une borne de recharge d'une capacité de 350 kW assure une charge complète de la batterie Eviji en seulement 18 minutes.
La température de chauffage des moteurs est contrôlée par un ensemble de quatre grands systèmes de transfert de chaleur, grâce auxquels la voiture pourra fonctionner en mode le plus rapide pendant sept minutes.
La société affirme également que l'Evija peut accélérer plus rapidement que les hypercars avec des moteurs traditionnels. Et ce n'est pas surprenant, car les tests ont prouvé que la Lotus Evija accélère jusqu'aux 100 premiers km/h en moins de 3 secondes, l'accélération à 300 km/h prend 9 secondes fantastiques et la vitesse maximale est de 322 km/h. Ajoutez à cela un profil aérodynamique parfaitement poli avec une forme profilée, des tunnels de venturi et d'énormes prises d'air pour les freins. Juste une voiture électrique fantastique!
Lotus prévoit de construire seulement 130 unités de l'Evija, et les acheteurs potentiels ont pu déposer un acompte de 310 000 $ il y a un an pour ensuite acheter la voiture électrique pour "seulement" 2,1 millions de dollars avant taxes et frais. On sait que presque tous les modèles ont été précommandés, la société britannique envisage donc d'augmenter les volumes de production.
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Automobili Pininfarina Battista Anniversario - 2,9 millions de dollars
Automobili Pininfarina lui-même est encore un constructeur automobile relativement jeune par rapport à ses concurrents. Il y a près de deux ans, au Salon de l'automobile de Genève, Automobili Pininfarina présentait son hypercar électrique de luxe Battista, qui sera produite en édition limitée à 150 unités. Sa plate-forme était en fibre de carbone et il y a des amortisseurs spéciaux en aluminium à l'avant et à l'arrière.
Quant à la carrosserie, l'accent est également mis ici sur la fibre de carbone, et l'emplacement des batteries de 120 kWh (qui permettent de parcourir jusqu'à 450 km sur une seule charge) ressemble à la lettre "T". Fait intéressant, la batterie est située dans le tunnel central et derrière les sièges avant.
L'amortissement est assuré par une suspension réglable électroniquement et les freins sont gérés par des disques carbone-céramique de 390 mm à l'avant et à l'arrière contrôlés par des étriers à six pistons. L'ensemble du système de freinage est en outre complété par un frein pneumatique. Une solution intéressante pour les voitures électriques, car jusqu'à présent elle n'était présente que sur les voitures de Formule 1.
En tant que transmission, la Battista utilise la transmission phare de Rimac, similaire à celle trouvée dans le Rimac C_Two susmentionné, mais avec ses propres bizarreries. Le modèle affiche une puissance de 1 903 chevaux et 2 300 N·m de couple, générés par quatre moteurs indépendants. Une sorte de cheval arabe dans le monde des voitures électriques.
Une telle spécification répond apparemment aux limitations importantes liées à l'adhérence des pneumatiques. Bien que tout cela puisse être pris en charge par le caoutchouc Pirelli P Zero sur des roues de 21 pouces. Côté performances, le constructeur revendique une accélération à des centaines en 1,9 seconde et une accélération à une vitesse maximale de 350 km/h en 10 secondes. Je veux dire, un pur-sang pur-sang arabe.
Si nous parlons de prix, il y a quelques nuances. Oui, pour la plupart des acheteurs potentiels, il est de 2,2 millions de dollars, mais parmi les 150 unités prévues, il y aura cinq modèles Battista Anniversario, dont le prix passera à 2,9 millions de dollars.Étonnamment, les cinq modèles ont déjà été vendus.
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Hibou d'Aspark - 3,2 millions de dollars
La concurrence sur le marché des supercars se déroule dans plusieurs domaines. Certains fabricants essaient d'influencer l'imagination des acheteurs avec des paramètres tels que la puissance (Lotus Evija), d'autres se concentrent sur la vitesse maximale (SSC Tuatara), et d'autres encore essaient de combiner tout cela, en ajoutant la légende de leur propre marque et de leur prix (pratiquement tous modèle Bugatti). Les Japonais d'Aspark ont décidé d'aborder ce problème un peu différemment - leur priorité lors de la création d'une supercar était la meilleure accélération possible. Et il faut avouer qu'ils ont réussi à atteindre cet objectif.
Aspark Owl a été présenté pour la première fois au monde en 2017 au salon de l'automobile de Francfort. Heureusement, il n'a pas terminé sa vie en tant que prototype unique, mais a plutôt été mis en vente. C'est une voiture intéressante, car dès le début, les concepteurs se sont fixé pour objectif d'obtenir la meilleure accélération possible.
La voiture est extrêmement basse et aérodynamique, en plus, elle est très puissante. Cette puissance est générée par quatre moteurs électriques et est d'environ 2000 100 chevaux. Le couple maximal a la même valeur (exprimée, bien sûr, dans les unités appropriées). Grâce à ces paramètres, la voiture est incroyablement rapide au départ - la course de zéro à 1,7 km/h prend moins de deux secondes (exactement 400 seconde). L'accent mis sur l'accélération ne signifie pas que les capacités de la voiture ne sont pas impressionnantes à d'autres égards. Il a une vitesse de pointe d'environ 450 km/h et une autonomie d'environ XNUMX km sur une seule charge. Mais tout dépend bien sûr du style de conduite du conducteur.
Le "look féminin" de l'Aspark Owl avec ses formes arrondies et attrayantes est soutenu par un corps en fibre de carbone autoportant de 120 livres qui ne peut se déplacer que de 3,15 pouces de la surface de la route.
Pour le moment, la voiture est encore en phase de production. À cette fin, la société japonaise a établi une coopération avec l'italien Manifattura Automobili Torino, spécialisé dans la mise en œuvre de tels projets. Selon les spéculations, 50 exemplaires de l'Aspark Owl doivent être construits initialement, chacun évalué à 3,2 millions de dollars.
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Oui, ce sont des voitures de rêve pour la plupart d'entre nous, mais leur niveau de technologie démontre clairement que les voitures électriques sont l'avenir. Il y en aura de plus en plus sur les routes du monde, y compris en Ukraine.