Egyre népszerűbbek az elektromos autók, a sofőrök szívesen vásárolnak ilyen autókat. Tájékozódjon a legdrágább elektromos autókról és arról, hogy mennyit kellene költenie egy megvásárlására. Íme a top 5-ünk.
Amikor az elektromos autókról hallunk, először Elon Musk Tesla cégére gondolunk. Valóban, ezek az elektromos autók nagyon tekintélyesek és nagyon népszerűek az elektromos meghajtás ínyencei körében. Ráadásul nem mindenki engedhet meg magának egy ilyen autót. De kiderült, hogy nem a Tesla modellek a legdrágább elektromos autók a világon. Meg kell érteni, hogy vannak olyan autók, amelyek többszörösen drágábbak, mint a tekintélyes Tesla Model X. Ma bemutatjuk a legdrágább elektromos autókat, amelyek nemcsak a Teslának, hanem a Ferrarinak és a Bugattinak is előnyt jelenthetnek. McLaren.
Az újdonságok általában drágák, de végül olcsóbbá válnak, ahogy elérhetőbbé és népszerűbbé válnak. Mielőtt belekezdenénk, érdemes megjegyezni, hogy a költségek devizában vannak megadva, és kerekítve vannak, így az árfolyam-ingadozások megváltoztathatják a konkrét értékeket, de semmiképpen nem annyira, hogy a lista megváltozzon. Elméletileg egy új játékos is beléphet a játékba egy új elektromos hiperautóval, szó szerint azon a napon, amikor ezt a cikket közzétesszük. Tehát ne késlekedjünk és mutassuk be a világ 5 legdrágább elektromos autóját, amelyek ma megvásárolhatók.
Olvassa el még: Huawei elektromos autók gyártásában vesz majd részt
NIO EP9 – 1,2 millió dollár
Listánk a kínai NIO cég szuperautójával kezdődik. Az első alkalommal 2016-ban bemutatott kétajtós sportautó két ülést kínál a fedélzeten, és mindössze 18 hónapba telt a cégnek a tervezési és sorozatgyártású változatának kidolgozása.
Az EP9 az Electric Performance 9 rövidítése, és el sem tudod képzelni, mennyire találó a név. Az a tény, hogy ez az elektromos autó még mindig a világ egyik leggyorsabb elektromos autója. Több sebességrekord is a nevéhez fűződik, amelyeket versenypályákon mutatott be. A nyomóerő legfeljebb 24 019 N.
A NIO EP9 meghajtásáért négy folyadékhűtéses villanymotor felel, mindegyik külön kerékhez. Mindegyikük 335 lóerős teljesítményt biztosít, lítium-ion akkumulátorral. A hatótáv egy töltéssel akár 427 km is lehet.
Ennek a BEV hajtásláncnak az egyedisége, hogy minden kereket egymástól függetlenül vezérelnek, ami a fejlett nyomatékvektor rendszerrel együtt biztosítja a lehető legjobb erőátvitelt. Ez a következtetés megerősíti a száz kilométerre 2,7 másodperc alatti gyorsulást és a 350 km/h-s maximális sebességet. Ezek igazán lenyűgöző adatok, tekintve, hogy a kupé 1 kg-ot nyom.
Ha már a modell árairól és elérhetőségéről beszélünk, kezdetben csak hat EP9 elektromos autót szereltek össze, de idővel a keresletet figyelembe véve a cég úgy döntött, hogy ezt a tervet további 10 autóra bővíti. Mindegyik legalább 1 200 000 dollárba kerül.
Olvassa el még: A Mercedes-Benz egy 56 hüvelykes "hiperképernyőt" mutatott be az elektromos autókhoz #CES2021
Rimac Concept_Two – 1,7 millió dollár
Rimac rögtön leszögezte, hogy nem a pénzszerzés a fő céljuk, a Teslához hasonlóan ők is segíteni kívánnak másoknak a környezetbarát elektromos közlekedés világának megteremtésében. Fejlesztéseik a Föld ökológiai állapotának megőrzését célozzák. Szavakban minden igaz, de a Concept_Two nagyon drágának bizonyult.
Igen, 150 szuperautó körülbelül 1 700 000 dolláros áron jó bevételt hozott a cég tulajdonosainak. Sokan meglepődtek azon, hogy szinte az összes kiadott modellt eladták. Ez lehetővé tette a cég számára, hogy technológiáit és megoldásait fejlessze, és talán hamarosan még több érdekes modellt láthatunk majd. Most térjünk vissza a Rimac Concept_Two-hoz.
