Il Ministero della Difesa ucraino una volta ha osservato che una delle opzioni desiderabili per l'aggiornamento dell'aeronautica militare ucraina sono gli aerei svedesi Saab JAS 39 Gripen. Poi è apparsa informazione, che la Svezia condurrà l'addestramento di base dei piloti ucraini su questi caccia. E oggi si è saputo che i piloti ucraini si addestrano da molto tempo sugli aerei svedesi completato.
L'aviazione ucraina è priva di aerei
L'aeronautica militare ucraina ha un disperato bisogno di nuovi aerei, perché finora la superiorità aerea degli invasori russi è significativa. I piloti ucraini hanno già dimostrato di saper abbattere anche i più moderni aerei russi. Ma questo non è abbastanza.
Va notato che l'aeronautica militare ucraina ha ancora in servizio aerei MiG e Su sovietici. Sì, in qualche modo modernizzato, migliorato, ma già abbastanza obsoleto. Anche il loro numero in Ucraina non era particolarmente elevato. I nostri piloti sanno pilotare gli aerei di questi due uffici di progettazione. Inizialmente, i nostri alleati hanno cercato di risolvere il problema cercando aerei MiG e Su per l'Ucraina nei paesi che facevano parte dell'ex Patto di Varsavia. Tuttavia, non ce ne sono così tanti e in alcuni punti sono in uno stato terribile.
Abbiamo un confronto delle capacità dell'F-15 e dell'F-16 sul nostro sito web, la comparsa di tali velivoli in Ucraina sarebbe grandiosa, cambierebbe il corso della guerra, consentirebbe di stabilire il controllo dello spazio aereo, ma l'attuazione di questo piano richiede molto tempo, che non abbiamo .
Tra le altre possibili opzioni, ultimamente si è parlato molto della Saab JAS 39 Gripen svedese. A proposito, la possibilità di sostituire il MiG-29 e il Su-27 con questi moderni velivoli è stata discussa anche prima dell'inizio dell'aggressione militare russa, ma, sfortunatamente, è rimasta solo a livello di conversazioni. Tuttavia, di recente il ministro della Difesa ucraino, Oleksiy Reznikov, ha osservato che il Saab JAS 39 Gripen è considerato una delle opzioni di aeromobili per la nostra Air Force.
Oggi vi offriamo uno sguardo più da vicino al velivolo svedese Saab JAS 4 Gripen di generazione 39+.
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Combattente multiuso Saab JAS 39 Gripen
Il Gripen, sviluppato da Saab, ha volato per la prima volta nel dicembre 1988 ed è entrato in servizio con l'aviazione svedese nel 1997. A quel tempo, era previsto che il JAS 39 Gripen avrebbe sostituito tutte le varianti degli aerei da combattimento Viggen e Draken che erano in servizio in quel momento.
Il JAS 39 Gripen è stato sviluppato da un consorzio industriale composto da Saab, Saab Microwave Systems (ex Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics e FFV Aerotech. Saab e BAE Systems hanno formato una joint venture chiamata Gripen International per vendere il JAS 39 Gripen sui mercati esteri.
Nel gennaio 2009, il dimostratore JAS 39 Gripen ha raggiunto una velocità supersonica di oltre Mach 1,2 senza l'uso di un postbruciatore, consentendo una maggiore autonomia e risparmio di carburante.
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Modifiche del JAS 39 Gripen
Saab ha sviluppato diverse varianti del suo velivolo.
JAS 39A – una versione monoposto del Gripen. Era disponibile anche una versione da combattimento di addestramento a due posti del Gripen JAS 39B, tuttavia, rimase per l'uso solo nei centri di addestramento dell'Aeronautica Militare Svedese. Il JAS 39B è dotato della stessa avionica e pacchetto di armi del JAS 39A, ad eccezione della pistola.
GIAC 39C è la terza variante del velivolo, una versione standard da esportazione monoposto, consegnata per la prima volta all'aeronautica svedese nel settembre 2002. Il JAS 39C ha display a colori nella cabina di pilotaggio, sistema di generazione di ossigeno a bordo (OBOGS) e capacità di rifornimento d'aria.
JAS39D è una versione a due posti del JAS 39C.
