Oggi parleremo del leggendario velivolo d'attacco A-10 Thunderbolt II, la possibilità della sua apparizione al servizio dell'Aeronautica Militare ucraina è stata discussa di recente. Ma i nostri piloti ne hanno bisogno?
La notizia che l'aereo d'attacco A-10 Thunderbolt II potrebbe apparire nelle nostre forze armate si è rapidamente diffusa su Internet e ha causato un'ondata di discussioni e polemiche. Ma vale la pena considerare che in questo caso particolare "may" è un'interpretazione estremamente vaga delle parole del capo di stato maggiore dell'aeronautica americana Charles Brown e del segretario dell'aeronautica americana Frank Kendall durante l'Aspen Security Forum. Cioè, nulla è stato ancora deciso, ma ci sono tali prospettive.
Il controllo dello spazio aereo è la chiave della vittoria a terra
Solo una persona pigra non ha scritto o parlato dei problemi con gli aerei nel nostro confronto con gli invasori russi. Sì, ci sono problemi e sono abbastanza grandi. Ciò è stato particolarmente evidente all'inizio della guerra, quando gli aerei russi hanno bombardato le città ucraine quasi impunemente, diffondendo panico e paura. Va notato che l'aviazione ucraina ha colpito con successo gli aerei, gli elicotteri e i droni degli invasori. Ricordiamo tutti il leggendario "Ghost of Kyiv", ricordiamo gli aerei russi abbattuti dai sistemi Stinger. Ma tutti capiscono che la superiorità nell'aria è ancora con i russi. Gli eventi di Mariupol e Severodonetsk hanno dimostrato che, sfortunatamente, non possiamo superare quest'orda senza l'aviazione.
Prendo atto che l'Air Force of Ukraine è equipaggiata con versioni obsolete di MiG e Su, che abbiamo ereditato dall'epoca sovietica. Sì, questi sono modelli modernizzati e aggiornati, ma sono chiaramente inferiori agli ultimi modelli di aerei russi. Solo grazie al coraggio e all'abilità dei nostri assi dell'aria possiamo resistergli in aria. I partner occidentali hanno cercato di cercare i vecchi MiG-29 e Su-27 nell'Europa orientale, che una volta erano in servizio con questi paesi, ma le scorte sono piccole, inoltre, per la maggior parte, questi aerei sono in condizioni deplorevoli. Pertanto, è sorta la domanda di equipaggiare l'Aeronautica Militare ucraina con velivoli di tipo NATO, come lo è ora sta già accadendo con l'artiglieria. A proposito, una tale transizione ha già dimostrato la sua efficacia sul campo di battaglia.
La ricerca di opzioni accettabili per l'aviazione ucraina è iniziata. Le conversazioni riguardavano F-15 e F-16, ma questo è ancora solo a livello di discussione. Tra le possibili opzioni ha anche menzionato il ministro della Difesa ucraino Gripen, Dassault Rafale e Turofighter Typhoon. Tutto questo è solo chiacchiere e congetture. Come ho scritto sopra, il capo di stato maggiore dell'aeronautica americana Charles Brown e il segretario dell'aeronautica americana Frank Kendall hanno ritenuto probabile l'opzione con l'aereo d'attacco A-10 Thunderbolt II. Parliamo oggi di questo leggendario aereo d'attacco e scopriamo se può essere un'acquisizione di successo per l'Air Force of Ukraine.
Cosa c'è di interessante nell'A-10 Thunderbolt II?
Va detto che l'A-10 Thunderbolt II è un equipaggiamento davvero leggendario che è riuscito a guadagnare fama grazie all'uso di combattimento di successo in molti conflitti armati.
Se parliamo di aerei da combattimento, non è difficile trovare modelli che rimangano rilevanti per un lungo periodo di funzionamento. L'F-15 è senza dubbio uno dei più iconici. Ma ci sono altri velivoli che sono in servizio da diversi decenni e non sono ancora prossimi al pensionamento, anche se non vengono prodotti da molto tempo. L'esempio più famoso è il Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, o Warthog.