A C_Two jellegzetességei az önhordó karosszéria, a kétajtós kupé jellegzetes ovális formája és az aktív aerodinamikai rendszer, amely 0,28-as légellenállási együttható elérését tette lehetővé. Az elektromos autót négy villanymotor hajtja, amelyek 1 lóerős összteljesítményt és 914 N·m nyomatékot biztosítanak. 2 kWh-s akkumulátor hajtja őket, amivel egy töltéssel 300 km megtételét teszi lehetővé.
A motorok mindegyike közvetlenül kapcsolódik egy kerékhez, és érdekes módon elöl egyfokozatú váltóval dolgoznak, míg a hátsók már kétfokozatúak. Állítólag 1 kg-os vadállattá változtatja a C_Two-t, amely 950 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre… bár egy finom, 1,85 cm-es „lökés” után. Ismeretes, hogy a Rimac C_Two maximum 30 km/h-s sebességre képes.
Lotus Evija – 2,5 millió dollár
Amikor a Lotus hivatalosan bemutatta elektromos autóját, azt állította, hogy az Evija lesz a világ legerősebb sorozatgyártású autója. Teljes teljesítménye eléri a 2 lóerőt, ami az összkerékhajtással kombinálva kevesebb, mint 000 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig több mint 3 km/óra.
Maga Evija 1 kg-ot nyom, ami egy elektromos autóhoz képest elég sok. Ráadásul ennek a súlynak a nagy része valószínűleg magára a motorra esik. Ismeretes, hogy a Williams Advanced Engineeringgel együttműködésben fejlesztették ki az Egyesült Királyságban, teljesítménye pedig 678 LE. minden keréken egyfokozatú sebességváltóval. A teljes nyomaték 500 N·m. Az akkumulátor az utastér mögött középre került, fedele pedig még az elektromos autó hátsó ablakán keresztül is látszik.
Ami az akkumulátorokat illeti, egy 70 kWh kapacitású rendszert választottak, amivel akár 402 kilométer megtételére is elegendőnek kell lennie egyetlen töltéssel. Az elektromos autó szupergyors töltési móddal rendelkezik, egy 350 kW-os töltőállomás mindössze 18 perc alatt biztosítja az Eviji akkumulátor teljes feltöltését.
A motorok fűtési hőmérsékletét négy nagy hőátadó rendszer vezérli, ennek köszönhetően az autó hét percig a leggyorsabb üzemmódban tud majd működni.
A cég azt is állítja, hogy az Evija gyorsabban tud gyorsulni, mint a hagyományos motorral szerelt hiperautók. És ez nem is meglepő, mert a tesztek bebizonyították, hogy a Lotus Evija kevesebb, mint 100 másodperc alatt gyorsul az első 3 km/h-ra, a 300 km/h-ra gyorsulás fantasztikusan 9 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 322 km/h. Ehhez adjuk hozzá a tökéletesen csiszolt aerodinamikai profilt áramvonalas formával, Venturi-alagutakat és hatalmas légbeömlőket a fékekhez. Egyszerűen egy fantasztikus elektromos autó!
A Lotus mindössze 130 darab Evija megépítését tervezi, a potenciális vásárlók pedig egy évvel ezelőtt 310 000 dollár letétet tudtak letenni, hogy aztán „csupán” 2,1 millió dollárért, adók és illetékek nélkül megvásárolhassák az elektromos autót. Ismeretes, hogy szinte minden modellt előrendeltek, ezért a brit cég azon gondolkodik, hogy növelje-e a gyártási mennyiséget.
Olvassa el még: A Tesla 1,5 milliárd dollárnak megfelelő bitcoint vásárolt
Automobili Pininfarina Battista Anniversario – 2,9 millió dollár
Maga az Automobili Pininfarina versenytársaihoz képest még viszonylag fiatal autógyártó. Csaknem két évvel ezelőtt a Genfi Autószalonon az Automobili Pininfarina bemutatta luxus elektromos Battista hiperautóját, amelyből 150 darabos limitált példányszámban készülnek majd. Platformja szénszálból készült, elöl és hátul speciális alumínium lengéscsillapítók találhatók.
Ami a karosszériát illeti, itt is a szénszálon van a hangsúly, a 120 kWh-s akkumulátorok (amelyek akár 450 km-t is megtehetnek egyetlen töltéssel) elhelyezkedése pedig a "T" betűhöz hasonlít. Érdekes módon az akkumulátor a középső alagútban és az első ülések mögött található.
