Le ministère de la Défense de l'Ukraine a souligné un jour que l'avion suédois était l'une des options souhaitables pour moderniser l'armée de l'air ukrainienne. Saab JAS 39 Gripen. Puis elle est apparue informations, que la Suède organisera une formation de base des pilotes ukrainiens sur ces chasseurs. Et aujourd'hui, on a appris que les pilotes ukrainiens s'entraînaient depuis longtemps sur des avions suédois. complété.
L'armée de l'air ukrainienne manque d'avions
L'armée de l'air ukrainienne a désespérément besoin de nouveaux avions, car jusqu'à présent, la supériorité des envahisseurs russes dans les airs est significative. Les pilotes ukrainiens ont déjà prouvé qu'ils savaient abattre même les avions russes les plus modernes. Mais ce n'est pas assez.
Il convient de noter que l'armée de l'air ukrainienne a toujours des avions soviétiques MiG et Su en service. Oui, un peu modernisé, amélioré, mais déjà assez dépassé. Leur nombre en Ukraine n'était pas non plus particulièrement important. Nos pilotes savent piloter les avions de ces deux bureaux d'études. Au début, nos alliés ont tenté de résoudre le problème en recherchant des avions MiG et Su pour l'Ukraine dans les pays qui faisaient partie de l'ancien Pacte de Varsovie. Cependant, ils ne sont pas si nombreux et, à certains endroits, ils sont dans un état lamentable.
Nous avons une comparaison des capacités du F-15 et du F-16 sur notre site Web, l'apparition de tels avions en Ukraine serait formidable, cela changerait le cours de la guerre, cela permettrait d'établir le contrôle de l'espace aérien, mais la mise en œuvre de ce plan nécessite beaucoup de temps, ce que nous n'avons pas .
Parmi les autres options possibles, on a beaucoup parlé ces derniers temps du suédois Saab JAS 39 Gripen. Soit dit en passant, la possibilité de remplacer les MiG-29 et Su-27 par ces avions modernes a été discutée avant même le début de l'agression militaire russe, mais, malheureusement, elle n'est restée qu'au niveau des conversations. Cependant, récemment, le ministre ukrainien de la Défense, Oleksiy Reznikov, a noté que le Saab JAS 39 Gripen était considéré comme l'une des options d'avion pour notre armée de l'air.
Aujourd'hui, nous vous proposons de regarder de plus près l'avion suédois Saab JAS 4 Gripen de génération 39+.
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Combattant polyvalent Saab JAS 39 Gripen
Gripen, développé par Saab, a volé pour la première fois en décembre 1988 et est entré en service dans l'armée de l'air suédoise en 1997. À l'époque, il était prévu que le JAS 39 Gripen remplacerait toutes les variantes des avions de combat Viggen et Draken en service à l'époque.
Le JAS 39 Gripen a été développé par un consortium industriel composé de Saab, Saab Microwave Systems (anciennement Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics et FFV Aerotech. Saab et BAE Systems ont formé une coentreprise appelée Gripen International pour vendre le JAS 39 Gripen sur les marchés étrangers.
En janvier 2009, le démonstrateur JAS 39 Gripen a atteint une vitesse supersonique de plus de Mach 1,2 sans l'utilisation d'une postcombustion, permettant une autonomie accrue et une économie de carburant.
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Modifications du JAS 39 Gripen
Saab a développé plusieurs variantes de ses avions.
JA 39A – une version monoplace du Gripen. Une version biplace d'entraînement-combat du Gripen était également disponible JA 39B, cependant, il est resté utilisé uniquement dans les centres de formation de l'armée de l'air suédoise. Le JAS 39B est équipé du même ensemble d'avionique et d'armes que le JAS 39A, à l'exception du canon.
JAS 39C est la troisième variante de l'avion, une version d'exportation standard monoplace, qui a été livrée pour la première fois à l'armée de l'air suédoise en septembre 2002. Le JAS 39C dispose d'écrans couleur dans le cockpit, d'un système de génération d'oxygène embarqué (OBOGS) et d'une capacité de ravitaillement en vol.