Questo velivolo d'attacco a doppio turbofan è entrato in servizio alla fine degli anni '1970 e ha iniziato a svolgere un ruolo chiave nelle missioni di supporto aereo ravvicinato. Ha ricevuto un numero significativo di aggiornamenti dalla sua introduzione e si ritiene che i miglioramenti hardware e un nuovo design dell'ala sviluppato da Boeing gli consentiranno di continuare in servizio fino al 2040.
Grazie al suo leggendario successo in molti conflitti di combattimento, nonché alla sua estetica unica, l'A-10 Warthog ha guadagnato un vero e proprio status di culto tra gli appassionati di aviazione militare. Ciò è confermato dalla sua apparizione in molti film e videogiochi, come "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat". In effetti, questo aereo d'attacco è diventato una leggenda e ha guadagnato un intero esercito di fan in tutto il mondo.
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A-10 Thunderbolt II “Warthog”, un aereo da combattimento che sfida il tempo
Lo sviluppo dell'A-10 Thunderbolt II è nato dalla necessità dell'aeronautica americana di un aereo che fornisse supporto aereo alle forze di terra. Durante la guerra del Vietnam, divenne evidente che il velivolo d'attacco Douglas A-1 Skyraider, che era stato sviluppato nella seconda metà degli anni '1940, sebbene avesse dimostrato la sua efficacia, presentava molte carenze e un'elevata vulnerabilità, anche per le armi leggere. Questo aereo era chiaramente obsoleto e necessitava di una sostituzione immediata.
Nel settembre 1966, l'USAF decise di iniziare lo sviluppo di un nuovo velivolo d'attacco e nel giro di pochi mesi fu lanciato ufficialmente il programma AX. Più di venti rappresentanti dell'industria delle armi hanno ricevuto un'offerta per partecipare allo sviluppo, ma solo nel 1970 sono stati stabiliti criteri più precisi per quali dovrebbero essere le capacità di questo velivolo.
L'elemento più importante del progetto doveva essere dotato di una canna rotante da 30 mm. L'aereo doveva avere un'autonomia di 460 km, una velocità massima di 740 km/he trasportare un carico esterno di oltre 7000 kg.
Con questi criteri in mente, la US Air Force ha ristretto l'elenco dei potenziali produttori a due candidati: Fairchild Republic e Northrop Corporation. Entrambe le aziende sono state incaricate della produzione di prototipi al fine di scegliere un vincitore dopo opportuni test.
Infine, nel gennaio 1973, la US Air Force ha optato per il modello Fairchild Republic, che ha ricevuto la designazione ufficiale A-10 Thunderbolt II. Le consegne di Warthog a varie unità dell'Air Force iniziarono nel 1976 e nell'ottobre 1977 fu ufficialmente adottato dall'Air Force degli Stati Uniti.
La produzione dell'A-10 Warthog durò fino al 1984, con un totale di 715 unità prodotte. Vale la pena notare che fin dalla sua apparizione, questo velivolo è stato utilizzato esclusivamente dalla US Air Force. Non solo era proibito essere assegnato a qualsiasi altro ramo dell'esercito americano, ma era anche vietato venderlo a clienti internazionali.
Va detto che più di 367 aerei A-10 Thunderbolt II sono attualmente in servizio con la US Air Force. Varianti di aeromobili in servizio: A-10 (143) e A-10C (70); Riserva A-10 (46) e OA-10 (6); ANG, A-10 (84) e OA-10 (18).
Nel giugno 2007, Boeing ha ricevuto un contratto da 2 miliardi di dollari per il programma di sostituzione dell'ala A-10 Thunderbolt II. Boeing ha consegnato 242 set di ali sostitutive nel 2018.