A lengéscsillapításról elektronikusan állítható felfüggesztés gondoskodik, a fékeket pedig elöl és hátul 390 mm-es szén-kerámia tárcsák kezelik, melyeket hatdugattyús féknyergek vezérelnek. A teljes fékrendszert pneumatikus fékkel egészítik ki. Érdekes megoldás az elektromos autókra, mert eddig csak a Forma-1-es autókon volt jelen.
Hajtásláncként a Battista a Rimac zászlóshajó hajtásláncát használja, hasonlóan a fent említett Rimac C_Two-ban találhatóhoz, de megvannak a maga furcsaságai. A modell 1 lóerős teljesítménnyel és 903 N·m forgatónyomatékkal büszkélkedhet, amelyet négy független motor generál. Egyfajta arab ló az elektromos autók világában.
Egy ilyen specifikáció láthatóan megfelel a gumiabroncs tapadásával kapcsolatos jelentős korlátozásoknak. Bár minderről a Pirelli P Zero gumi gondoskodhat a 21 colos kerekeken. Ami a teljesítményt illeti, a gyártó azt állítja, hogy 1,9 másodperc alatt gyorsul százra, és 350 másodperc alatt gyorsul 10 km/h-s maximális sebességre. Mármint egy telivér arab telivér ló.
Ha az árról beszélünk, akkor van néhány árnyalat. Igen, a legtöbb potenciális vásárló számára ez 2,2 millió dollár, de a tervezett 150 darab között lesz öt Battista Anniversario modell is, amelyek ára 2,9 millió dollárra emelkedik, meglepő módon mind az öt modellt már eladták.
Olvassa el még: Az elektromos autók menet közbeni feltöltése megoldja a hatótávolságot, de az ár még mindig túl magas
Aspark Owl – 3,2 millió dollár
A szuperautó-piacon több területen zajlik a verseny. Egyes gyártók olyan paraméterekkel próbálják befolyásolni a vásárlók fantáziáját, mint a teljesítmény (Lotus Evija), mások a maximális sebességre helyezik a hangsúlyt (SSC Tuatara), megint mások próbálják mindezt kombinálni, hozzáadva a saját márkájuk és áruk legendáját (gyakorlatilag minden Bugatti modell). Az Aspark japánjai úgy döntöttek, hogy egy kicsit másképp közelítik meg ezt a kérdést - a szuperautó létrehozásakor a lehető legjobb gyorsulás volt a prioritásuk. És el kell ismerni, hogy ezt a célt sikerült elérniük.
Az Aspark Owl-t először 2017-ben mutatták be a világnak a Frankfurti Autószalonon. Szerencsére nem egyetlen prototípusként fejezte be életét, hanem eladásra került. Ez egy érdekes autó, mert a tervezők kezdettől fogva a lehető legjobb gyorsulás elérését tűzték ki célul.
Az autó rendkívül alacsony és aerodinamikus, emellett nagyon erős. Ezt a teljesítményt négy elektromos motor állítja elő, és körülbelül 2000 lóerő. A maximális forgatónyomaték azonos értékű (természetesen a megfelelő mértékegységekben kifejezve). Ezeknek a paramétereknek köszönhetően az autó őrülten gyors induláskor – a nulláról 100 km/h-ra való futás kevesebb mint két másodpercet vesz igénybe (pontosan 1,7 másodperc). A gyorsulásra való összpontosítás nem jelenti azt, hogy az autó képességei más szempontból nem lenyűgözőek. Végsebessége hozzávetőlegesen 400 km/h, hatótávja pedig hozzávetőleg 450 km egyetlen töltéssel. De természetesen minden a sofőr vezetési stílusától függ.
Az Aspark Owl "nőies megjelenését" lekerekített, tetszetős formáival egy önhordó, 120 kilós szénszálas karosszéria támogatja, amely csak 3,15 hüvelyket tud elmozdulni az útfelületről.
Jelenleg az autó még a gyártási fázisban van. Ebből a célból a japán cég együttműködést épített ki az olasz Manifattura Automobili Torino-val, amely az ilyen projektek végrehajtására szakosodott. A feltételezések szerint az Aspark Owlból kezdetben 50 példányt kell megépíteni, mindegyik 3,2 millió dollár értékben.
Olvassa el még: Az elektromos Ford a Tesla és a Lucid Motors nyomába ered
Igen, ezek a legtöbbünk álomautói, de a technológiai szintjük egyértelműen bizonyítja, hogy az elektromos autók jelentik a jövőt. Egyre több lesz belőlük a világ útjain, így Ukrajnában is.
