Az ukrán védelmi minisztérium egyszer megjegyezte, hogy az ukrán légierő frissítésének egyik kívánatos lehetősége a svéd repülőgép Saab JAS 39 Gripen. Aztán megjelent információ, hogy Svédország az ukrán pilóták alapkiképzését végzi ezeken a vadászgépeken. Ma pedig kiderült, hogy az ukrán pilóták már régóta edzenek svéd gépeken befejezve.
Az ukrán légierőnek égetően szüksége van új gépekre, mert eddig jelentős az orosz megszállók fölénye a levegőben. Az ukrán pilóták már bebizonyították, hogy tudják, hogyan kell lelőni a legmodernebb orosz gépeket is. De ez nem elég.
Megjegyzendő, hogy az ukrán légierő még mindig szolgálatban áll a szovjet MiG és Su repülőgépekkel. Igen, némileg modernizálva, javítva, de már eléggé elavult. Számuk Ukrajnában sem volt különösebben nagy. Pilótáink tudják, hogyan kell e két tervezőiroda gépeit repülni. Szövetségeseink eleinte úgy próbálták megoldani a problémát, hogy MiG és Su repülőgépeket kerestek Ukrajna számára azokban az országokban, amelyek a volt Varsói Szerződés részei voltak. Azonban nincs belőlük olyan sok, és helyenként szörnyű állapotban vannak.
Weboldalunkon található az F-15 és az F-16 képességeinek összehasonlítása, az ilyen gépek megjelenése Ukrajnában nagyszerű lenne, megváltoztatná a háború menetét, lehetővé tenné a légtér feletti ellenőrzés kialakítását, de ennek a tervnek a megvalósítása sok időt igényel, amivel nem rendelkezünk .
Több lehetséges opció mellett mostanában sok szó esett a svéd Saab JAS 39 Gripenről. Egyébként már az orosz katonai agresszió kezdete előtt szóba került a MiG-29 és a Szu-27 lecserélésének lehetősége ezekkel a modern repülőgépekkel, de sajnos ez csak a beszélgetések szintjén maradt. A közelmúltban Oleksij Reznyikov ukrán védelmi miniszter azonban megjegyezte, hogy a Saab JAS 39 Gripent a légierőink egyik repülőgépeként tartják számon.
Ma a svéd 4+ generációs Saab JAS 39 Gripen repülőgépeket ajánljuk közelebbről.
Olvassa el még: Hogyan változtatják meg az M142 HIMARS és M270 rakétarendszerek az ukrajnai háború menetét?
A Saab által kifejlesztett Gripen 1988 decemberében repült először, majd 1997-ben állt szolgálatba a Svéd Légierőnél. Akkoriban azt tervezték, hogy a JAS 39 Gripen felváltja az akkor szolgálatban lévő Viggen és Draken harci repülőgépek összes változatát.
A JAS 39 Gripent a Saab, a Saab Microwave Systems (korábban Ericsson), a Volvo Aero Corporation, a Saab Avitronics és az FFV Aerotech alkotta ipari konzorcium fejlesztette ki. A Saab és a BAE Systems közös vállalatot alapított Gripen International néven a JAS 39 Gripen külföldi piacokon történő értékesítésére.
2009 januárjában a JAS 39 Gripen demonstrátor 1,2 Mach feletti szuperszonikus sebességet ért el utóégető használata nélkül, ami nagyobb hatótávot és üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé.
Olvassa el még: Az ukrán győzelem fegyvere: a NASAMS légvédelmi rendszer, amely Washingtont védi
A Saab több változatot is kifejlesztett repülőgépéből.
JAS 39A – a Gripen együléses változata. A Gripen kétüléses gyakorló-harci változata is elérhető volt JAS 39Bazonban csak a svéd légierő kiképzőközpontjaiban használható. A JAS 39B ugyanazzal a repüléstechnikai és fegyvercsomaggal van felszerelve, mint a JAS 39A, kivéve a fegyvert.
JAS 39C a repülőgép harmadik változata, együléses, szabványos exportváltozat, amelyet először 2002 szeptemberében szállítottak le a svéd légierőnek. A JAS 39C színes kijelzőkkel rendelkezik a pilótafülkében, fedélzeti oxigénfejlesztő rendszerrel (OBOGS) és légutántöltési lehetőséggel rendelkezik.
JAS 39D a JAS 39C kétüléses változata.
JAS 39NG - technológiai bemutató.
JAS 39E/F – új generációs modernizált repülőgép aktív fázisantenna-tömbbel (AFAR), új hajtóművel, megnövelt repülési hatótávolsággal és maximális felszálló tömeggel.
