L'incredibile ascensore Bailong, le isole artificiali di Palm Jumeirah, lo straordinario aeroporto internazionale di Kansai, e questo non è l'intero elenco delle straordinarie creazioni del pensiero ingegneristico. Interessante? Quindi continua a leggere.
Nel corso della sua storia, l'umanità ha creato un numero enorme di imponenti strutture architettoniche e ingegneristiche che attirano molti turisti da tutto il mondo e simboleggiano l'incredibile potere del pensiero, dell'ingegno e dell'abilità dei loro creatori. Queste sono le piramidi egiziane, la Torre Eiffel a Parigi, enormi cattedrali come la Sagrada Familia a Barcellona, la Statua della Libertà a New York e molte altre. Ma l'umanità non si ferma qui, le capacità delle moderne tecnologie ci hanno permesso di creare molte nuove straordinarie strutture sul nostro pianeta negli ultimi anni. Ecco 10 meraviglie moderne che ti toglieranno il fiato.
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Ruota Volker
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) è uno straordinario ed unico ascensore rotante per navi, costruito nei pressi della città scozzese di Falkirk. Collega i canali Fort Clyde e Union. Questo è il primo e finora l'unico edificio di questo tipo al mondo, che nel suo design ricorda la famosa "ruota panoramica".
L'ascensore per navi Volker è una meraviglia meccanica unica e moderna. La ruota, alta 35 metri, permette alla nave di superare il dislivello di 25 metri tra i canali, che prima erano collegati da undici chiuse. Alla fine del XX secolo si decise di collegare i 20 canali con l'aiuto di una ruota innovativa, divenuta simbolo ispiratore del nuovo millennio. La Volker Wheel è stata aperta il 2 maggio 24 da Sua Maestà la Regina Elisabetta II per celebrare il suo Giubileo d'oro.
La Falkirk Wheel si trova in un anfiteatro naturale all'aperto presso il Rough Castle, vicino alla città di Falkirk, dove i visitatori possono salire su speciali imbarcazioni passeggeri e visitare il centro di osservazione dei visitatori situato al piano inferiore della struttura. Il centro offre una vista sensazionale del meccanismo che gira attraverso un tetto di vetro, mentre una gita in barca di un'ora accompagna il visitatore in un viaggio di "giratura" fino alla cima della ruota e ritorno. Si tratta senza dubbio di uno dei progetti di ingegneria più interessanti dell’ultimo decennio.
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MOSE – Barriera antialluvione veneziana
Il MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), come viene comunemente chiamato, è considerata una delle strutture idrauliche più imponenti e ambiziose mai realizzate in Italia. È costituito da 78 dighe foranee mobili poste nelle tre porte d'ingresso che separano la laguna veneziana dal mare, e che, in caso di alte maree prolungate, vengono sollevate per impedire l'ingresso di acqua. Cioè, questi sono 78 giganteschi pannelli d'acciaio che proteggono la città dalle inondazioni al momento dell'avvicinarsi dell'alta marea. I lavori sono stati affidati al Consorzio Venezia Nuova, concessionario unico per conto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e del Magistrato alle Acque di Venezia.
Sul fondo si trovano orizzontalmente i divisori, che in realtà sono pontoni metallici, per lo più riempiti d'acqua. In caso di emergenza, ovvero quando l'acqua alta minaccia di salire fino a 110 cm o più, nei cassoni viene pompata aria compressa per spostare l'acqua. A questo punto iniziano ad apparire le partizioni. La base rimane incernierata al fondo, mentre la parte superiore risale in superficie, fungendo da diga per l'acqua proveniente dal mare.
Insieme ad altre misure come il rafforzamento delle coste, l’innalzamento degli argini, la pavimentazione, ecc., il MOSE protegge Venezia e le lagune dalle alte maree fino a 3 m. La sua prima attivazione è avvenuta nel 2020, quando il MOSE ha impedito con successo l’allagamento delle acque basse parti di Venezia. Il costo dell'intero progetto è stimato in circa 5,5 miliardi di euro e dovrebbe essere completato entro la fine del 2023.
