Rolls-Royce mengatakan telah selesai membangun contoh pertama dari mesin UltraFan masifnya, yang pada akhirnya akan mengudara di pesawat yang akan dikembangkan pada tahun 2030-an. Uji coba akan segera dimulai, dan diharapkan terjadi lonjakan efisiensi sebesar 25%.
Maskapai penerbangan akan terus menggunakan bahan bakar hidrokarbon untuk masa mendatang - belum ada alternatif ramah lingkungan yang dapat membawa Anda mendekati jangkauan dan daya tahan pesawat jarak jauh saat ini. Oleh karena itu, Rolls-Royce terus mengembangkan mesin UltraFan generasi berikutnya.
Turbofan berbilah biru raksasa ini adalah yang pertama dari apa yang akan menjadi keluarga mesin untuk pesawat berbadan sempit dan berbadan lebar mulai dari 1kg hingga sekitar 100kg. Kipasnya dengan diameter 50 m) hampir 3,56% lebih besar dari kipas General Electric GE5X - saat ini merupakan mesin terbesar di kelas pesawat terbang. Namun, dengan peningkatan diameter yang kecil, ada peningkatan yang cukup baik di area yang dicakup.
UltraFan menggunakan proses pembuatan komposit 3D robot baru Rolls-Royce, yang kini mampu menciptakan bentuk kompleks yang diperlukan untuk aerodinamika bilah kipas. Titanium masih menjadi pilihan para insinyur untuk tepi depan bilah, tetapi sisanya adalah komposit karbon. Ini membuatnya jauh lebih ringan daripada kipas all-titanium yang digunakan di mesin kelas Trent Rolls-Royce. Kipas yang ringan ini adalah alasan utama mengapa Rolls-Royce mampu membuat mesin sebesar itu – tetapi pada versi yang lebih kecil, sebagian besar akan membebaskan bobot untuk muatan dan penumpang ekstra.
UltraFan juga memiliki transmisi daya planetary antara kipas dan kompresor di bagian belakang, sehingga kipas dapat bekerja pada kecepatan lambat yang optimal sementara kompresor bekerja pada kecepatan tinggi yang optimal. Selama tes pendahuluan, gearbox mengembangkan tenaga sekitar 65 megawatt (87 hp), rekor luar angkasa lainnya.
Meskipun kipas memiliki diameter yang besar, turbin di dalamnya cukup kompak, dan para insinyur Rolls-Royce telah memastikan volume udara yang besar melewati inti kompresor dan keluar langsung melalui bagian belakang mesin, bukannya disalurkan melalui inti mesin untuk menggerakkan kompresor. Hal ini menciptakan rasio bypass yang tinggi yang membantu mengurangi tingkat kebisingan hingga 35% yang mengesankan, sekaligus memberikan peningkatan efisiensi bahan bakar yang signifikan pada mesin.
Rolls-Royce mengatakan UltraFan akan menggunakan bahan bakar sekitar seperempat lebih sedikit daripada mesin Trent generasi pertamanya, membuatnya lebih murah untuk dijalankan, jangkauan lebih jauh, dan lebih baik untuk lingkungan. Mereka juga menangkap emisi NOx lebih efektif, menguranginya sekitar 40% dan kurang lebih menghilangkan emisi partikulat. Ini awalnya akan berjalan dengan bahan bakar jet bersih 100%, tetapi Rolls-Royce juga mempertimbangkan elektrifikasi hibrida dan pembakaran hidrogen dalam perjalanan menuju dekarbonisasi penuh.
Kini setelah demonstran teknologi pertama selesai dirakit, ia menuju ke fasilitas Testbed 80 perusahaan baru senilai $108 juta di Derby, Inggris – fasilitas pengujian "terbesar dan terpintar" di dunia, dirancang dan dibangun khusus untuk kebutuhan program pengujian UltraFan , di mana tim sudah memulai tes.
Anda dapat membantu Ukraina melawan penjajah Rusia. Cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan menyumbangkan dana ke Angkatan Bersenjata Ukraina melalui selamatkan hidup atau melalui halaman resmi NBU.
Juga menarik:
Itu semua baik dan bagus, tetapi Anda tidak dapat menginstalnya di mana pun.
Mereka tidak cocok dengan Boeing atau Airbus. Kecuali di 777.
Solusi baru membutuhkan perubahan dalam desain pesawat.
Kami akan menunggu untuk masa depan.
Padahal begitu, sejauh ini tidak akan dipasang di mana pun, berita mengatakan demikian:
"Rolls-Royce mengatakan telah selesai membangun contoh pertama dari mesin UltraFan masifnya, yang pada akhirnya akan mengudara dengan pesawat yang akan dikembangkan pada tahun 2030-an".
Jadi, Anda harus menunggu sedikit lebih lama)