Olvassa el még: Az ukrán győzelem fegyverei: A katonaság nagyra értékelte a Piorun MANPADS-eket
A Saab kifejlesztette a Gripen repülőgép új generációs (NG) változatát. A Gripen NG számos vonzó tulajdonsággal rendelkezik, beleértve a NATO-repülőgépekkel való teljes kompatibilitást, a nagy üzemi sebességet, a digitálisan vezérelt pilótafülkét fejlett funkciókkal, a többfrekvenciás adatkapcsolati hálózati csatlakozást és a modern avionikai rendszert.
2007 októberében a svéd kormány szerződtette a Saabot a Gripen demonstrációs programra a JAS 39C továbbfejlesztett változatának kifejlesztésére. A Saab a GE Aviation/Volvo Aero F414G motort választotta a bemutató modellbe való beépítésre. Az F414G tolóereje 96 kN, és teljes körű digitális elektronikus vezérléssel (FADEC) van felszerelve. A Saab Microwave Systems és a Thales aktív elektronikus pásztázó tömb (AESA) radar fejlesztésén dolgozik a programhoz. A Gripen NG néven is ismert demonstrációs változat a Gripen továbbfejlesztésének próbapadja lett, és 2008 májusában hajtotta végre első repülését. Nagy teljesítményével, irányíthatóságával, továbbfejlesztett szenzorkészletével és teljesen digitális pilótafülkéjével az új generációs repülőgép teljes mértékben megfelelt a NATO-szabványoknak.
Az új generációs Gripen vadászgép első nemzetközi debütálására 2010 júliusában került sor a Nagy-Britanniában, a Farnborough-ban megrendezett Nemzetközi Repülőkiállításon. A Gripen NG jelentősen megnövelte a sebességet, a harci hatótávot, az állóképességet és a hasznos terhelést.
A Saab kifejlesztette a Gripen IN repülőgép indiai változatát, 2008 áprilisában 126 többcélú harci repülőgépet rendeltek az Indiai Fegyveres Erők számára. A társaság megrendelést kapott a brazil légierőtől 36 darab Gripen NG repülőgépre is.
Olvassa el még: Az ukrán győzelem fegyvere: Iris-T SLM - egy modern légvédelmi rendszer Németországból
Az utastér Saab Avitronics EP-17 elektronikus képernyővel van felszerelve, amely három többfunkciós kijelzőből és egy nagy látószögű, 22x28 fokos diffrakciós kivetítőből áll. A számítógép által generált térképre felrakott taktikai adatok a szélvédő központi képernyőjén jelennek meg. A bal és jobb oldali kijelző a repülési paramétereket és az érzékelőtömbök céladatait mutatja.
A BAE Systems és a Saab Aerospace, valamint a dél-afrikai Denel Cumulus kifejlesztett egy integrált fejre szerelhető kijelző (IHMD) rendszert a Gripenhez, amelyet Cobra néven ismernek. Az IHMD az Eurofighter Typhoon számára kifejlesztett Striker sisak fejlesztése. A Cobra 2007 októbere óta minden konfigurációjú Gripenre telepítve van.
A kritikus rendszervezérlők (például fegyverek és kommunikáció) a fojtószelepen és a kézi vezérlőkaron (HOTAS) vannak csoportosítva. A repülésvezérlő rendszer a BAE Astronics és a Lockheed Martin háromszoros digitális elektronikus távirányító rendszere.
Vagyis előttünk állnak a legmodernebb repüléstechnikai berendezések, amelyek a legtöbb alkatrészt tekintve felülmúlják az orosz repüléstechnikát.
Olvassa el még: Az ukrán győzelem fegyverei: ausztrál Bushmaster páncélozott járművek
A JAS 39 Gripen hét külső raktérrel rendelkezik: egy minden szárnyvégen, kettő a szárny alatt és egy a törzs középvonalán. MBDA (korábban Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM és Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L levegő-levegő rakétákat használnak.
A szárnyvégre szerelt Sidewinder egy rövid hatótávolságú rakéta továbbfejlesztett levegő-levegő képességekkel. A levegő-föld rakéták közé tartozik a Saab RBS15F radarvezérlésű hajóelhárító rakéta és a Raytheon Maverick rakéta. A Magyar Légierő Gripen vadászgépei 2008 júliusában sikeresen tesztelték a Sidewinder levegő-levegő rakétát.
