ウクライナ国防相オレクシー・レズニコフは最近、ウクライナ空軍を更新するための望ましい選択肢のXNUMXつはスウェーデンの航空機であると述べました サーブJAS 39グリペン。 そして今日彼女は現れた 情報、スウェーデンはこれらの戦闘機でウクライナ人パイロットの基礎訓練を実施するとのこと。
ウクライナ空軍には航空機がありません
ウクライナ空軍は、これまでのところ、空におけるロシア侵略者の優位性が顕著であるため、新しい航空機を切実に必要としている。 ウクライナのパイロットは、ロシアの最新鋭機さえ撃墜する方法を知っていることをすでに証明している。 しかし、これだけでは十分ではありません。
ウクライナ空軍はまだソ連の MiG と Su の航空機を運用していることに注意する必要があります。 はい、やや近代化され、改善されましたが、すでにかなり時代遅れです。 ウクライナでの彼らの数も特に多くはありませんでした。 私たちのパイロットは、これら 15 つの設計局の飛行機を操縦する方法を知っています。 最初に、私たちの同盟国は、旧ワルシャワ条約機構の一部であった国でウクライナの MiG と Su 航空機を探すことによって問題を解決しようとしました。 しかし、その数はそれほど多くなく、場所によってはひどい状態になっています。 おそらく私たちのパイロットはすでにF-16またはF-XNUMXの制御をマスターしているという噂があります. 私たちのウェブサイトでの可能性の比較. ウクライナでのそのような航空機の出現は素晴らしいでしょう、それは戦争の進路を変えるでしょう、それは空域を支配する機会を与えるでしょう、しかしこの計画の実施には私たちが持っていない多くの時間が必要です。 これは、飛行場のインフラストラクチャがそのような航空機のサービスに適合しておらず、大幅な近代化が必要であるという事実によるものです。
他の可能なオプションの中で、スウェーデンのサーブ JAS 39 グリペンについて最近多くの話がありました。 ちなみに、MiG-29とSu-27をこれらの最新の航空機に置き換える可能性は、ロシアの軍事攻撃が始まる前から議論されていましたが、残念ながら会話のレベルにとどまりました。 しかし最近、ウクライナ国防大臣のオレクシー・レズニコフは、サーブ JAS 39 グリペンが空軍の航空機オプションの XNUMX つとして検討されていると述べました。
本日は、スウェーデンの第 4 世代以上のサーブ JAS 39 グリペン航空機を詳しく見ていきます。
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サーブ JAS 39 グリペン多目的戦闘機
サーブが開発したグリペンは、1988 年 1997 月に初飛行し、39 年にスウェーデン空軍に就役しました。 当時、JAS XNUMX グリペンは、当時使用されていたヴィゲンとドラケン戦闘機のすべての派生型を置き換えることが計画されていました。
JAS 39 グリペンは、サーブ、サーブ マイクロウェーブ システムズ (旧エリクソン)、ボルボ エアロ コーポレーション、サーブ アビトロニクス、FFV エアロテックで構成される産業コンソーシアムによって開発されました。 Saab と BAE Systems は、海外市場で JAS 39 グリペンを販売するために、グリペン インターナショナルと呼ばれる合弁会社を設立しました。
2009 年 39 月、JAS 1,2 グリペン デモンストレーターは、アフターバーナーを使用せずにマッハ XNUMX を超える超音速速度に達し、航続距離と燃費を向上させました。
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JAS 39グリペンの改造
サーブは、航空機のいくつかのバリエーションを開発しました。
JA39A – グリペンのシングルシーター バージョン。 グリペンの複座訓練戦闘バージョンも利用可能でした JAS39B、しかし、スウェーデン空軍の訓練センターでのみ使用されていました。 JAS 39B は、銃を除いて、JAS 39A と同じアビオニクスと武器のパッケージを装備しています。
JA39C は、2002 年 39 月にスウェーデン空軍に初めて納入された、単座の標準的な輸出バージョンである航空機の XNUMX 番目のバリエーションです。 JAS XNUMXC は、コックピットにカラー ディスプレイ、機内酸素発生システム (OBOGS)、および空中給油機能を備えています。
JAS 39D JAS 39CのXNUMX人乗りバージョンです。
JAS 39NG - 技術デモンストレーター。
JAS 39E/F –アクティブフェーズドアンテナアレイ（AFAR）、新しいエンジン、増加した飛行範囲、最大離陸重量を備えた新世代の近代化された航空機。
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新世代グリペンNGの近代化プログラム
Saab は、Gripen 航空機の次世代 (NG) バージョンを開発しました。 グリペン NG には、NATO 航空機との完全な互換性、高い運用速度、高度な機能を備えたデジタル制御のコックピット、多周波データ リンク ネットワーク接続、最新のアビオニクス システムなど、いくつかの魅力的な機能があります。
2007 年 39 月、スウェーデン政府は、JAS 414C のアップグレード版を開発するために、グリペン デモンストレーション プログラムのためにサーブと契約を結びました。 Saab は、GE Aviation/Volvo Aero F414G エンジンをデモンストレーション モデルに搭載することを選択しました。 F96G の推力は 2008 kN で、フル機能のデジタル電子制御 (FADEC) が装備されています。 Saab Microwave Systems と Thales は、このプログラムのためにアクティブ電子走査アレイ (AESA) レーダーを開発しています。 グリペン NG としても知られるデモンストレーション バリアントは、グリペンのさらなる開発のためのテストベッドとなり、XNUMX 年 XNUMX 月に初飛行を行いました。 高性能、操縦性、改善された一連のセンサー、および完全にデジタル化されたコックピットを備えた新世代の航空機は、NATO 規格と完全に互換性がありました。