JAS 39D est une version biplace du JAS 39C.
JAS 39NG - démonstrateur technologique.
JAS 39E/F – un avion modernisé d'une nouvelle génération, avec un réseau d'antennes actives en phase (AFAR), un nouveau moteur, une autonomie de vol accrue et une masse maximale au décollage.
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Programme de modernisation du Gripen NG nouvelle génération
Saab a développé une version Next Generation (NG) de l'avion Gripen. Le Gripen NG présente plusieurs caractéristiques attrayantes, notamment une compatibilité totale avec les avions de l'OTAN, une vitesse opérationnelle élevée, un cockpit à commande numérique avec des fonctions avancées, une connectivité réseau de liaison de données multifréquence et un système avionique moderne.
En octobre 2007, le gouvernement suédois a engagé Saab pour le programme de démonstration Gripen afin de développer une version améliorée du JAS 39C. Saab a sélectionné le moteur GE Aviation/Volvo Aero F414G à installer sur le modèle de démonstration. Le F414G a une poussée de 96 kN et est équipé d'une commande électronique numérique à fonctions complètes (FADEC). Saab Microwave Systems et Thales développent un radar actif à balayage électronique (AESA) pour le programme. La variante de démonstration, également connue sous le nom de Gripen NG, est devenue un banc d'essai pour le développement ultérieur du Gripen et a effectué son premier vol en mai 2008. Avec des performances élevées, une maniabilité, une suite améliorée de capteurs et un cockpit entièrement numérique, l'avion de nouvelle génération était entièrement compatible avec les normes de l'OTAN.
Les premiers débuts internationaux du chasseur Gripen de nouvelle génération ont eu lieu en juillet 2010 lors du Salon international de l'aéronautique de Farnborough, en Grande-Bretagne. Gripen NG a une vitesse, une portée de combat, une endurance et une charge utile considérablement accrues.
Saab a développé la version indienne de l'avion Gripen IN, en avril 2008, 126 avions de combat multirôle ont été commandés pour les forces armées indiennes. La société a également reçu une commande de l'armée de l'air brésilienne pour 36 avions Gripen NG.
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Cockpit du JAS 39 Gripen
La cabine est équipée d'un écran électronique Saab Avitronics EP-17, composé de trois écrans multifonctions et d'un écran de projection grand angle avec diffraction de 22x28 degrés. Des données tactiques superposées sur une carte générée par ordinateur sont affichées sur l'écran central du pare-brise. Les écrans gauche et droit affichent les paramètres de vol et les données cibles des réseaux de capteurs.
BAE Systems et Saab Aerospace, ainsi que Denel Cumulus d'Afrique du Sud, ont développé un système de visiocasque intégré (IHMD) pour le Gripen, connu sous le nom de Cobra. L'IHMD est une évolution du casque Striker développé pour l'Eurofighter Typhoon. Cobra est installé sur les Gripen de toutes les configurations depuis octobre 2007.
Les commandes des systèmes critiques (telles que les armes et les communications) sont regroupées sur l'accélérateur et la poignée de commande manuelle (HOTAS). Le système de contrôle de vol est un triple système de télécommande électronique numérique de BAE Astronics et Lockheed Martin.
Autrement dit, devant nous se trouve un équipement aéronautique de pointe, qui, en termes de plupart des composants, est supérieur à l'avionique russe.
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Armement moderne JAS 39 Gripen
Le JAS 39 Gripen dispose de sept baies de charge utile externes : une sur chaque bout d'aile, deux sous chaque aile et une sur l'axe du fuselage. Les missiles air-air MBDA (anciennement Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM et Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L sont utilisés.
Le Sidewinder monté sur le bout des ailes est un missile à courte portée avec des capacités air-air améliorées. Les missiles air-sol comprennent le missile anti-navire guidé par radar Saab RBS15F et le missile Raytheon Maverick. En juillet 2008, les chasseurs Gripen de l'armée de l'air hongroise ont testé avec succès le missile air-air Sidewinder.
