A világ legnagyobb repülőgép-hajtóműve teljesen készen áll a tesztelésre

A Rolls-Royce bejelentette, hogy befejezte a hatalmas UltraFan motor első példányának megépítését, amely végül a 2030-as években kifejlesztendő repülőgépekben fog az egekbe emelkedni. Hamarosan megkezdődnek a próbaüzemek, és 25%-os hatékonyságugrás várható.

A repülőgépek a belátható jövőben is szénhidrogén-üzemanyagot fognak égetni – egyelőre nincs olyan környezetbarát alternatíva, amely a mai hosszú távú repülőgépek hatótávolságának és tartósságának közelébe juttathatná Önt. Ezért a Rolls-Royce folytatja a következő generációs UltraFan motor fejlesztését.

Ez az óriási, kék lapátos turbóventilátor az első a keskeny és széles törzsű, 1 kg-tól körülbelül 100 50 kg-ig terjedő tömegű repülőgépek motorcsaládjává. 3,56 m) átmérőjű ventilátora csaknem 5%-kal nagyobb, mint a General Electric GE9X ventilátoré, amely jelenleg a legnagyobb motor a repülőgép-osztályban. Az átmérő kismértékű növekedésével azonban a fedett terület meglehetősen tisztességes növekedést mutat.

Az UltraFan a Rolls-Royce új robotizált 3D kompozit gyártási eljárását alkalmazza, amely immár képes a ventilátorlapátok aerodinamikájához szükséges összetett formák létrehozására. A mérnökök továbbra is a titánt választották a pengék éléhez, de a többi karbon kompozit. Ez sokkal könnyebbé teszi, mint a Rolls-Royce Trent-osztályú motorjaiban használt titán ventilátorok. Ez a könnyű ventilátor a fő oka annak, hogy a Rolls-Royce ekkora motort tudott építeni – de a kisebb változatoknál többnyire felszabadítja a súlyt az extra hasznos teher és az utasok számára.

Az UltraFan bolygókerekes erőátvitelt is tartalmaz a ventilátor és a hátsó kompresszorok között, így a ventilátor az optimális lassú fordulatszámon, míg a kompresszorok az optimális nagy sebességen működhet. Az előzetes tesztek során a sebességváltó körülbelül 65 megawatt (87 000 LE) teljesítményt fejlesztett ki, ami egy újabb repülési rekord.

Bár a ventilátor hatalmas átmérőjű, a benne lévő turbinák meglehetősen kompaktak, és a Rolls-Royce mérnökei gondoskodtak arról, hogy a nagy mennyiségű levegő megkerülje a kompresszor magját, és közvetlenül a motor hátulján keresztül távozzon, nem pedig a motormag a kompresszorok meghajtásához. Ez magas bypass-arányt hoz létre, amely lenyűgöző 35%-kal csökkenti a zajszintet, miközben jelentősen növeli a motor üzemanyag-hatékonyságát.

A Rolls-Royce szerint az UltraFan körülbelül negyedével kevesebb üzemanyagot fog fogyasztani, mint a saját első generációs Trent motorjai, így olcsóbbak, nagyobb hatótávolságúak és környezetbarátabbak. Hatékonyabban kötik le az NOx-kibocsátást is, mintegy 40%-kal csökkentve azt, és többé-kevésbé kiküszöbölik a részecskekibocsátást. Kezdetben 100%-ban tiszta sugárhajtómű-üzemanyaggal fog működni, de a Rolls-Royce fontolgatja a hibrid villamosítást és a hidrogénégetést is a teljes szén-dioxid-mentesítés felé vezető úton.

Most, hogy az első technológiai bemutatót teljesen összeszerelték, a vállalat új, 80 millió dolláros Testbed 108-as üzemébe, az Egyesült Királyságban, Derbyben indul – a világ „legnagyobb és legokosabb” tesztüzemébe, amelyet kifejezetten az UltraFan tesztprogram igényeire terveztek és építettek. , ahol a csapat már megkezdi a tesztet.

Segíthet Ukrajnának az orosz megszállók elleni küzdelemben. Ennek legjobb módja, ha adományokat adományoz az ukrán fegyveres erőknek ezen keresztül Savelife vagy a hivatalos oldalon keresztül NBU.