Sempre nel settembre 2009, la US Air Force ha firmato due contratti da 4,2 milioni di dollari con Boeing per aggiornare la sua flotta di 365 velivoli A-10 Thunderbolt II per un periodo da tre a 18 mesi. Il contratto è stato firmato nell'ambito del programma di modernizzazione del ciclo di vita dell'A-10 Thunderbolt II con un costo totale di 1,6 miliardi di dollari.
Nell'agosto 2019, Boeing ha ricevuto un contratto da 999 milioni di dollari dalla US Air Force per eseguire lavori di manutenzione sull'aereo A-10 Thunderbolt II. Il contratto di 11 anni prevedeva la produzione di 112 nuovi gruppi alari e 15 kit alari.
Questi due contratti si riferiscono al programma di integrità strutturale per il velivolo A-10 Thunderbolt II. Comprendeva la fornitura di servizi di ingegneria per l'aeromobile e l'unità di trasmissione dati potenziata, nonché l'analisi di studi commerciali. Entrambi i contratti mirano ad aggiornare l'avionica del velivolo per migliorare le capacità di memoria e dati. Cioè, l'A-10 Thunderbolt II è costantemente in fase di ammodernamento, miglioramento dell'avionica, delle armi, ecc.
Ora andiamo a conoscere l'eroe della mia storia in modo più dettagliato.
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Design A-10 Thunderbolt II
L'A-10 Thunderbolt II ha un'eccellente manovrabilità a basse velocità e altitudini grazie alla sua ampia area alare, al basso angolo alare e ai grandi alettoni. Il design dell'ala consente anche brevi decolli e atterraggi, rendendo possibile l'utilizzo di aeroporti primitivi vicino alla prima linea. Il velivolo può rimanere in aria per un lungo periodo e operare a un'altitudine di 300 m con una visibilità fino a 2,4 km. L'aereo ha in genere una velocità relativamente bassa di circa 560 km/h, il che lo rende più adatto per l'attacco al suolo rispetto ai veloci cacciabombardieri, che spesso hanno difficoltà a prendere di mira bersagli piccoli e lenti.
La costruzione del pannello del bordo d'attacco dell'ala ha una struttura a nido d'ape che fornisce resistenza con un peso minimo, pannelli simili coprono le alette, gli elevatori e le sezioni della chiglia. L'esperienza di combattimento ha dimostrato che questo tipo di pannelli è più resistente ai danni. Gli alettoni si trovano alle estremità delle ali per aumentare il momento di rollio e hanno due caratteristiche distintive: gli alettoni stessi coprono quasi la metà dell'apertura alare, fornendo un controllo migliore anche a basse velocità, sono divisi e fungono anche da freni ad aria.
La manutenzione, il rifornimento e il riarmo dell'A-10 Thunderbolt II richiedono un equipaggiamento minimo. Il suo design semplice consente la manutenzione su basi con capacità limitate. Una caratteristica insolita è che molte parti dell'aereo sono intercambiabili tra i lati sinistro e destro, inclusi i motori, il carrello di atterraggio principale e gli stabilizzatori verticali. Un robusto carrello di atterraggio, pneumatici a bassa pressione e grandi ali dritte consentono di decollare da brevi strisce accidentate anche con armi pesanti, consentendo all'aereo di volare da basi aeree danneggiate, decollare da vie di rullaggio o anche tratti rettilinei di autostrada.
Il carrello di atterraggio anteriore viene spostato a destra, il che consente di posizionare la canna della pistola da 30 mm lungo l'asse dell'aereo. Le ruote del carrello di atterraggio principale sporgono parzialmente dalle gondole quando sono retratte, il che facilita il controllo dell'atterraggio sulla pancia del carrello senza danneggiare lo scafo. Tutti i montanti del carrello di atterraggio si ritraggono in avanti in caso di perdita di potenza idraulica, una combinazione di gravità e resistenza aerodinamica può abbassare e bloccare il carrello in posizione.
