Si è saputo che i nostri difensori stanno già utilizzando il leggendario elicottero multiuso UH-60 / S-70A Black Hawk. Conosciamolo più nel dettaglio.
Dicono che il modo migliore per combattere i carri armati sono i carri armati stessi. Questa verità vale anche per aeroplani ed elicotteri. Ora il rotorcraft è parte integrante di qualsiasi esercito, è un'arma potente e versatile.
I moderni aerogiri eseguono molte diverse missioni di combattimento. Scorta, atterraggio e supporto antincendio degli atterraggi, trasporto di personale, merci e equipaggiamento da combattimento, conduzione di ricognizioni aeree, conduzione di guerra elettronica, pattugliamento, evacuazione e la funzione attualmente più discussa: la lotta contro carri armati e altri obiettivi corazzati e protetti. Un elicottero è una macchina molto versatile.
È logico presumere che il nemico utilizzerà i suoi elicotteri e UAV per scopi simili, e questi elicotteri e UAV devono essere affrontati in qualche modo. Certo, la presenza dei sistemi MANPADS nelle unità di fanteria e un sistema di difesa aerea a scaglioni sono cose positive, ma non sono una panacea contro gli attacchi dei moderni elicotteri.
A proposito, gli americani furono i primi a pensare alle battaglie con elicotteri aerei, che a quel tempo avevano una flotta di elicotteri ampia e molto diversificata e accumularono un'enorme esperienza di combattimento nel loro utilizzo. Ci sono molti elicotteri nell'esercito americano e svolgono vari compiti e hanno scopi diversi.
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UH-60 Black Hawk già in Ucraina?
Prima dell'inizio dell'invasione russa su vasta scala il 24 febbraio 2022, la flotta di elicotteri dell'esercito ucraino e delle forze di sicurezza era composta principalmente da elicotteri sovietici Mi-24, Mi-8 e Mi-2. Anche gli elicotteri Airbus francesi modelli H225, H145, H125 sono stati consegnati al Ministero degli affari interni.
Già durante la Grande Guerra, l'Ucraina riceveva dagli USA elicotteri Mi-17 destinati all'esercito afghano, e dalla Gran Bretagna - elicotteri Sea King nella versione di ricerca e soccorso. Ci sono state anche voci su possibili consegne di elicotteri da trasporto militare pesante CH-47 Chinook ed elicotteri d'attacco Apache AH-64.
Il multifunzionale UH-60 Black Hawk non era all'ordine del giorno nell'ultimo anno, ma il 21 febbraio 2023 la Direzione principale dell'intelligence del Ministero della Difesa ucraino li ha "illuminati" inaspettatamente. Sulle risorse informative ufficiali della GUR è apparso un post con foto di piloti da ricognizione sullo sfondo del "Black Hawk" con segni di identificazione ucraini.
https://twitter.com/UAWeapons/status/1628030764309782533?ref
Quindi, non indugiamo e facciamo conoscenza con questo leggendario elicottero.
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Storia della creazione dell'UH-60 / S-70A Black Hawk
Nel 1965, la guerra in Vietnam stava appena guadagnando slancio e in quel momento l'elicottero UH-1 stava per guadagnare popolarità mondiale. Ma anche allora l'esercito americano iniziò a cercare un sostituto adeguato per gli irochesi.
Alla fine del 1965, il Ministero della Difesa iniziò a lavorare al progetto UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System - "sistema di trasporto aereo per uso generale"). Il ritmo di lavoro all'inizio era lento: da un lato, gli elicotteri UH-1 esistenti finora soddisfacevano i requisiti dei militari e, dall'altro, le lezioni della guerra del Vietnam spesso costringevano ad adeguare i requisiti per un nuovo macchina.