JAS39NG - dimostratore tecnologico.
JAS 39E/F – un aeromobile modernizzato di nuova generazione, con un phased antenna array attivo (AFAR), un nuovo motore, una maggiore autonomia di volo e peso massimo al decollo.
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Programma di ammodernamento della nuova generazione Gripen NG
Saab ha sviluppato una versione Next Generation (NG) del velivolo Gripen. Il Gripen NG ha diverse caratteristiche interessanti, tra cui la piena compatibilità con i velivoli NATO, un'elevata velocità operativa, una cabina di pilotaggio controllata digitalmente con funzioni avanzate, connettività di rete di collegamento dati multifrequenza e un moderno sistema avionico.
Nell'ottobre 2007, il governo svedese ha affidato a Saab il programma di dimostrazione Gripen per lo sviluppo di una versione aggiornata del JAS 39C. Saab ha selezionato il motore GE Aviation/Volvo Aero F414G da installare sul modello dimostrativo. L'F414G ha una spinta di 96 kN ed è dotato di un controllo elettronico digitale completo (FADEC). Saab Microwave Systems e Thales stanno sviluppando un radar ad array a scansione elettronica (AESA) attivo per il programma. La variante dimostrativa, nota anche come Gripen NG, è diventata un banco di prova per l'ulteriore sviluppo del Gripen e ha effettuato il suo primo volo nel maggio 2008. Con prestazioni elevate, manovrabilità, una suite di sensori migliorata e una cabina di pilotaggio completamente digitale, l'aereo di nuova generazione era pienamente compatibile con gli standard NATO.
Il primo debutto internazionale del caccia Gripen di nuova generazione è avvenuto nel luglio 2010 all'International Air Show di Farnborough, in Gran Bretagna. Gripen NG ha notevolmente aumentato la velocità, la portata di combattimento, la resistenza e il carico utile.
Saab ha sviluppato la versione indiana del velivolo Gripen IN, nell'aprile 2008 sono stati ordinati 126 aerei da combattimento multiruolo per le forze armate indiane. La società ha anche ricevuto un ordine dall'aeronautica militare brasiliana per 36 velivoli Gripen NG.
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JAS 39 cabina di pilotaggio Gripen
La cabina è dotata di uno schermo elettronico Saab Avitronics EP-17, composto da tre display multifunzionali e un display di proiezione grandangolare con diffrazione di 22x28 gradi. I dati tattici sovrapposti a una mappa generata dal computer vengono visualizzati sullo schermo centrale del parabrezza. I display sinistro e destro mostrano i parametri di volo e i dati del bersaglio dagli array di sensori.
BAE Systems e Saab Aerospace, insieme alla sudafricana Denel Cumulus, hanno sviluppato un sistema integrato di display montato sulla testa (IHMD) per il Gripen, noto come Cobra. L'IHMD è uno sviluppo del casco Striker sviluppato per l'Eurofighter Typhoon. Cobra è stato installato su Gripen di tutte le configurazioni da ottobre 2007.
I controlli dei sistemi critici (come armi e comunicazioni) sono raggruppati sull'acceleratore e sulla maniglia di controllo manuale (HOTAS). Il sistema di controllo del volo è un sistema di telecomando elettronico digitale triplo di BAE Astronics e Lockheed Martin.
Cioè, di fronte a noi c'è un'attrezzatura aeronautica all'avanguardia, che in termini di maggior parte dei componenti è superiore all'avionica russa.
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Armamento moderno JAS 39 Gripen
Il JAS 39 Gripen ha sette vani di carico utili esterni: uno su ciascuna estremità alare, due sotto ciascuna ala e uno sulla linea centrale della fusoliera. Vengono utilizzati missili aria-aria MBDA (ex Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM e Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-9L.
Il Sidewinder montato sull'estremità dell'ala è un missile a corto raggio con capacità aria-aria migliorate. I missili aria-superficie includono il missile anti-nave a guida radar Saab RBS15F e il missile Raytheon Maverick. Nel luglio 2008, i caccia Gripen dell'aeronautica militare ungherese hanno testato con successo il missile aria-aria Sidewinder.