L'A-10 Thunderbolt II è eccezionalmente resistente, in grado di resistere ai colpi diretti di proiettili perforanti e altamente esplosivi di calibro fino a 23 mm. Ha un doppio sistema di volo idraulico ridondante e un sistema meccanico come backup in caso di perdita di potenza idraulica. In volo senza alimentazione idraulica, viene utilizzato un sistema di controllo della retromarcia manuale. Il controllo del beccheggio e del rollio viene attivato automaticamente, il controllo del rollio è selezionato dal pilota. In modalità di controllo manuale, l'A-10 Thunderbolt II è abbastanza manovrabile da tornare alla base, sebbene richieda uno sforzo di sterzata maggiore del solito. Sorprendentemente, l'aereo è progettato in modo da poter volare con un motore, metà della coda, un elevatore e metà dell'ala mancanti.
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Cabina di pilotaggio dell'A-10 Thunderbolt II
La cabina equipaggio monoposto e il pannello di controllo di volo sono protetti da un'armatura in titanio del peso di 540 kg, la cosiddetta "vasca da bagno" in titanio fino a 3,8 cm di spessore a protezione del pilota. Questa armatura è stata testata per la sua capacità di resistere all'impatto di pistole da 23 mm e anche in alcuni casi di proiettili da 57 mm. L'armatura costituisce quasi il 6% del peso di un aereo vuoto. La cabina di pilotaggio ha un grande tettuccio antiproiettile che offre una buona visuale a XNUMX gradi.
La cabina di pilotaggio è dotata di un display head-up utilizzato per puntare e puntare le armi, il sistema di comunicazione radio sicura Have-Quick, la navigazione inerziale e il sistema di navigazione aerea tattica (TACAN).
Lockheed Martin ha iniziato la consegna di 21 velivoli A-10 della US Air Force con un sistema di posizionamento globale/sistema di navigazione inerziale (EGI) integrato, che determina la posizione precisa dell'aeromobile. Gli aerei sono inoltre dotati di sistemi di corrispondenza del profilo del terreno BAE Systems (TERPROM).
Il pilota è dotato di occhiali per la visione notturna e di un display a infrarossi Maverick AGM-65.
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L'insolita arma dell'A-10 Thunderbolt II
L'aereo ha 11 piloni, che forniscono una capacità di carico esterno di 7260 kg. Ci sono tre piloni sotto la fusoliera e i carichi possono essere distribuiti tra i piloni della fusoliera centrale o due laterali.
Il velivolo può essere dotato di una guida laser/supporto elettronico Pave Penny, una piattaforma montata sul pilone della fusoliera di tribordo. Ogni ala porta quattro piloni: tre esterni e uno interno, insieme al cupolino.
L'A-10 Thunderbolt II può trasportare fino a dieci missili aria-superficie Maverick. Il missile Raytheon Maverick AGM-65 utilizza una varietà di sistemi di guida, inclusa la guida a infrarossi e testate a forma di cono ad alta penetrazione da 57 kg. La gamma è di oltre 45 km. L'A-10 Thunderbolt II può anche trasportare il missile aria-aria Sidewinder, che è un missile a corto raggio con una velocità massima di oltre Mach 2.
Questo potente aereo d'attacco è in grado di utilizzare un'ampia gamma di munizioni, come le bombe multiuso LDGP mk82 da 226 kg, le bombe a grappolo BLU-1 e BLU-27/B Rockeye II e l'unità di bombe a grappolo CBU-52/71 .
Il mirino Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) è stato integrato con successo sull'A-10 Thunderbolt II. Il Litening ER è dotato di una termocamera da 640×512 pixel, TV CCD, tracciamento laser/telemetro, marker IR e puntatore laser.
L'aereo è armato con un potente cannone General Dynamics GAU-30/A Avenger da 8 mm installato nella parte anteriore dell'aereo. Con il cannone, l'aereo d'attacco è in grado di disabilitare un carro armato principale con una portata effettiva di 4000 piedi (1220 m) con una portata massima di oltre 12 piedi (000 m). La pistola può sparare una varietà di munizioni, inclusi proiettili incendiari perforanti (API) fino a 3 kg o proiettili all'uranio impoverito di 660 kg API.