Fu nell'ambito di questo progetto che lo sviluppo dell'elicottero UH-1968A iniziò nel 60 in conformità con i requisiti del programma per creare un elicottero da trasporto tattico multiuso. Il Pentagono ha assegnato contratti a Bell, Boeing-Vertol, Lockheed e Sikorsky per lo sviluppo preliminare di un elicottero da trasporto tattico multiuso progettato per operazioni anfibie e rifornimenti sul campo di battaglia. L'elicottero doveva sostituire gli elicotteri multiruolo Bell UH-1 in servizio con l'Esercito e gli elicotteri da trasporto Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" utilizzati dal Corpo dei Marines. Nel 1971 fu approvato il programma di sviluppo dell'elicottero UTTAS, in cui furono formulati i seguenti requisiti per l'elicottero: la possibilità di trasportare un'unità militare di 11-15 persone, un equipaggio di tre persone, una centrale elettrica basata su due motori, il possibilità di trasportare l'elicottero senza smontaggio su Lockheed C-130 e C-141.
Nel 1972, il Pentagono ha emesso condizioni tecniche e requisiti per le caratteristiche di volo dell'elicottero UTTAS a nove società di elicotteri e ha definito le fasi principali del programma di sviluppo dell'elicottero. Il programma di produzione di 1100 elicotteri, che all'epoca era il più grande programma di elicotteri dell'esercito, doveva essere completato entro il 1985 e il prezzo per elicottero variava da $ 2 a $ 5.8 milioni.
Tra le nove società che hanno presentato i progetti di elicotteri UTTAS, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha selezionato le società Boeing-Vertol e Sikorsky, a cui è stato affidato lo sviluppo di prototipi di elicotteri. I contratti prevedevano la costruzione di tre elicotteri per le prove di volo e di un elicottero per le prove statiche da parte di ciascuna ditta. Dopo la selezione finale del produttore, avrebbero dovuto essere costruiti altri cinque elicotteri in modo che tutti e otto gli elicotteri partecipassero ai test operativi.
A metà del 1972, l'esercito assegnò a Sikorsky un contratto da 61 milioni di dollari per la produzione di tre elicotteri sperimentali per i test di volo e uno per i test a terra. Boeing-Vertol ha ricevuto un contratto simile. In 1973, l'elicottero Sikorsky UTTAS ha ricevuto il marchio S-70 e la designazione dell'esercito UH-60A. Nell'ambito del programma UTTAS, Sikorsky e Boeing-Vertol hanno sviluppato e costruito elicotteri di prova YUH-60 e YUH-61. L'elicottero YUH-60 fece il suo primo volo il 17 ottobre 1974. Dopo che i test di valutazione degli elicotteri e un'analisi comparativa furono completati nel 1976, il Pentagono scelse Sikorsky come vincitore del programma UTTAS e firmò con esso un contratto da 83,4 milioni di dollari. per produrre i primi UH-60A.
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Tre generazioni di "falchi neri"
I principali vantaggi dell'elicottero Sikorsky UH-60A, che ha portato alla vittoria nella competizione, sono stati minori rischi tecnici e minori costi operativi durante la vita operativa stimata di 20 anni.
L'UH-60A è la versione base dotata di motori T700-GE-700 (1500 hp). L'elicottero è costruito secondo il classico design monovite con un'elica a quattro pale. Le pale dell'elica, realizzate in titanio e compositi, sono in grado di resistere all'impatto di un proiettile da 23 mm. Il principale elemento di forza della struttura della fusoliera è la cosiddetta scatola: il soffitto e il pavimento della cabina, collegati da potenti telai. Un tale design, realizzato in acciaio e titanio (con rivestimento in alluminio) offre un'elevata resistenza, che è particolarmente importante per una perfetta aderenza. I lati della cabina equipaggio e parzialmente il pavimento sono protetti da lastre di kevlar. I sedili dell'equipaggio e dei paracadutisti sono blindati e il sistema idraulico è duplicato, il che aumenta notevolmente la sopravvivenza dell'elicottero. L'elicottero è dotato di un complesso EW di bordo, che comprende una stazione di avviso di esposizione radar, una stazione di interferenza termica attiva e dispositivi per il rilascio di trappole di calore e riflettori radar.