Eurotunnel
Il tunnel sotto la Manica, lungo 50 km, noto anche come Eurotunnel, è un tunnel ferroviario tra l'Inghilterra e la Francia che corre sotto il Canale della Manica. È composto da tre tunnel: due per il traffico ferroviario e un tunnel centrale per la manutenzione e la sicurezza delle infrastrutture. Il tunnel corre tra Folkestone, in Inghilterra, e Sangatt (vicino a Calais), in Francia, ed è utilizzato sia per il traffico merci che per quello passeggeri. I passeggeri possono viaggiare sia nelle ordinarie carrozze ferroviarie, sia nei propri veicoli, che vengono caricati in carrozze speciali. I treni possono viaggiare attraverso il tunnel a velocità fino a 31 km (160 miglia) all'ora; il viaggio dura circa 100 minuti. L'Eurotunnel ha la sezione sottomarina più lunga di qualsiasi tunnel al mondo con 35 km (37,8 mi).
Il punto più basso del tunnel si trova a 75 m sotto il fondale marino e a 115 m sotto il livello del mare. È il tunnel più lungo del mondo con parte sottomarina e il terzo tunnel ferroviario più lungo della storia.
È interessante notare che i progetti per la costruzione di questo edificio risalgono al 1802, ma solo duecento anni dopo il progetto fu messo in atto. La costruzione del tunnel ha richiesto sei anni ed è costata circa 16 miliardi di sterline nella valuta odierna. Il tunnel è stato ufficialmente inaugurato il 6 maggio 1994.
Nel 2007 è stato aperto un collegamento ferroviario che collega il tunnel sotto la Manica a Londra (Alta Velocità1), accelerando ulteriormente il traffico passeggeri internazionale tra l'Europa continentale e il Regno Unito. La ferrovia ad alta velocità1 è lunga 108 km (67 mi) e attraversa il Tamigi. I treni possono raggiungere velocità fino a 300 km (186 miglia) all'ora.
Ascensore lungo
L'ascensore Bailong o ascensore dei cento draghi si trova nel pittoresco distretto Wulinyuan di Zhangjiajie, uno dei siti del patrimonio naturale mondiale della Cina. È costruito in un enorme muro di pietra a Wulinyuan. L'attrezzatura principale dell'ascensore Bailong è stata progettata e prodotta dalla società tedesca Rangger Elevator Company e il suo costo è di 180 milioni di yuan. L'ascensore è stato inserito nel Guinness dei primati, poiché è riconosciuto come "l'ascensore aperto a carico più alto, più veloce e più grande del mondo". Nell'aprile 2013, l'ascensore Bailong, insieme all'ascensore per acquari tedesco, all'ascensore ad arco americano e altri, è stato incluso tra i primi 11 ascensori creativi. Questo è l'unico ascensore cinese sulla lista.
L'ascensore Bailong è fantastico. La sua altezza totale è di 335 m, di cui l'altezza di corsa è di 326 m, 154 metri dell'altezza totale sono in pozzi di montagna, mentre i restanti 172 metri sono assemblati da torri di acciaio e altri componenti. L'ascensore è composto da tre ascensori per escursioni espositive che funzionano in parallelo. Ogni ascensore può ospitare 64 passeggeri alla volta e la velocità è di 3 m/s (dal 2013 la velocità è stata aumentata a 5 m/s). Se tre ascensori funzionassero contemporaneamente, il numero di passeggeri trasportati in una direzione raggiungerà i 4 all'ora.
L'ascensore Bailong consente alle persone di godersi la bellissima natura della Cina, fornendo un comodo trasporto per i visitatori. I passeggeri possono apprezzare scenari incomparabili, come la vista del famoso ponte Yuanjiajie, del parco Yangjiajie, ecc. L'ascensore collega il monte Tianzi, Yuanjiajie e il torrente Jinbian in un'unica unità, risolvendo il problema dei colli di bottiglia in questo luogo panoramico che attira visitatori da molti anni.
L'ascensore Bailong offre ai visitatori un comodo trasporto e consente il trasferimento di hotel e altri locali dall'area panoramica. Pertanto, aiuta a proteggere l’ambiente in modo efficace.
Il viaggio in ascensore dura circa 2 minuti e l'intero edificio vanta ben tre Guinness dei primati. È l'ascensore di osservazione all'aperto più alto del mondo, l'ascensore di osservazione a due piani più alto e l'ascensore per passeggeri più veloce con la maggiore capacità.
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Isole artificiali di Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) è un'isola artificiale a Dubai (Emirati Arabi Uniti), luogo di residenze private e hotel. Dall'alto, l'arcipelago ricorda una palma stilizzata all'interno di un cerchio. Il Palm Jumeirah fu costruito all'inizio del 21° secolo e fu in gran parte finanziato dalle ingenti entrate petrolifere di Dubai.
