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Une startup suédoise propulse les excursions en bateau vers de nouveaux sommets – littéralement

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Un produit d'une startup suédoise Candela, la navette P-12, devrait devenir l'engin à passagers électrique le plus rapide et le plus long au monde lors de son lancement cet été. Fondée en 2014, Candela a passé des années à perfectionner ses conceptions sur les bateaux de plaisance et, grâce à une injection de fonds de 20 millions de dollars, cherche maintenant à étendre la production et à généraliser les hydroptères pour passagers.

La startup construit actuellement les deux premiers navires dans sa nouvelle usine de Stockholm et est en pourparlers avec 180 opérateurs potentiels dans le monde. Les hydroptères fonctionnent de la même manière que les ailes d'avion. Lorsque l'eau s'écoule à la surface, elle crée une force ascendante qui soulève le bateau hors de l'eau. Il n'a pas seulement l'air cool, il réduit la traînée et permet au bateau de se déplacer plus rapidement. Cela rend également le navire plus économe en énergie.

Candela, la navette P-12

Cependant, les hydrofoils électriques sont intrinsèquement instables. Pour surmonter ce problème, Candela a passé cinq ans à développer des hydroptères contrôlés par ordinateur qui s'ajustent 100 fois par seconde en utilisant les données de capteurs qui mesurent la hauteur des vagues et la vitesse du vent. Cela équilibre le bateau et réduit le mal de mer, aspect désagréable de nombreux voyages en mer.

Candela affirme que la navette P-12 atteindra une vitesse maximale de 30 nœuds (55 km/h) et aura une autonomie de 110 km avec une seule charge. Ce qui est encore plus impressionnant, c'est qu'il utilisera 80 % d'énergie en moins que les navires traditionnels, ce qui réduira considérablement les émissions. Une analyse récente de l'Institut royal de technologie (KTH) de Stockholm a révélé que la navette émettait 97,5 % moins de dioxyde de carbone au cours de son cycle de vie qu'un navire diesel équivalent.

Candela, la navette P-12

Candela a attiré l'attention non seulement des investisseurs, mais aussi des urbanistes. En 2021, la startup a signé un accord avec l'administration suédoise des transports pour construire et tester la navette en remplacement potentiel de la flotte de 60 ferries diesel de Stockholm. Le gouvernement a financé la moitié du projet et Candela couvre l'autre moitié. Les partenaires prévoient d'achever la construction du P-12 à la fin de 2023 et de commencer à tester le navire en 2024.

Candela, la navette P-12

En plus des voyages en ville, Candela propose des voyages interurbains et même internationaux. Dimanche, elle a effectué la toute première traversée à grande vitesse sur un navire électrique entre Malmö, en Suède, et Copenhague, au Danemark. Selon l'attaché de presse de l'entreprise, Mikael Mahlberg, le trajet n'a duré que 30 minutes et a coûté 3 € d'électricité.

L'abordabilité est un facteur clé de la viabilité de Candela. Parce que les navires à grande vitesse conventionnels consomment tellement d'énergie, ils nécessitent de grandes batteries et une infrastructure de recharge à quai. Grâce à la technologie hydrofoil, le P-12 utilise des batteries beaucoup plus petites qui peuvent être chargées en utilisant une infrastructure moins coûteuse.

Candela, la navette P-12

Selon le PDG de Candela, le plus grand défi de l'entreprise à l'heure actuelle est d'augmenter la production pour répondre à la demande. Candela estime que le marché adressable total pour ses navires électriques, y compris les navires côtiers et urbains, est de près de 30 milliards d'euros.

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