Il negozio contiene 1350 cartucce. Il pilota può scegliere una velocità di fuoco di 2100 o 4200 colpi al minuto.
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Motori A-10 Thunderbolt II
Il leggendario velivolo d'attacco è adattato per voli da piste di atterraggio impreparate con un alto rischio di danni ai motori da corpi estranei. Il posizionamento insolito dei motori General Electric TF34-GE-100 consente loro di operare mentre l'aeromobile viene riparato e riequipaggiato dal personale di terra, riducendo i tempi di consegna. L'alto rapporto a doppio circuito dei motori (6:1) contribuisce a una firma infrarossa relativamente piccola e la loro posizione dirige i gas di scarico sopra la coda, proteggendoli ulteriormente dal rilevamento da parte dei missili terra-aria a infrarossi. Gli ugelli di scarico del motore sono angolati di 9° sotto l'orizzonte per eliminare il momento di ribaltamento che altrimenti si creerebbe se montati sopra il baricentro del velivolo.
Per ridurre la possibilità di danni al sistema di alimentazione dell'aereo d'attacco, tutti e quattro i serbatoi del carburante sono situati al centro dell'aereo e separati dalla fusoliera, quindi i proiettili devono penetrare nella pelle dell'aereo prima di raggiungere il serbatoio. Le tubazioni del carburante danneggiate sono autosigillanti. Se il danno supera le capacità autosigillanti del serbatoio, le valvole di ritegno impediscono al carburante di entrare nel serbatoio danneggiato.
La maggior parte dei componenti del sistema di alimentazione si trova all'interno dei serbatoi, quindi il carburante non andrà perso a causa di guasti ai componenti. Il sistema di riempimento viene pulito dopo l'uso. La schiuma di poliuretano a rete riveste l'interno e l'esterno dei serbatoi del carburante, contenendo i detriti e limitando la fuoriuscita di carburante in caso di danni. I motori sono protetti dal resto dell'aeromobile da pareti divisorie antincendio e dotati di apparecchiature antincendio.
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Caratteristiche principali dell'A-10 Thunderbolt II
- Scopo: attacco aereo
- Equipaggio: 1 persona
- Velocità di crociera: 560 km/h
- Velocità massima: 706 km/h
- Raggio di combattimento: 460 km
- Autonomia di volo: 2000 km
- Soffitto pratico: 13472 m
- Velocità: 30 m/s
- Lunghezza: 16,26 m
- Altezza: 4,47 m
- Apertura alare: 17,53 m
- Superficie dell'ala: 47,01 m²
- Peso: vuoto: 11321 kg, con attrezzatura: 21361 kg
- Motori: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Spinta (potenza): 2 × 4112 kgf (40,32 kN)
- Armamento della pistola: 1 × 30 mm, GAU-8 Avenger
- Munizioni: 1350 cartucce
- Numero di punti di sospensione: 11
- Peso degli elementi sospesi: 7200 kg
Storia dell'operazione
L'aereo è stato ampiamente utilizzato durante l'operazione Desert Storm, a sostegno delle operazioni della NATO in Kosovo, dell'operazione Enduring Freedom in Afghanistan e dell'operazione Iraqi Freedom.
Il primo utilizzo in combattimento dell'aereo d'attacco A-10 Thunderbolt II ebbe luogo nel 1991 durante l'operazione Desert Storm. In totale, la US Air Force ha coinvolto in questa operazione 144 aerei d'attacco A-10, che hanno effettuato 8100 sortite. Allo stesso tempo, sono stati persi 7 aerei d'attacco (una media di 1 perdita ogni 1350 sortite). Con sorpresa di molti osservatori, l'aereo d'attacco apparentemente anonimo è diventato il vero eroe di questa campagna insieme all'aereo da attacco "stealth" F-117 e al caccia F-15. Secondo l'esercito americano, durante l'operazione, l'aereo d'attacco ha distrutto più di 1000 carri armati iracheni, oltre a 2000 unità di altro equipaggiamento militare e circa 1200 cannoni di artiglieria. Cioè, l'A-10 Thunderbolt II si è rivelato l'aereo più efficace in questa guerra, superando persino l'elicottero anticarro specializzato AN-64 Apache. Il livello di efficienza di combattimento dell'aereo durante l'operazione è stato del 95,7%, che si è rivelato anche un record tra tutti gli aerei tattici dell'aeronautica americana.