Le versioni successive dell'aereo per la Svezia erano armate con il missile aria-aria a corto raggio Diehl BGT Defense IRIS-T e il missile aria-aria MBDA Meteor oltre il raggio visivo (BVR). Le consegne di IRIS-T sono iniziate nel dicembre 2005.
Nel settembre 2010, l'amministrazione svedese dei materiali di difesa ha assegnato a Saab un contratto da 312 milioni di corone svedesi (42 milioni di dollari) per l'installazione del missile Active Beyond Visual Radar (BVR), Meteor, radar e display sui caccia Gripen. Un mese dopo, Saab ha eseguito un volo di prova e lanci di prova come parte del contratto. Il velivolo era inoltre dotato di sistemi di supporto e manutenzione come simulatori e computer di pianificazione.
Anche il missile a lungo raggio Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 con una portata di 350 km è stato testato con successo sul Gripen.
Nel maggio 2008, il Sud Africa ha ordinato il missile aria-aria IRIS-T per equipaggiare la sua flotta JAS 39 Gripen fino all'entrata in servizio del missile indigeno Denel A Darter.
Il cannone Mauser ad alta energia da 27 mm montato internamente può funzionare in modalità di puntamento automatico con radar. L'aereo ha anche ricevuto un distributore DWF39 separato da EADS (ex DaimlerChrysler Aerospace) e Bofors. Successivamente, il pod missilistico Bofors ARAK 70 è stato approvato anche per l'equipaggiamento Gripen.
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Un insieme di contromisure
Saab Avitronics ha sviluppato la suite di guerra elettronica EWS 39, che è stata ordinata dall'aeronautica svedese.
L'EWS 39 è un sistema EW integrato che fornisce avvisi radar, misure di supporto elettroniche e sistemi di falsi bersagli e razzi.
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Sensori JAS 39 Gripen
Il radar multiuso Ericsson PS-05 doppler pulsato a lungo raggio ha modalità operative aria-aria che includono ricerca a lungo raggio, tracciamento multi-bersaglio durante la scansione, tracciamento multi-priorità del bersaglio, modalità di acquisizione rapida del bersaglio, volo missilistico valutazione oltre la visibilità (BVR).
Le modalità aria-superficie includono la ricerca/identificazione del bersaglio a lungo raggio, il rilevamento del bersaglio a priorità multipla, l'alta risoluzione, l'imaging del raggio reale, la portata aria-superficie e il miglioramento del raggio Doppler. L'aereo è dotato di un sensore a infrarossi lungimirante (FLIR) e del sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) Saab IR-Otis.
I primi nove JAS 39 Gripen dell'aeronautica svedese erano equipaggiati con la piattaforma di ricognizione modulare Saab Avitronics, che include il sensore di ricognizione / ottico a infrarossi CA270. Il sistema è stato messo in servizio nel 2006.
Nell'aprile 2010, l'amministrazione svedese dei materiali per la difesa ha assegnato a Saab un contratto quadriennale da 400 milioni di corone svedesi per lo sviluppo del Modular Reconnaissance Container System (MRPS), che è stato installato sul caccia JAS 39 Gripen.
Nell'agosto 2010, Saab ha assegnato a Terma un subappalto di 55 milioni di corone svedesi (7,4 milioni di dollari) per l'aggiornamento e la produzione di un nuovo sistema di container da ricognizione modulare (MRPS) per i caccia Gripen dell'aeronautica svedese. Il software e l'hardware necessari per il programma di aggiornamento del sistema di capsule da ricognizione sono stati forniti da Terma in base a un contratto fino alla fine del 2012.
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Comunicazioni JAS 39 Gripen
L'aereo è dotato di trasmettitori e ricevitori VHF/UHF di Saab Avitronics, nonché di un sistema di identificazione casa-straniero Thales TSC 2000. Il collegamento dati aria-aria consente lo scambio in tempo reale di dati tattici all'interno e tra le unità aeronautiche interagenti .
Durante l'attacco e la ricognizione, il collegamento dati consente la trasmissione di dati radar da un JAS 39 Gripen a un gruppo di altri caccia o droni.