新世代のグリペン戦闘機の最初の国際デビューは、2010 年 XNUMX 月にイギリスのファーンバラで開催された国際航空ショーで行われました。 グリペン NG は、速度、戦闘範囲、持久力が大幅に向上し、ペイロードが増加しました。
サーブはインド版のグリペン IN 航空機を開発し、2008 年 126 月に 36 機の多目的戦闘機がインド軍に発注されました。 同社はまた、ブラジル空軍から XNUMX 機のグリペン NG 航空機を受注しました。
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JAS 39 グリペン コックピット
キャビンには、17 つの多機能ディスプレイと 22x28 度の回折を伴う広角プロジェクション ディスプレイで構成される Saab Avitronics EP-XNUMX 電子スクリーンが装備されています。 コンピューターで生成されたマップに重ねられた戦術データが、フロントガラスの中央スクリーンに表示されます。 左右のディスプレイには、センサー アレイからの飛行パラメーターとターゲット データが表示されます。
BAE Systems と Saab Aerospace は、南アフリカの Denel Cumulus と共に、Cobra として知られる、Gripen 用の統合ヘッドマウント ディスプレイ (IHMD) システムを開発しました。 IHMD は、ユーロファイター タイフーン用に開発されたストライカー ヘルメットの発展形です。 コブラは、2007 年 XNUMX 月以降、すべての構成のグリペンにインストールされています。
重要なシステム制御 (武器や通信など) は、スロットルと手動制御ハンドル (HOTAS) にグループ化されています。 フライト コントロール システムは、BAE Astronics と Lockheed Martin のトリプル デジタル電子リモート コントロール システムです。
つまり、私たちの前には最先端の航空機器があり、ほとんどのコンポーネントに関してロシアのアビオニクスよりも優れています。
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現代兵器 JAS 39 グリペン
JAS 39 グリペンには 120 つの外部ペイロード ベイがあります。各翼端に 9 つ、各翼の下に XNUMX つ、胴体の中心線に XNUMX つです。 MBDA (旧マトラ BAe ダイナミクス) MICA、レイセオン AIM-XNUMXB AMRAAM およびロッキード マーチン/レイセオン サイドワインダー AIM-XNUMXL 空対空ミサイルが使用されます。
翼端に取り付けられたサイドワインダーは、空対空能力が向上した短距離ミサイルです。 空対地ミサイルには、サーブ RBS15F レーダー誘導対艦ミサイルとレイセオン マーベリック ミサイルが含まれます。 2008 年 XNUMX 月、ハンガリー空軍のグリペン戦闘機はサイドワインダー空対空ミサイルのテストに成功しました。
スウェーデン向けの後のバージョンの航空機は、Diehl BGT Defense IRIS-T 短距離空対空ミサイルと MBDA Meteor 空対空ミサイル (BVR) を装備していました。 IRIS-T の納入は 2005 年 XNUMX 月に開始されました。
2010 年 312 月、スウェーデン国防資材局はサーブに 42 億 XNUMX 万スウェーデンクローネ (XNUMX 万ドル) の契約を結び、アクティブビヨンドビジュアルレーダー (BVR) ミサイル、メテオ、レーダー、およびグリペン戦闘機へのディスプレイを設置しました。 XNUMX か月後、サーブは契約の一環として試験飛行と試験発射を行いました。 航空機には、シミュレーターや計画コンピューターなどのサポートおよび保守システムも装備されていました。
Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 射程 350 km の長距離ミサイルも、Gripen での飛行試験に成功しました。
2008 年 39 月、南アフリカは、国産のデネル A ダーター ミサイルが就役するまで、JAS XNUMX グリペン艦隊に装備する IRIS-T 空対空ミサイルを発注しました。
内部に搭載された 27 mm 高エネルギー Mauser 砲は、レーダーによる自動照準モードで動作します。 航空機は、EADS (以前のダイムラークライスラー エアロスペース) とボフォースから別の DWF39 ディスペンサーも受け取りました。 その後、Bofors ARAK 70 ミサイル ポッドもグリペン装備として承認されました。
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一連の対策
サーブ アビトロニクスは、スウェーデン空軍から発注された EWS 39 電子戦スイートを開発しました。
EWS 39 は、レーダー警告、電子支援手段、および偽のターゲットとフレア システムを提供する統合 EW システムです。
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JAS 39 グリペンセンサー
Ericsson PS-05 長距離パルス ドップラー多目的レーダーには、長距離探索、スキャン中の複数目標追跡、複数優先目標追跡、高速目標捕捉モード、ミサイル飛行などの空対空操作モードがあります。可視性を超えた評価 (BVR)。