A repülőgépek későbbi változatait Svédország számára a Diehl BGT Defense IRIS-T rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétával és az MBDA Meteor levegő-levegő rakétával szerelték fel a látótávolságon túl (BVR). Az IRIS-T szállítások 2005 decemberében kezdődtek.
2010 szeptemberében a Svéd Védelmi Anyagigazgatási Hivatal 312 millió svéd korona (42 millió dollár) értékű szerződést ítélt meg a Saabnak az Active Beyond Visual Radar (BVR) rakéta, a Meteor, valamint a radar és kijelzők Gripen vadászgépeken történő telepítésére. Egy hónappal később a Saab próbarepülést és próbalövést hajtott végre a szerződés részeként. A repülőgépet támogató és karbantartó rendszerekkel is felszerelték, például szimulátorokkal és tervező számítógépekkel.
A 350 km-es hatótávolságú Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 nagy hatótávolságú rakétát is sikeresen tesztelték a Gripenen.
2008 májusában Dél-Afrika megrendelést adott le az IRIS-T levegő-levegő rakétára a JAS 39 Gripen flottájának felszerelésére, amíg a bennszülött Denel A Darter rakéta szolgálatba nem áll.
A belsőre szerelt 27 mm-es, nagy energiájú Mauser pisztoly automatikus célzás üzemmódban tud működni radarral. A repülőgép külön DWF39-es adagolót is kapott az EADS-től (korábban DaimlerChrysler Aerospace) és a Bofors-tól. Ezt követően a Bofors ARAK 70 rakétatartót is jóváhagyták a Gripen felszerelésekhez.
Olvassa el még: kapcsolóblade: Amerikai kamikaze drónok Ukrajna védelmére
A Saab Avitronics kifejlesztette az EWS 39 elektronikus hadviselési csomagot, amelyet a svéd légierő rendelt.
Az EWS 39 egy integrált EW rendszer, amely radarfigyelmeztetést, elektronikus támogatási intézkedéseket, valamint hamis célpontot és fáklyát biztosít.
Olvassa el még: A modern hadviselés csendes gyilkosai: A legveszélyesebb katonai UAV-k
Az Ericsson PS-05 nagy hatótávolságú impulzusos doppler többcélú radar levegő-levegő működési módokkal rendelkezik, amelyek magukban foglalják a nagy hatótávolságú keresést, a többcélú követést pásztázás közben, a több prioritású célkövetést, a gyors célszerzési módokat, a rakétarepülést. a láthatóságon túli értékelés (BVR).
A levegő-felszín módok közé tartozik a nagy hatótávolságú célkeresés/azonosítás, a több prioritású célkövetés, a nagy felbontás, a valós sugárnyaláb képalkotás, a levegő-felszín távolság-meghatározás és a Doppler-sugár-javítás. A repülőgép előremutató infravörös érzékelővel (FLIR) és Saab IR-Otis infravörös kereső és nyomkövető (IRST) rendszerrel van felszerelve.
A svéd légierő első kilenc JAS 39 Gripenjét a Saab Avitronics moduláris felderítő platformmal szerelték fel, amely magában foglalja a CA270 felderítő/optikai infravörös érzékelőt. A rendszert 2006-ban helyezték üzembe.
2010 áprilisában a Svéd Védelmi Anyagigazgatási Hivatal négy évre, 400 millió SEK értékű szerződést adott a Saabnak a JAS 39 Gripen vadászrepülőgépre telepített Modular Reconnaissance Container System (MRPS) fejlesztésére.
2010 augusztusában a Saab 55 millió svéd korona (7,4 millió dollár) értékű alvállalkozói szerződést adott a Termának egy új moduláris felderítő konténerrendszer (MRPS) korszerűsítésére és gyártására a svéd légierő Gripen vadászgépei számára. A felderítő kapszularendszer-frissítési programhoz szükséges szoftvereket és hardvert a Terma 2012 végéig szóló szerződés keretében szállította.
Olvassa el még: Mindent a General Atomics MQ-9 Reaper drónokról
A repülőgép a Saab Avitronics VHF/UHF adóival és vevőivel, valamint Thales TSC 2000 hazai külföldi azonosító rendszerrel van felszerelve.A levegő-levegő adatkapcsolat lehetővé teszi a taktikai adatok valós idejű cseréjét az egymással együttműködő légiközlekedési egységeken belül és között. .
A támadás és a felderítés során az adatkapcsolat lehetővé teszi a radaradatok továbbítását egy JAS 39 Gripenről egy másik vadászgép vagy drón csoportjára.