In una delle sortite, una coppia di aerei d'attacco A-10 Thunderbolt II è stata in grado di distruggere 23 carri armati iracheni e danneggiato altri 10 lanciatori fissi, 3 mobili e 3 temporanei. Inoltre, durante le ostilità, l'aereo d'attacco ha abbattuto 2 elicotteri iracheni: il Mi-8 e, presumibilmente, l'MBB Bo 105. Durante l'operazione "Desert Storm", per la prima volta è stata dimostrata la sopravvivenza dell'aereo d'attacco. Secondo i tecnici dell'aviazione, nessun altro aereo sarebbe potuto rientrare alla base con gli stessi danni dell'A-10.
L'unico punto debole della macchina in questa operazione può essere riconosciuto nella sua propensione ad episodi di "fuoco amico", apparsi poi in altri conflitti. Ciò è stato causato, in primo luogo, dalle specificità dell'uso della macchina, che ha sempre lavorato in prossimità delle sue truppe. Alla fine di gennaio, durante la battaglia per Ras al-Khafji, un A-10 Thunderbolt II attaccò una corazzata LAV-25 del Corpo dei Marines degli Stati Uniti con un missile Maverick, provocando la distruzione della corazzata corazzata e la perdita di 7 vite. Un mese dopo, un A-10 attaccò i veicoli da combattimento della fanteria britannica, provocando la morte di 9 soldati.
Gli aerei d'attacco A-10 hanno anche preso parte all'operazione militare della NATO nell'ex Jugoslavia nel 1999, decollando dalle basi aeree italiane. Secondo le informazioni ufficiali, non ci sono state perdite di questi aerei durante il conflitto.
Successivamente, l'aereo d'attacco ha preso parte all'operazione NATO in Afghanistan nel 2001 e poi in Iraq nel 2003. Durante l'operazione, un aereo è stato abbattuto dalla difesa aerea irachena nei pressi dell'aeroporto di Baghdad. Un altro aereo, pilotato da una pilota donna, Kim Campbell, è stato gravemente danneggiato (guasto del sistema idraulico, un motore danneggiato, centinaia di buchi nella fusoliera, ali e macchina alare), ma è riuscito a raggiungere il suo aeroporto di casa. Dopo la fine della fase attiva delle ostilità e l'inizio della guerriglia, gli aerei A-10 hanno continuato le loro sortite.
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La "verruca" ci aiuterà e dovremmo assolutamente contarci?
Questa domanda è stata a lungo oggetto di discussioni su Internet ucraino. Le opinioni erano divise. Proviamo ad analizzare gli aspetti positivi e negativi dell'aspetto dell'A-10 Thunderbolt II in servizio con l'aviazione ucraina.
Indubbiamente, l'acquisizione di qualsiasi aereo, in particolare un aereo d'attacco così leggendario, è un grande vantaggio per le nostre forze armate. L'aviazione è catastroficamente carente. Soprattutto se si tiene conto dell'esperienza di combattimento di successo dell'A-10 Thunderbolt II. Inoltre, questo aereo d'attacco può decollare anche da aeroporti o autostrade in prima linea mal preparati. Cioè, saremmo in grado di localizzare la base dell'aereo d'attacco nelle immediate vicinanze della zona di combattimento e risparmiare carburante. Anche l'armamento di questo velivolo d'attacco è impressionante, sebbene non sia moderno come quello degli stessi caccia della quarta generazione, ma è in grado di distruggere colonne di veicoli corazzati russi.