空対地モードには、長距離ターゲット検索/識別、複数優先ターゲット追跡、高解像度、リアル ビーム イメージング、空対地測距、およびドップラー ビーム強化が含まれます。 この航空機には、前方監視赤外線センサー (FLIR) とサーブ IR-Otis 赤外線探索追跡 (IRST) システムが装備されています。
スウェーデン空軍の最初の 39 機の JAS 270 グリペンには、CA2006 偵察/光学赤外線センサーを含むサーブ アビトロニクスのモジュラー偵察プラットフォームが装備されていました。 このシステムは XNUMX 年に委託されました。
2010 年 400 月、スウェーデン国防資材管理局はサーブに、JAS 39 グリペン戦闘機に搭載されるモジュラー偵察コンテナ システム (MRPS) を開発する XNUMX 年間、XNUMX 億スウェーデン クローネの契約を授与しました。
2010 年 55 月、サーブはテルマに、スウェーデン空軍のグリペン戦闘機用の新しいモジュラー偵察コンテナ システム (MRPS) をアップグレードおよび製造するための SEK 7,4 万 (2012 万ドル) の下請け契約を結びました。 偵察カプセルシステムのアップグレードプログラムに必要なソフトウェアとハードウェアは、テルマ社からXNUMX年末までの契約で提供された。
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通信 JAS 39 グリペン
この航空機には、Saab Avitronics の VHF/UHF 送信機と受信機、および Thales TSC 2000 自国と外国の識別システムが装備されています. 空対空データ リンクにより、相互作用する航空ユニット内および航空ユニット間での戦術データのリアルタイム交換が可能になります.
攻撃と偵察の間、データ リンクにより、39 台の JAS XNUMX グリペンから他の戦闘機またはドローンのグループにレーダー データを送信できます。
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JAS 39 グリペンエンジン
Volvo Aero が供給する RM12 エンジンは、General Electric の GE F404 エンジンの次世代です。 デジタル エンジン管理システムは、そのパラメーターを自動的に監視し、必要に応じてバックアップ システムを起動します。 状態監視システムは、飛行データを記録します。
空中給油プローブは、空力プロファイルを維持するために機内に格納されます。 空中給油による飛行時間の延長により、パイロットはより多くの酸素を必要とするため、機内酸素発生システム (OBOGS) が搭載されました。
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JAS 39 グリペンの飛行能力
グリペンは最高速度2470km/hで飛行可能。 航空機の戦闘半径と飛行範囲は、それぞれ 800 km と 3 km です。
実用的な天井高は 15 m、機体重量は約 240 kg、最大離陸重量は 5 kg です。
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JAS 39 グリペンはウクライナ空軍にとって理想的な選択肢ですか?
もちろん、理想的な選択肢はありませんが、スウェーデンの飛行機は操縦性が高く、最新のアビオニクスを備えており、非常に安価です F-15またはF-16と比較して.
最も重要な問題は、JAS 39 グリペンがたとえば Su-27 よりも優れているかどうかです。 これら 4 機の直接戦闘衝突の歴史の例があります。 はい、これらは訓練戦闘でしたが、それでもこれら 2015 機の最新の第 701 世代航空機の能力について明確な考えを与えてくれます。 39 年には、ファルコン ストライクというコードネームで中タイ共同演習が行われました。 タイ空軍は、第 39 戦闘飛行隊のグリペン戦闘機 (27 機の JAS-27C と 1990 機の JAS-XNUMXD が就役中) と、中国の Su-XNUMXSK 戦闘機 (Su-XNUMX の輸出改造型) を配備しました。 XNUMX年代のロシア。
後で、訓練戦闘中に飛行機が視覚範囲 (BVR - Beyond Visual Range) を超える距離で互いに「衝突」したことが判明しました。 このような状況下で、JAS 39 グリペンは敵に対して 41 回の「有効な攻撃」を行うことができましたが、中国の Su-27SK パイロットは 50 回しか得点できませんでした。 39 km 以上の距離でのシミュレートされた戦闘中に、JAS 10 グリペン パイロットは 27 勝し、Su-30 - なし。 西側の戦闘機は、有効発砲数が 88% のとき、14 km 以上の距離で最大の効率を達成しました。 この距離での中国人はXNUMX％しか達成できませんでした。つまり、XNUMX発中XNUMX発しか目標を達成しませんでした。 あなた自身の結論を導き出してください。
さらに、JAS 39 グリペンは、整備されていない滑走路や高速道路のセクションから操作できるように開発されました。 最高品質の滑走路をカバーしていないウクライナには非常に適しています。
もちろん、スウェーデンの航空機がウクライナ空軍に就役するかどうかはまだわかりません JAS 39グリペン、しかし、それらの外観は非常に望ましいものであり、ウクライナの空域の状況、つまり戦争自体の過程を根本的に変える可能性があります。
侵略者は報復から逃れる場所がありません。 私たちは勝利を信じています！ ウクライナに栄光あれ！ 軍隊に栄光あれ！ 敵に死を！
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