L'UH-60L è una versione modificata prodotta dal 1989. Si distingue per i nuovi motori T700-GE-701C (1900 CV) con un sistema di controllo digitale, attrezzature migliorate della cabina dell'equipaggio, nonché una maggiore capacità di carico da 3600 a 4100 kg. La terza modifica dell'UH-60M è stata prodotta dal 2006. Ha ricevuto motori T700-GE-701D (2000 hp), apparecchiature radio elettroniche di bordo completamente digitali (BREO), un nuovo computer centrale. Anche la capacità di carico è stata aumentata a 4500 kg.
L'S-70i è una versione da esportazione dell'UH-60M, privato di alcune delle attrezzature standard dell'esercito americano (questo consente agli elicotteri di essere esportati senza un'autorizzazione speciale del Congresso degli Stati Uniti). Viene prodotto dal 2010 in uno stabilimento in Polonia (Melets). Si dice che questa versione dell'aeromobile sia usata dalle nostre forze speciali.
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Modifiche speciali dell'UH-60 Black Hawk
Durante l'intero periodo di produzione e funzionamento, sono state rilasciate diverse versioni speciali dell'UH-60 Black Hawk.
- IT-60A — un elicottero da guerra elettronica dotato di attrezzature adeguate.
- EN-60C e EH-60L – posti di comando aereo con apparecchiature radio aggiuntive.
- UH-60Q, HH-60L che NN-60M - modifiche all'evacuazione medica basate rispettivamente su UH-60A, UH-60L e UH-60M.
- MN-60A – un'opzione per le forze speciali, con una stazione FUR a infrarossi, una gamma ampliata di apparecchiature radio e apparecchiature EW.
- MN-60K – una modifica per forze speciali con una stazione a infrarossi e un radar per l'attraversamento del terreno, nonché con motori T700-GE-701C. Apparso nel 1986.
- MH-60L - un analogo dell'MH-60A, ma basato sull'UH-60L VH-60N "White Hawk" - una variante al servizio del presidente degli Stati Uniti, basata sul modello UH-60A. Poiché tali elicotteri sono gestiti dall'aviazione del Corpo dei Marines, hanno ricevuto motori della modifica "navale" T700-GE-401C (come su SH-60B "Sea Hawk" basato sul ponte).
- AH-60L "Arpia" – un elicottero d'attacco prodotto per la Colombia. Armato con un supporto sotto la fusoliera con un cannone da 20 mm, oltre a vari tipi di missili, con apposito equipaggiamento di mira.
- UH-60J і UH-60JA - modifiche prodotte su licenza dalla società "Mitsubishi" in Giappone. Il primo è di ricerca e soccorso, destinato all'Aeronautica e alla Marina, il secondo è destinato al trasporto di unità dell'esercito.
- UH-60P – variante costruita su licenza in Corea del Sud (circa 150 unità). Basato sull'UH-60L, ma con alcuni miglioramenti.
Numerose modifiche sotto la denominazione sono prodotte per l'esportazione S-70A con corrispondenti indici digitali - da S-70A-1 (per l'Arabia Saudita) a S-70A-50 (per Israele).
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Esperienza di combattimento dei "Black Hawks"
Il debutto in combattimento per l'UH-60 / S-70A Blackhawk fu uno sbarco a Grenada l'8 ottobre 1983. Vi hanno preso parte elicotteri di questo tipo dell'82a divisione aviotrasportata. L'esperienza ha dimostrato che l'UH-60A è un design affidabile e resistente. Una delle macchine di questo tipo ha ricevuto 47 colpi da armi di piccolo calibro (7,62 mm), ma è tornata sana e salva alla base. In un altro Blackhawk, i serbatoi del carburante sono stati forati in cinque punti, ma le perdite sono state notate solo il giorno successivo!