Les versions ultérieures de l'avion pour la Suède étaient armées du missile air-air à courte portée Diehl BGT Defence IRIS-T et du missile air-air MBDA Meteor au-delà de la portée visuelle (BVR). Les livraisons d'IRIS-T ont commencé en décembre 2005.
En septembre 2010, l'administration suédoise du matériel de défense a attribué un contrat de 312 millions de SEK (42 millions de dollars) à Saab pour installer le missile Active Beyond Visual Radar (BVR), Meteor, ainsi que des radars et des écrans sur les chasseurs Gripen. Un mois plus tard, Saab a effectué un vol d'essai et des tirs d'essai dans le cadre du contrat. L'avion était également équipé de systèmes de soutien et de maintenance tels que des simulateurs et des ordinateurs de planification.
Le missile longue portée Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 d'une portée de 350 km a également été testé en vol avec succès sur le Gripen.
En mai 2008, l'Afrique du Sud a passé une commande du missile air-air IRIS-T pour équiper sa flotte JAS 39 Gripen jusqu'à l'entrée en service du missile indigène Denel A Darter.
Le canon Mauser à haute énergie de 27 mm monté à l'intérieur peut fonctionner en mode de ciblage automatique avec radar. L'avion a également reçu un distributeur DWF39 séparé d'EADS (anciennement DaimlerChrysler Aerospace) et de Bofors. Par la suite, la nacelle de missiles Bofors ARAK 70 a également été approuvée pour les équipements Gripen.
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Un ensemble de contre-mesures
Saab Avitronics a développé la suite de guerre électronique EWS 39, commandée par l'armée de l'air suédoise.
L'EWS 39 est un système EW intégré qui fournit un avertissement radar, des mesures de soutien électronique et des systèmes de fausses cibles et de fusées éclairantes.
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Capteurs JAS 39 Gripen
Le radar polyvalent doppler pulsé à longue portée Ericsson PS-05 a des modes de fonctionnement air-air qui incluent la recherche à longue portée, le suivi multi-cible pendant le balayage, le suivi de cible multi-priorité, les modes d'acquisition de cible rapide, le vol de missile évaluation au-delà de la visibilité (BVR).
Les modes air-sol incluent la recherche/identification de cible à longue portée, le suivi de cible multi-priorité, la haute résolution, l'imagerie à faisceau réel, la télémétrie air-sol et l'amélioration du faisceau Doppler. L'avion est équipé d'un capteur infrarouge orienté vers l'avant (FLIR) et du système de recherche et de suivi infrarouge Saab IR-Otis (IRST).
Les neuf premiers JAS 39 Gripen de l'armée de l'air suédoise étaient équipés de la plate-forme de reconnaissance modulaire Saab Avitronics, qui comprend le capteur infrarouge de reconnaissance/optique CA270. Le système a été mis en service en 2006.
En avril 2010, l'administration suédoise du matériel de défense a attribué à Saab un contrat de quatre ans de 400 millions de SEK pour développer le système de conteneur de reconnaissance modulaire (MRPS), qui a été installé sur le chasseur JAS 39 Gripen.
En août 2010, Saab a attribué à Terma un contrat de sous-traitance de 55 millions de SEK (7,4 millions de dollars) pour mettre à niveau et fabriquer un nouveau système de conteneur de reconnaissance modulaire (MRPS) pour les chasseurs Gripen de l'armée de l'air suédoise. Les logiciels et le matériel nécessaires au programme de mise à niveau du système de capsule de reconnaissance ont été livrés par Terma dans le cadre d'un contrat jusqu'à la fin de 2012.
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Communication JAS 39 Gripen
L'avion est équipé d'émetteurs et de récepteurs VHF/UHF de Saab Avitronics, ainsi que d'un système d'identification domestique-étranger Thales TSC 2000. La liaison de données air-air permet l'échange en temps réel de données tactiques au sein et entre les unités d'aviation en interaction. .
Pendant l'attaque et la reconnaissance, la liaison de données permet la transmission des données radar d'un JAS 39 Gripen à un groupe d'autres chasseurs ou drones.