"Tronco", "foglie", "spina dorsale" e "mezzaluna" sono i nomi con cui sono conosciuti i principali settori di Palm Jumeirah. Un ampio tronco, collegato alla terraferma da un ponte, funge da ingresso all'edificio. Un altro ponte collega il tronco alla spina dorsale, uno stretto asse centrale da cui emergono 17 foglie. La mezzaluna è un frangiflutti che circonda quasi il resto dell'isola. È diviso in tre sezioni per facilitare la circolazione dell'acqua di mare. Un tunnel automobilistico collega il crinale alla mezzaluna e una monorotaia di transito corre per circa 4,8 km dalla terraferma alla mezzaluna attraverso la cresta e il tronco. La mezzaluna ha una larghezza di 200 me una lunghezza totale di circa 17 km. In totale sono stati creati almeno 560 ettari di nuovi terreni in un'area di circa 5 km di diametro.
Per la costruzione delle isole furono necessari 5,5 milioni di metri cubi. m di rocce, 94 milioni di cubi m di sabbia estratta dal fondale marino e 700 tonnellate di rocce sedimentarie. Sfortunatamente, queste insolite strutture sono state pagate da cambiamenti significativi nell’ecosistema locale, che hanno influito negativamente sulla vita di animali e piante.
I lavori iniziarono nel 2001 e il terreno e le infrastrutture di base furono pronti nel 2004. La costruzione è iniziata nel 2006 e i primi residenti sono arrivati nel 2007.
Sulle isole ci sono case, negozi e diversi hotel. Le ville sono situate lungo le lunghe foglie e la maggior parte degli hotel e resort si trovano sulla mezzaluna. Nel secondo decennio del 21° secolo, Palm Jumeirah ospitava almeno 10 persone.
Palm Jumeirah avrebbe dovuto essere il primo di tre progetti marini di questo tipo a Dubai. Le altre, Palm Jebel Ali e Palm Deira, sono molto più grandi di Palm Jumeirah ma rimangono incompiute a causa dell'incertezza economica. Incompiuto è anche il progetto The World, un gruppo di isole artificiali che, una volta realizzato, dovrebbe assomigliare a una mappa del mondo.
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Aeroporto internazionale del Kansai
Kansai è uno straordinario aeroporto giapponese su un'isola artificiale. Il Giappone ha sempre avuto un problema di carenza di terra. Pertanto, quando si è reso necessario espandere l'aeroporto internazionale della città di Osaka, si è scoperto che era impossibile. C'era una zona residenziale intorno e i giapponesi che vivevano lì soffrivano già di rumore eccessivo. Per risolvere questo problema, si è deciso di costruire l'aeroporto dove c'è abbastanza spazio libero, nella baia marina. E i giapponesi non erano affatto imbarazzati dal fatto che per questo avrebbero dovuto costruire una grandiosa isola artificiale su un terreno viscoso.
Kansai è un aeroporto insolito costruito su un'isola artificiale vicino all'isola giapponese di Honshu. L'isola è lunga 4 km e larga 2,5 km ed è collegata alla terraferma dal ponte a due piani più lungo del mondo, lungo 3,7 km. La costruzione dell'isola ha richiesto uno sforzo titanico e, nel progettarla, gli ingegneri hanno dovuto tenere conto dei terremoti e dei tifoni che spesso si verificano nella zona.
Per costruire l'isola, sul fondale del mare è stata prima versata la sabbia a una profondità di 20 m, quindi le pietre frantumate. Il trasporto delle merci è stato monitorato utilizzando satelliti e computer. I computer monitorano costantemente anche i 900 pilastri che sostengono l'intera isola, regolando di conseguenza la loro altezza.
L'aeroporto internazionale del Kansai ha due piste, due terminal e un complesso cargo. Per la sua costruzione furono spesi più di 20 miliardi di dollari, ma anni di duro lavoro e investimenti significativi alla fine furono ripagati, poiché l'aeroporto cambiò radicalmente il trasporto aereo in Giappone.
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Diga "Tre Gole"
La diga delle Tre Gole è una struttura cinese situata nella Cina centrale sul fiume Yangtze. Funziona come una diga e la più grande centrale elettrica del mondo. È anche la più grande struttura in cemento del pianeta – la sua larghezza è di oltre 2,3 km, l'altezza è di oltre 180 metri e produce in media 95 TWh di elettricità all'anno.