Durante questa operazione non è andata persa una sola macchina. Così come durante l'invasione di Panama del dicembre 1989, che coinvolse anche gli UH-60A dell'82a Divisione. Qui, i Blackhawk sono stati utilizzati per sferrare assalti anfibi che hanno catturato strutture infrastrutturali chiave. I Black Hawk furono davvero usati in modo massiccio durante l'operazione Desert Storm nel febbraio 1991. Prima che iniziasse, gli americani concentrarono più di 400 elicotteri di questo tipo in Arabia Saudita, sia normali UH-60 che forze speciali MH-60. 300 di loro hanno partecipato contemporaneamente a un'operazione di combattimento: lo sbarco della 101a divisione d'assalto aereo il 24 febbraio. I Blackhawks furono coinvolti anche in altre operazioni, in particolare gli MH-60 effettuarono l'atterraggio e l'evacuazione di gruppi di forze speciali. Le perdite di Black Hawk durante l'operazione Desert Shield e Desert Storm sono state minime con sole sei macchine, con quattro perse in incidenti di volo e solo due perse a causa del fuoco nemico.
Per ragioni di correttezza, notiamo che ci sono stati dei fallimenti nella storia dell'UH-60. La più famosa è l'operazione del 3-4 ottobre 1993 a Mogadiscio (Somalia), che costò agli americani tre elicotteri di questo tipo.
Nel 1994, le truppe americane sbarcarono ad Haiti per porre fine alla guerra civile e prevenire una catastrofe umanitaria. In questa operazione, gli elicotteri UH-60L hanno trasportato soldati della 10a divisione da montagna dalle portaerei America e Dwight Eisenhower.
Dal dicembre 1995, i Blackhawks hanno prestato servizio come parte delle forze delle Nazioni Unite e della NATO nel territorio dell'ex Jugoslavia. Dall'inizio della guerra globale al terrorismo dal 2001, questi elicotteri sono diventati partecipanti indispensabili in tutte le operazioni, comprese le guerre in Afghanistan e Iraq. Solo la campagna irachena del 2003 è costata agli americani 24 "Black Hawks" (sette - perdite in combattimento, il resto - in incidenti e disastri).
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Il design dell'UH-60 Black Hawk
L'UH-60 Blackhawk è un elicottero a rotore singolo con due motori turboelica e un carrello di atterraggio a tre eliche.
La fusoliera è realizzata in leghe leggere
La fusoliera dell'elicottero è interamente metallica, del tipo semi-monoscocca, realizzata in leghe leggere. I materiali compositi a base di fibra di vetro e Kevlar sono utilizzati nella costruzione della porta della cabina dell'equipaggio, della lanterna, delle carenature e del cofano motore. L'ingresso alla cabina marinaio biposto avviene tramite porte laterali a ribalta. I sedili dell'equipaggio sono blindati. Il vano di carico con dimensioni di 4,95×2,21×1,87 m e un volume di 11,6 m³ ha porte di carico scorrevoli con dimensioni di 1,5×1,75 m su entrambi i lati.La cabina può ospitare 10 paracadutisti armati o 6 feriti in barella. La parte posteriore della fusoliera passa nella trave di coda della struttura monoscocca con trave ricurva verso l'alto e terminale di profilo asimmetrico, alla quale sono fissati lo stabilizzatore e il timone.
Lo stabilizzatore è controllato, dritto, con una campata di 4,37 M. La modifica dell'angolo di installazione viene effettuata utilizzando un sistema di controllo che riceve segnali di velocità, velocità angolare e accelerazione laterale. La trave posteriore può essere ripiegata per il trasporto e durante il parcheggio. La fusoliera ha una struttura antiurto in grado di sopportare un carico pari a 20g in impatto frontale e 10g in impatto verticale. È stato installato un argano di salvataggio con una capacità di carico di 270 kg con una lunghezza del cavo di 69 m, il gancio di carico è progettato per una forza di 3630 kg.
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Telaio a tre supporti
Il carrello di atterraggio tri-prop non si piega durante il volo. Ha una ruota su ogni supporto. I supporti principali a leva sono dotati di ammortizzatori a due camere. Il sistema di smorzamento pneumo-idraulico prevede l'assorbimento dell'energia di impatto al suolo con un carico di 40 g senza che la fusoliera tocchi il suolo. La carreggiata del telaio è di 2,7 m, la base è di 8,83 m Le dimensioni delle ruote pneumatiche del rack principale sono 660x254 mm, pressione 0,88-0,93 MPa, rack posteriore 380x152 mm, pressione 0,6 MPa.