Olvassa el még: Mindent az M155 777 mm-es tarackról és az M982 Excalibur irányított lövedékről
A Volvo Aero által szállított RM12 motor a General Electric GE F404 motorjának következő generációja. A digitális motorvezérlő rendszer automatikusan figyeli a paramétereit, és szükség esetén aktiválja a tartalék rendszereket. Az állapotfigyelő rendszer rögzíti a repülési adatokat.
A légi utántöltő szonda be van húzva a repülőgép belsejébe, hogy fenntartsa az aerodinamikai profilt. A légi utántöltéssel elért hosszabb repülési idő azt eredményezi, hogy a pilótának nagyobb oxigénellátásra volt szüksége, ezért fedélzeti oxigéngeneráló rendszert (OBOGS) telepítettek.
Olvassa el még: Az F-15 Eagle és az F-16 Fighting Falcon összehasonlítása: A vadászgépek előnyei és hátrányai
A Gripen 2470 km/h maximális sebességgel képes repülni. A repülőgépek harci sugara és repülési hatótávja 800 km, illetve 3 km.
Praktikus mennyezete 15 240 m. A repülőgép tömege körülbelül 5 700 kg, maximális felszálló tömege 14 000 kg.
Olvassa el még: Az ukrán győzelem fegyvere: Stugna-P páncéltörő rakétarendszer - az Ork tankokat nem fogják elborítani
Természetesen nincsenek ideális lehetőségek, de a svéd gépek manőverezhetők, modern repüléstechnikával és meglehetősen olcsók az F-15-höz vagy az F-16-hoz képest.
A legfontosabb kérdés, hogy a JAS 39 Gripen jobb-e, mint például a Szu-27? A történelemben van példa e két repülőgép közvetlen harci ütközésére. Igen, ezek kiképzési harcok voltak, de így is világos képet adnak e két modern 4. generációs repülőgép képességeiről. 2015-ben Falcon Strike kódnéven közös kínai-thai gyakorlatokra került sor. A Thai Királyi Légierő a 701. vadászrepülőszázad Gripen vadászgépeit (nyolc JAS-39C és négy JAS-39D áll szolgálatban), valamint a kínai – Szu-27SK vadászgépeket (a Szu-27 export változata) telepítette be. az 1990-es évek Oroszországból.
Később ismertté vált, hogy a kiképzőcsaták során a gépek a látótávolságnál nagyobb távolságban "ütköztek" egymással (BVR - Beyond Visual Range). Ilyen körülmények között a JAS 39 Gripen 41 „eredményes találatot” tudott végrehajtani az ellenség ellen, míg a kínai Szu-27SK pilóták mindössze kilencet. Az 50 km-es vagy annál nagyobb távolságban lezajlott szimulált csaták során a JAS 39 Gripen pilótái 10 győzelmet arattak, a Szu-27 pedig egyet sem. A nyugati vadászgépek a legnagyobb hatékonyságot 30 km-es és annál nagyobb távolságban érték el, amikor az eredményes lövések száma 88% volt. A kínaiak ezen a távolságon mindössze 14%-ot értek el, vagyis hétből csak egy lövés találta el a célt. Vonja le saját következtetéseit.
Ráadásul a JAS 39 Gripent úgy fejlesztették ki, hogy előkészítetlen leszállópályákról vagy autópálya-szakaszokról is üzemeltethető legyen. Nagyon megfelelő lenne Ukrajnának, ahol nem a legjobb minőségű leszállópálya.
Természetesen még mindig nem tudjuk biztosan, hogy megjelennek-e svéd repülőgépek az ukrán légierő szolgálatában JAS 39 Influenza, de megjelenésük már nem olyan hihetetlen, és alapjaiban változtathatja meg Ukrajna légterében kialakult helyzetet, vagyis magát a háború menetét.
A megszállóknak nincs hova menekülniük a megtorlás elől. Hiszünk a Győzelmünkben! Dicsőség Ukrajnának! Dicsőség a fegyveres erőknek! Halál az ellenségre!
Olvassa el még:
Mind Comments
A JAS 39 Gripen modernebb vadászgép, mint az F-16. A JAS 39 GripenNG pedig jobb, mint az F-16 70/72.
Természetesen az autó gyönyörű, de az F-16-ot többet gyártanak, és ez befolyásolja az üzemeltetési költségeket.
De legalább adnának valamennyit! Minden jobb, mint a régi MiG-29 és Szu-27, amelyek rosszabbak az orosz következő generációs repülőgépeknél :(
A működési költségek... a háború alatti finanszírozás a nyugati partnerek gondja.