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Motore JAS 39 Gripen
Il motore RM12 fornito da Volvo Aero è la prossima generazione del motore GE F404 di General Electric. Il sistema di gestione del motore digitale ne monitora automaticamente i parametri e attiva i sistemi di backup quando necessario. Il sistema di monitoraggio delle condizioni registra i dati di volo.
La sonda di rifornimento dell'aria è retratta all'interno dell'aeromobile per mantenere il profilo aerodinamico. Il tempo di volo più lungo ottenuto dal rifornimento a mezz'aria fa sì che il pilota abbia bisogno di una maggiore fornitura di ossigeno, quindi è stato installato un sistema di generazione di ossigeno a bordo (OBOGS).
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Capacità di volo del JAS 39 Gripen
Il Gripen può volare a una velocità massima di 2470 km/h. Il raggio di combattimento e il raggio di volo dell'aereo sono rispettivamente di 800 km e 3 km.
Il suo soffitto pratico è di 15 m L'aereo pesa circa 240 kg e il suo peso massimo al decollo è di 5 kg.
Il JAS 39 Gripen è l'opzione ideale per l'aviazione ucraina?
Naturalmente, non ci sono opzioni ideali, ma gli aerei svedesi sono manovrabili, con avionica moderna e abbastanza economici rispetto all'F-15 o all'F-16.
La domanda più importante è se il JAS 39 Gripen è migliore, ad esempio, del Su-27? C'è un esempio nella storia di collisioni in combattimento diretto tra questi due velivoli. Sì, si trattava di combattimenti di addestramento, ma ci danno comunque un'idea chiara delle capacità di questi due moderni velivoli di 4a generazione. Nel 2015 si sono svolte esercitazioni congiunte sino-thailandesi con nome in codice Falcon Strike. La Royal Thai Air Force ha schierato caccia Gripen del 701st Fighter Squadron (ha otto JAS-39C e quattro JAS-39D in servizio) e i caccia cinesi - Su-27SK (una modifica per l'esportazione del Su-27), importati in anni '1990 dalla Russia.
Successivamente si è appreso che durante le battaglie di addestramento, gli aerei "entravano in collisione" tra loro a una distanza maggiore del raggio visivo (BVR - Beyond Visual Range). In queste condizioni, il JAS 39 Gripen è riuscito a effettuare 41 "colpi efficaci" contro il nemico, mentre i piloti cinesi Su-27SK sono riusciti a segnarne solo nove. Durante battaglie simulate a una distanza di 50 km e oltre, i piloti JAS 39 Gripen hanno ottenuto 10 vittorie e Su-27 - nessuna. I caccia occidentali hanno raggiunto la massima efficienza a una distanza di 30 km e oltre, quando il numero di colpi effettivi era dell'88%. I cinesi a questa distanza hanno ottenuto solo il 14%, ovvero solo un colpo su sette ha colpito il bersaglio. Trai le tue conclusioni.
Inoltre, il JAS 39 Gripen è stato sviluppato in modo tale da poter essere utilizzato da piste di atterraggio o sezioni di autostrade non preparate. Sarebbe molto appropriato per l'Ucraina, con una copertura della pista non della massima qualità.
Naturalmente, non sappiamo ancora con certezza se gli aerei svedesi appariranno in servizio con l'Air Force of Ukraine JAS 39 Gripen, ma il loro aspetto non è più così incredibile e potrebbe cambiare radicalmente la situazione nello spazio aereo dell'Ucraina, cioè il corso della guerra stessa.
Gli invasori non hanno nessun posto dove sfuggire alla punizione. Crediamo nella nostra Vittoria! Gloria all'Ucraina! Gloria alle Forze Armate! Morte ai nemici!
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Il JAS 39 Gripen è un caccia più moderno dell'F-16. E il JAS 39 GripenNG è migliore dell'F-16 70/72.
Certo, l'auto è bella, ma l'F-16 viene prodotto di più e questo influirà sul costo dell'operazione.
Ma ne darebbero almeno un po'! Tutto è meglio dei vecchi MiG-29 e Su-27, che sono inferiori agli aerei russi di nuova generazione :(
Il costo dell'operazione... tale, tuttavia, il finanziamento durante la guerra è una preoccupazione dei partner occidentali.