Progettazione di viti
L'elica principale è a quattro pale, con attacco a cerniera delle pale. La boccola monolitica è realizzata in lega di titanio e presenta cuscinetti e ammortizzatori elastomerici che non richiedono lubrificazione. Ciò consente di ridurre del 60% la quantità di lavoro di manutenzione della vite. Le lame sono a pianta rettangolare, hanno longheroni di sezione ovale in lega di titanio, la parte di coda con riempitivo a nido d'ape "nomex", il bordo posteriore e la parte della pala in materiali compositi a base di grafite, guaina in fibra di vetro, contrappesi in fibra di vetro lungo la lama. Alla base della lama c'è un cuscinetto in titanio, l'estremità a forma di freccia delle lame è in Kevlar. Le lame sono progettate secondo il principio della costruzione sicura e possono resistere all'impatto di proiettili da 23 mm.
È presente uno speciale sistema elettrico contro il congelamento delle lame e antivibranti a pendolo autoregolanti sul fodero. È installato anche un freno dell'elica.
Il timone è a quattro pale, 3,35 m di diametro, con attacco delle pale senza cerniere. Insieme alla traversa terminale, è inclinata lateralmente di un angolo di 20° per creare una componente di spinta verticale e aumentare il raggio di centraggio. Il manicotto è costituito da due travi a forma di croce. Pale di forma rettangolare, realizzate con l'utilizzo di materiale composito grafite-epossidico. La lunghezza della lama è di 0,244 M. Queste lame sono inoltre dotate di un sistema antighiaccio elettrico.
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Centrale elettrica UH-60 Black Hawk
L'elicottero UH-60 Blackhawk ha una centrale elettrica composta da due motori a turbina a gas General Electric T700-GE-701C. Ciascuno di questi motori ha una potenza di circa 2000 CV, che fornisce all'elicottero una potenza sufficiente per svolgere una varietà di compiti, tra cui trasporto di merci e passeggeri, ricerca e soccorso, supporto antincendio e altro ancora.
I motori sono collocati in gondole motore su entrambi i lati del pilone. L'installazione è stata testata nelle condizioni dell'operazione di combattimento in Vietnam.
Il design modulare della trasmissione facilita la manutenzione. Il cambio principale è in grado di funzionare per altri 30 minuti dopo la fine della lubrificazione e non si inceppa.
I serbatoi di carburante interni hanno una capacità di 1360 litri. Il carburante ausiliario può essere trasportato in due serbatoi interni da 1400 l e 1740 l esterni.
L'asta per il rifornimento in volo è completamente realizzata in materiali compositi, può estendersi oltre il piano di rotazione del rotore principale in 20 secondi. La capacità di rifornimento è di 1135 l/min alla pressione di 0,33 MPa. Ciò consente all'elicottero di rifornirsi rapidamente e continuare la missione.
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Cabina dell'elicottero
L'elicottero è controllato da un equipaggio di tre persone: il pilota e il copilota nella cabina di controllo e un membro dell'equipaggio nel compartimento del personale.
L'elicottero Blackhawk è dotato di avionica digitale. Per ridurre il carico di lavoro del pilota, l'elicottero può essere equipaggiato con un Digital Automated Flight System (AFCS), che fornisce il principale display acrobatico e di navigazione per l'equipaggio.
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Strumenti di comunicazione di "Black Hawk"
L'UH-60 è dotato di molti mezzi di comunicazione e comunicazione. Esiste un sistema di comunicazione vocale e trasmissione dati, compresa la comunicazione VHF e UHF, l'identificazione del transponder "proprio alieno". Il Blackhawk ha comunicazioni vocali sicure, comunicazioni satellitari e un sistema di comunicazioni interne tra i membri dell'equipaggio e la squadra di sbarco. Va inoltre menzionato il sistema di comunicazione segreta in decimetro, metro e onde corte, strumenti di radionavigazione, sistema di riconoscimento e radiofari.