I leader del Partito nazionalista cinese pensarono per la prima volta alla costruzione di una diga negli anni '1920. Ma l’idea di costruire la diga delle Tre Gole ricevette un nuovo impulso nel 1953, quando il leader cinese Mao Zedong ordinò uno studio di fattibilità di una serie di strutture. La pianificazione dettagliata del progetto iniziò nel 1955. I suoi sostenitori insistevano che avrebbe controllato le catastrofiche inondazioni lungo lo Yangtze, promosso il commercio interno e fornito l’elettricità tanto necessaria alla Cina centrale. Sebbene il progetto della diga non sia stato privo di avversari. Le critiche alle "Tre Gole" continuarono durante tutta la sua costruzione. I problemi principali erano il pericolo di un cedimento della diga, lo sfollamento di circa 1,3 milioni di persone (i critici hanno insistito sul fatto che la cifra fosse in realtà 1,9 milioni) che vivevano in più di 1500 città, paesi e villaggi lungo il fiume, e la distruzione di splendidi paesaggi e innumerevoli rari monumenti architettonici e archeologici. C’erano anche timori, alcuni confermati, che i rifiuti umani e industriali delle città potessero contaminare il bacino e persino che la grande quantità di acqua raccolta nel bacino potesse causare terremoti e smottamenti. Alcuni ingegneri cinesi e stranieri hanno sostenuto che diverse centrali elettriche molto più economiche e meno problematiche sugli affluenti dello Yangtze potrebbero generare la stessa energia delle Tre Gole e controllare altrettanto bene le inondazioni. La costruzione di queste dighe, sostenevano, avrebbe consentito al governo di soddisfare tutte le sue massime priorità senza rischi.
A causa di questi problemi, i lavori sulla diga delle Tre Gole furono ritardati di quasi 40 anni, durante i quali il governo cinese cercò di prendere una decisione sulla costruzione della struttura. Nel 1992, il premier Li Peng, anche lui ingegnere, riuscì finalmente a convincere il Congresso nazionale del popolo a ratificare la decisione di costruire la diga, nonostante quasi un terzo dei suoi membri si astenne o votasse contro il progetto. Jiang Zemin non accompagnò Li all'inaugurazione ufficiale della diga nel 1994, e la Banca Mondiale si rifiutò di dare soldi alla Cina per aiutare il progetto, citando gravi problemi ambientali e di altro tipo.
Tuttavia, il progetto delle Tre Gole è andato avanti. Nel 1993 iniziarono i lavori per la costruzione delle strade di accesso e per la fornitura di energia elettrica al sito. Nel 1997 gli operai bloccarono e deviarono il fiume, completando la prima fase di costruzione. Nel 2003, il bacino iniziò a riempirsi, furono messe in funzione le chiuse a cinque livelli, consentendo alle navi fino a 10 tonnellate di oltrepassare la diga, e il primo dei generatori fu collegato alla rete, completando la seconda fase di costruzione. La costruzione del muro principale della diga è stata completata nel 000 e i restanti generatori della centrale erano operativi entro la metà del 2006. Il sollevatore consentiva alle navi con un dislocamento fino a 2012 tonnellate di aggirare cinque chiuse, facilitando una navigazione più rapida oltre la diga. La costruzione è stata completata alla fine del 3000 e nel 2015 la centrale ha iniziato ufficialmente a funzionare.
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Stadio Nazionale di Pechino
Restiamo in Cina e ci spostiamo nella capitale di questo Paese, dove si trova la struttura in acciaio più grande del mondo, lo stadio chiamato “Bird's Nest”, progettato da due architetti svizzeri. Può ospitare 80 spettatori ed è composto da due parti indipendenti: una vasca di cemento con tribune e una struttura metallica esterna.
Da lontano lo stadio appare come una gigantesca struttura prefabbricata, come un enorme vascello dal bordo ondulato. La forma esterna ripete i contorni della ciotola interna in cemento. Da lontano si distingue chiaramente non solo la forma arrotondata dell'edificio, ma anche la griglia della struttura portante, che non solo ricopre l'edificio, ma sembra anche penetrarlo. Ma quella che da lontano sembra una configurazione generale di linee geometricamente chiara e razionale, man mano che ci si avvicina, sembra disintegrarsi in un enorme accumulo caotico di supporti, travi e scale. Lo spazio aperto attorno alla vasca di cemento, attraversato in diverse direzioni da piattaforme e passaggi, garantisce la ventilazione naturale dello stadio e allo stesso tempo costituisce un'area pubblica dove si trovano ristoranti, bar e negozi. Si tratta di un anello di congiunzione tra la città e la parte interna del complesso sportivo e, allo stesso tempo, di un parco giochi cittadino autonomo.