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Moteur JAS 39 Gripen
Le moteur RM12 fourni par Volvo Aero est la nouvelle génération du moteur GE F404 de General Electric. Le système de gestion numérique du moteur surveille automatiquement ses paramètres et active les systèmes de secours si nécessaire. Le système de surveillance de l'état enregistre les données de vol.
La sonde de ravitaillement en vol est rétractée à l'intérieur de l'avion pour maintenir le profil aérodynamique. Le temps de vol plus long obtenu par le ravitaillement en vol fait que le pilote a besoin d'un plus grand approvisionnement en oxygène, de sorte qu'un système de génération d'oxygène embarqué (OBOGS) a été installé.
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Capacités de vol du JAS 39 Gripen
Gripen peut voler à une vitesse maximale de 2470 km/h. Le rayon de combat et la portée de vol de l'avion sont respectivement de 800 km et 3 200 km.
Son plafond pratique est de 15 240 m, l'avion pèse environ 5 700 kg et sa masse maximale au décollage est de 14 000 kg.
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Le JAS 39 Gripen est-il l'option idéale pour l'armée de l'air ukrainienne ?
Bien sûr, il n'y a pas d'options idéales, mais les avions suédois sont maniables, avec une avionique moderne et assez bon marché par rapport au F-15 ou F-16.
La question la plus importante est de savoir si le JAS 39 Gripen est meilleur que, par exemple, le Su-27 ? Il existe un exemple dans l'histoire de collisions de combat directes entre ces deux avions. Oui, il s'agissait de combats d'entraînement, mais ils nous donnent tout de même une idée précise des capacités de ces deux avions modernes de 4ème génération. En 2015, des exercices conjoints sino-thaïs portant le nom de code Falcon Strike ont eu lieu. La Royal Thai Air Force a déployé des chasseurs Gripen du 701st Fighter Squadron (il a huit JAS-39C et quatre JAS-39D en service), et les chasseurs chinois Su-27SK (une modification d'exportation du Su-27), importés en les années 1990 de la Russie.
Plus tard, on a appris que pendant les combats d'entraînement, les avions "entraient en collision" les uns avec les autres à une distance supérieure à la portée visuelle (BVR - Beyond Visual Range). Dans ces conditions, le JAS 39 Gripen a réussi à faire 41 "coups effectifs" contre l'ennemi, tandis que les pilotes chinois du Su-27SK n'ont réussi à en marquer que neuf. Au cours de batailles simulées à une distance de 50 km et plus, les pilotes JAS 39 Gripen ont remporté 10 victoires et Su-27 - aucune. Les combattants occidentaux ont atteint la plus grande efficacité à une distance de 30 km et plus, lorsque le nombre de tirs effectifs était de 88%. Les Chinois à cette distance n'ont atteint que 14%, c'est-à-dire qu'un seul tir sur sept a atteint la cible. Tirez vos propres conclusions.
De plus, le JAS 39 Gripen a été développé de manière à pouvoir être exploité à partir de pistes d'atterrissage ou de tronçons d'autoroutes non préparés. Ce serait très approprié pour l'Ukraine, avec une couverture de piste de la plus haute qualité.
Bien sûr, nous ne savons toujours pas avec certitude si des avions suédois apparaîtront en service dans l'armée de l'air ukrainienne. JAS 39 Gripen, mais leur apparition n'est plus aussi incroyable et pourrait changer fondamentalement la situation dans l'espace aérien de l'Ukraine, c'est-à-dire le cours de la guerre elle-même.
Les envahisseurs n'ont nulle part où échapper au châtiment. Nous croyons en notre Victoire ! Gloire à l'Ukraine! Gloire aux Forces Armées ! Mort aux ennemis !
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Le JAS 39 Gripen est un chasseur plus moderne que le F-16. Et le JAS 39 GripenNG est meilleur que le F-16 70/72.
Bien sûr, la voiture est belle, mais le F-16 est plus produit et cela affectera le coût de fonctionnement.
Mais ils en donneraient au moins ! Tout est meilleur que les anciens MiG-29 et Su-27, qui sont inférieurs aux avions russes de nouvelle génération :(
Le coût de fonctionnement... ce financement tout de même pendant la guerre est l'affaire des partenaires occidentaux.