Sok ország a 2050-es évet jelölte meg a fosszilis tüzelőanyagokhoz való visszatérés pontjának. Egyrészt nem hamarosan. Másrészt például a zéró kibocsátású közlekedés messze elmarad a villamosenergia-termelés fejlődésétől, ami potenciálisan gyenge pontja a társadalom dekarbonizációs terveinek.
Mindez a szükséges akkumulátorok hiányának és a töltésükkel kapcsolatos problémáknak köszönhető, ami részben megoldható az akkumulátorok menet közbeni újratöltésével. Az akkumulátorok útközbeni újratöltésének kérdésével számos országban foglalkoznak. Valahol újragondolják a villamosokat, valahol az aszfaltba gurulnak az induktorok. Mindenesetre mindezek a projektek, amelyek közül néhányról az alábbiakban beszélünk, hatalmas infrastrukturális beruházásokat igényelnek, amelyeket csak az államilag támogatott projektek engedhetnek meg maguknak. Ebből az következik, hogy az on-the-go akkumulátortöltő technológiáknak nem sok perspektívája van, és fennáll annak a veszélye, hogy nem válnak tömegjelenséggé.
Franciaországban a Renault SA és az Electricite de France SA egyesítette erőit, hogy tesztelje a dinamikus töltést Párizs utcáin. "A töltést nem szabad problémának tekinteni, és nem szabad akadályoznia az elektromos járművek használatát és telepítését" - mondta Xavier Serra, a Renault projekt vezetője. – Technikai szempontból működik. Pénzügyi szempontból továbbra is kérdéses a dinamikus töltés. Még a projekt résztvevői is azt mondják, hogy módot kell találniuk arra, hogy csökkentsék az utak hálózatba kapcsolásának költségeit, és gazdaságilag életképessé tegyék a technológiát, részben a méretek miatt. Azt is mondják, hogy minden ilyen megvalósítás valószínűleg csak a városokra és a kulcsfontosságú közlekedési és árufuvarozási útvonalakra korlátozódik, mivel hatalmas infrastrukturális beruházásokat igényelne.
2017-ben a Qualcomm és a Renault egy 60 mérföld/órás sebességgel haladó kisteherautó akkumulátorát töltötte fel egy próbapadon. Ez lehetővé tette a cég számára, hogy belépjen az egyik uniós programba, és 15 millió eurót kapjon a projektre. A Renault becslése szerint 2030-ra dinamikus töltési technológiát is beépíthetnek autóiba, amely lehetővé tenné a kisebb és olcsóbb akkumulátorok használatát is. A Renault jelenleg arra készül, hogy a versailles-i és párizsi tesztpályán autópálya és városi körülmények között tesztelje a technológiát.
Izraelben a dinamikus töltést az Electreon Wireless Ltd., valamint a helyi buszüzemeltető Dan Bus Company végzi. A kísérleti dinamikus töltési program részeként a hallgatókat elektromos buszokkal szállítják majd a Tel Aviv Egyetem pályaudvara és annak kampusza között. A projektet a vállalat és Izrael kormánya finanszírozza. A projekt általában a buszközlekedésre összpontosít. Nem magán elektromos közlekedésről beszélünk.
Svédországban a Volkswagen AG tulajdonában lévő Scania AB autóipari óriáscég elektromos teherautót fejlesztett ki a tetőn elhelyezett áramszedő segítségével – a villamos elvén. A cég közölte, készen áll elektromos teherautóinak tömeggyártására, míg a svéd hatóságok a maguk részéről 2000-ig 2030 kilométernyi út villamosítására irányuló javaslatokon dolgoznak. Egy kilométernyi út villamosítását a Scania 2,5 millió dollárra becsüli.Az aszfaltba burkolt indukciós tekercseket használó izraeli projekt ebből a szempontból olcsóbbnak tűnik – kilométerenként mindössze 650 ezer dollár, de az elektromos hálózathoz való csatlakozást nem vesszük figyelembe.
Ha elkezdődik egy hasonló infrastruktúra kialakítása – vélik a szakértők, az igazolhatja magát a nagy teher- és személyszállításra, és csak ezután lehet a személygépjárművek dinamikus feltöltésére való átállás gazdasági megvalósíthatóságáról beszélni.
Olvassa el még: