米航空宇宙局（NASA） 全電動航空機のテストの次の段階を開始します – X-57 マクスウェル – 将来の潜在的なゼロエミッション航空機プロジェクトの作成にさらに一歩近づきます。 これは、通勤用航空機が従来の内燃エンジンから電気モーターにどのように移行できるかを示すために設計されています。 X-57 マクスウェルの最終設計では、14 個のプロペラが搭載される予定です。
NASA は、大幅なレベルの騒音低減は言うまでもなく、電力消費の点でシステムがはるかに効率的であると期待しています。
ただし、NASA は X-57 マクスウェルを生産する予定はありません。 代わりに、最初の全電動 X プレーンは概念実証として意図されており、電化飛行の可能性を証明しています。 米国宇宙機関は、これにより、メーカーが独自の商用バージョンを開発し、FAA などの機関がそのような航空機に必要な規制を策定するのを支援できるようになることを望んでいます。
ただし、まず X-57 マクスウェルが実際に飛行できることを証明する必要があります。 テストは、カリフォルニア州エドワーズにあるアームストロング飛行研究センターで行われ、大規模な高電圧電源を備えたバッテリー サポート システムを搭載した Mod 2 として知られる初の電気航空機構成が特徴です。
「テストは低出力で開始され、始動と停止のシーケンスを検証し、新しいエンジン管理ソフトウェアが期待どおりにエンジンをロードして制御することを検証することが期待されています」と NASA は説明しています。 「このソフトウェアとその他のコア コンポーネントは、以前のテストから学んだ教訓に基づいて最近再設計されました。」
ただし、最終的には、テストがより高い出力レベルに到達することが予想されます。 これには、X-57 の電動クルーズ エンジンを作動させて、プロペラを意図したとおりに回転させ続けることが含まれます。
テストには、航空機の制御および測定システムのチェック、および搭載されているさまざまなセンサーがすべて適切に機能していることの確認も含まれます。 これは最終検査の前の重要なステップであり、その後に航空機の検証と飛行が続きます。
Mod 2 は、NASA の X-57 マクスウェルの最終設計とほとんど似ていません。 クルーズエンジンの究極のテスト用に設計された、より標準的な胴体と翼の設計を使用しています。 一方、NASA は、航空機が完全に完成するまでに最大 回の反復を経ることを期待しています。
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