La copertura dello stadio è costituita da travi metalliche intrecciate, tra le quali è tesa una resistente pellicola trasparente, che permette alla luce naturale di penetrare all'interno. Per rendere il tetto resistente agli influssi atmosferici, vengono utilizzate membrane traslucide in ETFE (etilene tetrafluoroetilene), il materiale ricorda i riempitivi morbidi con cui gli uccelli riempiono lo spazio tra i ramoscelli intrecciati dei loro nidi. Da qui il nome dello stadio "Bird's Nest". Il soffitto è ricoperto di politetrafluoroetilene, una membrana acustica che riflette il suono per mantenere un'atmosfera di entusiasmo nello stadio, focalizzando l'attenzione degli spettatori sugli eventi sportivi. Per costruire questa maestosa struttura è stato addirittura necessario sviluppare un tipo speciale di acciaio. Inizialmente si era pensato di far scorrere il tetto, ma alla fine l'idea è stata abbandonata per esigenze di sicurezza legate all'attività sismica. Il costo dell'intero edificio fu di circa 420 milioni di dollari.
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Viadotto Miyo
Il viadotto di Millau si trova nel sud della Francia e completa il collegamento precedentemente mancante sull'autostrada A75 da Clermont-Ferrand a Béziers attraverso il Massiccio Centrale. Questa autostrada ora fornisce un percorso diretto ad alta velocità da Parigi alla costa mediterranea e fino a Barcellona. L'autore del progetto del ponte è l'ingegnere francese Michel Virlojo. Questa fantastica struttura è il miglior esempio di combinazione di grande architettura con soluzioni ingegneristiche eccezionali.
Il ponte attraversa il fiume Tarn, che attraversa una pittoresca gola tra due altipiani.
La base del design del ponte è il sistema strallato, lo spazio tra i supporti è ottimale, il che rende il ponte elegante e trasparente. La sua costruzione ha battuto diversi record: ha i piloni più alti del mondo, l'impalcato del ponte stradale più alto d'Europa ed è la struttura più alta di Francia, eclissando la Torre Eiffel. Ciascuna delle sue sezioni è lunga 342 m, l'altezza dei supporti varia da 75 a 245 m, i pali si elevano altri 87 m sopra il manto stradale, ogni sezione pesa 2230 tonnellate.
Secondo le stime più modeste, per la costruzione del celebre viadotto francese sarebbero stati spesi almeno 400 milioni di euro.
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Burj Khalifa
La nostra lista è completata dalla struttura più alta della Terra: il grattacielo Burj Khalifa a Dubai. Stiamo parlando di un edificio alto 828 m, costituito principalmente da cemento armato con l'utilizzo di uno speciale rivestimento per proteggere dalle alte temperature di questa zona. Il grattacielo dispone di 57 ascensori, otto scale mobili, l'edificio ha una piattaforma di osservazione a 555 m di altezza, con il bel tempo si può vedere anche la costa dell'Iran dalla terrazza, che dista 150 km dall'edificio! È interessante notare che l'edificio in sé praticamente non porta soldi. Tuttavia, i vicini hotel e centri commerciali compensano ampiamente questo problema.
Anche il ponte di osservazione del Burj Khalifa si trova al 124° piano ad un'altezza di 452 m, e al 122° piano si trova il ristorante Atmosfera, da cui si gode una splendida vista sulla città. Il Burj Khalifa è composto da 163 piani, sui quali si trovano 900 appartamenti, un albergo con 304 camere, 35 uffici e un parcheggio su tre livelli che può ospitare 3000 auto.
L'Armani Hotel e gli uffici occupano dal 1° al 39° piano. Il design dell'hotel è stato sviluppato dallo stesso Giorgio Armani. Chi lo desidera può acquistare un ufficio o un appartamento in un edificio esotico come il Burj Khalifa. I sistemi di raffreddamento e filtrazione dell'aria nell'edificio sono dotati di speciali membrane che non solo raffreddano, ma rinfrescano e aromatizzano anche l'aria nei locali. L'aroma è stato creato appositamente per il Burj Khalifa: viene servito attraverso apposite griglie poste sul pavimento. Questo è un vero miracolo del pensiero ingegneristico.
Naturalmente, ingegneri, costruttori e designer continuano a creare nuovi progetti. Quindi, forse ci sono ancora molte nuove meraviglie della tecnologia moderna che ci aspettano.
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