Anche la capacità di utilizzare armi ad alta precisione può essere un vantaggio. Bisogna ammettere che i missili anticarro AGM-65 Maverick con un'autonomia di volo di circa 30 km, le bombe ad alta precisione JDAM e, naturalmente, il cannone GAU-30 Avenger a sette canne da 8 mm con cadenza di fuoco di 3900 colpi al minuto sono più efficaci di quelle armi presenti nell'arsenale dei nostri Su-25, che tuttavia funzionano con successo contro gli occupanti.
Come se tutto fosse perfetto?
Ma ci sono sfumature negative. Prima di tutto, questa è l'età degli aerei d'attacco. Lascia che te lo ricordi, compie 50 anni. Sì, è modernizzato, ha ricevuto molti miglioramenti, ma è già obsoleto. Grazie alla sua eccezionale sopravvivenza, facilità di manutenzione, bassi costi di manutenzione e comprovata efficacia in combattimento, è ancora in servizio con gli Stati Uniti. E sarà in servizio almeno fino al 2040.
In secondo luogo, molti ricordano i suoi successi a terra durante "Desert Storm", dove ogni sortita dell'A-10 Thunderbolt II era un vero terrore per le forze irachene. Ma tutti dimenticano il fatto che gli Stati Uniti e le forze della coalizione avevano la completa superiorità sul nemico proprio nell'aria. Cioè, l'A-10 Thunderbolt II era protetto in modo affidabile dai combattenti, quindi volava con calma e distruggeva i carri armati nemici e i veicoli corazzati, senza la minaccia di essere intercettato dai combattenti nemici, e in alcuni settori a volte non c'erano affatto difese aeree irachene . Ecco perché ci sono tali successi in questa operazione. E ora diamo un'occhiata alla situazione nella nostra guerra. Sappiamo tutti benissimo che le Forze Armate e l'Aeronautica Militare non hanno superiorità nell'aria, anzi, il nostro nemico ha una superiorità quasi totale in termini di numero di velivoli. In questa situazione, gli aerei d'attacco americani diventeranno un facile bersaglio per i caccia russi. Non credo che gli americani saranno contenti di sapere che il Su-34 ha gestito facilmente l'A-10 Thunderbolt II. Questa potrebbe diventare una scusa per i propagandisti dell'Orkostan per dirci che gli Stati Uniti ci stanno fornendo vecchi aerei d'attacco facili da abbattere e che non servono a niente. Per lavorare efficacemente contro le colonne nemiche, accanto all'A-10 Thunderbolt II dovrebbero esserci anche i nostri caccia. Possiamo permettercelo?
Siamo onesti, se l'Ucraina ha una scelta tra caccia e aerei d'attacco, o anche se c'è l'opportunità di prendere entrambi i tipi, ovviamente non dovrebbe essere fatta a favore dell'A-10. Dobbiamo ottenere un vantaggio nell'aria e lavorare costantemente sull'accumulo di attrezzature a terra dei moscoviti. E questo è possibile solo grazie a quelli moderni universale caccia occidentali, che potrebbero costringere il Su-34 a combattere, e impedire agli elicotteri degli occupanti di attaccare impunemente le nostre posizioni e di diffamare l'equipaggiamento di terra dell'occupante. Sì, è molto bello avere diversi tipi specializzati di velivoli per compiti diversi, ma solo uno stato con un enorme budget per la difesa può permetterselo. Non si tratta dell'Ucraina. Dovremmo investire in un unico piano universale - F-15, F-16, F-18 o Gripen.
Ma in ogni caso, abbiamo bisogno di aerei, perché senza di loro è difficile per noi distruggere l'afflusso di invasori. La vittoria sarà sicuramente nostra! Gloria all'Ucraina! Gloria alle Forze Armate! Morte ai nemici!
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Se vuoi aiutare l'Ucraina a combattere gli occupanti russi, il modo migliore per farlo è donare alle forze armate ucraine attraverso Salva Vita o tramite la pagina ufficiale NBU.