Gli elementi principali del sistema di navigazione sono il radar Doppler e il sistema di navigazione inerziale, è possibile installare un sistema di posizionamento tramite satelliti. I membri dell'equipaggio hanno occhiali per la visione notturna. L'attrezzatura fornita per la protezione comprende il ricevitore di radiazioni radar ARP-39, la macchina per la dispersione del tracciante e i riflettori a infrarossi.
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Baia di carico per elicotteri Black Hawk
La stiva ospita 11 militari completamente attrezzati o quattro pazienti in barella con un ufficiale medico per missioni di evacuazione medica.
Il vano è dotato di un sistema di ventilazione e riscaldamento. Il Blackhawk può trasportare carichi esterni fino a 9000 libbre (4072 kg) sul gancio di carico, come un obice da 155 mm. La parte principale del compartimento può essere liberata dai punti di atterraggio per il trasporto merci. Memoria aggiuntiva può essere collocata nel sistema di supporto di archiviazione esterno.
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Armamento UH-60 / S-70A Black Hawk
L'UH-60 / S-70A Blackhawk si qualifica come piattaforma di lancio per il missile anti-armatura a guida laser Hellfire. L'elicottero statunitense può trasportare 16 missili Hellfire con un sistema di supporto di stoccaggio esterno. Il deposito ESSS si trova ai lati dell'elicottero. Questi supporti hanno la capacità di trasportare proiettili da 10 libbre (000 kg), missili, pistole e unità di contromisure elettroniche. L'elicottero può anche ospitare missili, rifornimenti o personale aggiuntivi nella stiva di carico. È anche possibile installare missili aria-aria FIM-4500 Stinger su una sospensione esterna.
L'elicottero può essere armato con due mitragliatrici da 7,62 o 12,7 mm.
I Black Hawk dell'esercito americano sono equipaggiati con il sistema di allarme minaccia laser Goodrich AN/AVR-2B.
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Caratteristiche tecniche dell'UH-60 Black Hawk
- centrale elettrica: 2 × General Electric T700-401
- potenza al decollo: 1285 kW
- diametro della vite principale: 16,36 m
- lunghezza della fusoliera con asta di rifornimento: 17,38 m
- altezza dell'elicottero: 5,13 m
- peso al decollo: 9980 kg
- peso di un elicottero vuoto: 5735 kg
- velocità massima: 268 km/h
- velocità di crociera: 237 km/h
- soffitto statico: 3170 m
- soffitto dinamico: 5790 m
- autonomia di volo: 600 km
- autonomia: 2220 km.
L'elicottero Black Hawk modello UH-60A mostrato nella foto del Ministero della Difesa dell'Ucraina ha una livrea nera e blu, insolita per le forze armate, che per qualche motivo non è stata ridipinta, ma su di essa sono stati applicati solo segni di identificazione ucraini. Ciò suggerisce che l'elicottero potrebbe essere stato acquistato sul mercato civile.
agli analisti NMFTE è riuscito a trovare un elicottero con una livrea simile appartenente alla società Ace Aeronautics, specializzata nella modernizzazione di cabine per aerei da trasporto. Lo stesso elicottero nel marzo 2022 alla mostra dell'International Helicopter Association di Dallas è stato dimostrato in una configurazione di combattimento con un set di armi installato.
Se si tratta dello stesso elicottero, non è necessario parlare di un lotto o di consegne in serie. Anche se, d'altra parte, se fosse possibile acquistarne uno, perché non acquistarne molti altri nello stesso schema? Inoltre, non è noto quanti di questi elicotteri avesse/possedesse la società Ace Aeronautics, perché l'acquisto da parte di società private di attrezzature militari dismesse ai fini di un ulteriore ammodernamento e rivendita è una pratica diffusa nel mondo.
Sono sicuro che un elicottero così affidabile e protetto sia molto necessario per i nostri difensori. Siamo sinceramente grati ai nostri partner occidentali, in particolare agli Stati Uniti, per il loro sostegno e la fornitura di campioni moderni di equipaggiamento militare.
Crediamo nei nostri difensori. Gli invasori non hanno nessun posto dove sfuggire alla punizione. Morte ai nemici! Gloria alle Forze Armate! Gloria all'Ucraina!
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