Un treno passeggeri alimentato da celle a combustibile a idrogeno, sviluppato dal produttore svizzero di trasporti ferroviari Stadler Rail, ha stabilito un nuovo Guinness dei primati, percorrendo una distanza di 2803 km in quasi due giorni, XNUMX ore su XNUMX.
Gli sforzi per ripulire i treni sporchi sono già ben avviati, con investimenti significativi nell’elettrificazione delle reti in tutto il mondo e l’introduzione di locomotive alimentate a batteria come FLXDrive, Blues train e Flirt Akku.
L’ultimo esempio appartiene alla Stadler Rail AG, che nel 2021 ha stabilito il Guinness World Record per il viaggio più lungo con una singola carica della batteria – 224 km sulla tratta da Berlino a Warnemünde durante un gelido inverno locale – non male per un treno progettato con un'autonomia operativa con una singola carica 80 km.
Non tutte le reti ferroviarie possono supportare l’elettrificazione e questa riserva di energia della batteria semplicemente non è sufficiente per trasportare merci o persone su lunghe distanze. È qui che l’idrogeno può venire in soccorso, rendendo possibili lunghi viaggi emettendo solo vapore e acqua.
Stadler ha presentato per la prima volta il suo modello passeggeri Flirt H2 all'InnoTrans 2022 di Berlino e ha iniziato a testarlo in Svizzera. È progettato per sostituire i treni diesel su reti non elettrificate o parzialmente elettrificate ed è costituito da due terminal motrici con un serbatoio di idrogeno e celle a combustibile tra di loro. Le celle a combustibile forniscono energia alla batteria di bordo, che alimenta la trazione elettrica.
Costruito originariamente per la San Bernardino County Transportation Authority in California, secondo quanto riferito ha una velocità massima di 127 km/h e un'autonomia di 460 km con una singola carica. Tuttavia, quella cifra di autonomia è stata appena superata all'ENSCO Proving Ground di Pueblo, in Colorado, e la Stadler è tornata nei libri dei record.
La sera del 20 marzo, Flirt H2 ha fatto il suo primo giro in pista. Gli ingegneri si sono poi alternati alla guida per oltre 46 ore, al termine delle quali il treno si è fermato, dopo aver percorso 2803 km con un pieno di idrogeno.
Questo è diventato un record mondiale per "la distanza più lunga percorsa da un treno passeggeri con carburante a idrogeno senza rifornimento o ricarica". Non sappiamo quale sia la velocità media, quale sia la potenza del sistema di celle a combustibile (anche se Hydrogen Insight riporta che il modello SBCTA ha "12 celle a combustibile da 100 kW ciascuna"), o se l'idrogeno verde sia stato utilizzato come combustibile fonte, ma è comunque un punto di riferimento importante.
“Questo record mondiale stabilisce la gamma di prestazioni perfetta per la nostra versione a idrogeno dell’unità multipla elettrica Flirt più venduta, la Flirt H2, - ha detto il dottor Ansgar Brockmayer della società Stadler. - Questo è un risultato monumentale per tutto il nostro team e siamo molto orgogliosi di un altro titolo record".
Oltre agli ordini confermati in California, Stadler ha affermato che due operatori ferroviari italiani hanno firmato contratti per la fornitura di 15 treni alimentati a idrogeno.
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