Rolls-Royce は、巨大な UltraFan エンジンの最初の例の製造を完了したと述べました。このエンジンは、最終的には 2030 年代に開発される旅客機で空を飛ぶことになるでしょう。 試験は間もなく開始され、効率が 25% 向上することが期待されています。
航空機は近い将来、炭化水素燃料を使い続けるでしょう。現在の長距離航空機の航続距離と耐久性に匹敵する、環境に優しい代替手段はまだありません。 そのため、ロールス・ロイスは次世代のウルトラファン エンジンの開発を続けています。
この巨大な青いブレードのターボファンは、1kg から約 100kg の範囲のナローボディおよびワイドボディの航空機用のエンジンファミリーの最初のものです。 直径 50 m のファンは、現在旅客機クラスで最大のエンジンである General Electric GE3,56X ファンよりも約 5% 大きくなっています。 ただし、直径がわずかに増加すると、カバーされる領域がかなり増加します。
UltraFan は、Rolls-Royce の新しいロボット 3D 複合材製造プロセスを使用しており、ファン ブレードの空気力学に必要な複雑な形状を作成できるようになりました。 ブレードの前縁にはチタンが依然としてエンジニアの選択ですが、残りはカーボンコンポジットです。 これにより、Rolls-Royce の Trent クラスのエンジンで使用されている全チタン製ファンよりもはるかに軽量になります。 この軽量ファンは、Rolls-Royce がこれほど大きなエンジンを製造できた主な理由ですが、より小型のバージョンでは、ほとんどの場合、追加のペイロードと乗客のために重量が解放されます。
UltraFan はまた、ファンと背面のコンプレッサーとの間に遊星動力伝達を行うため、コンプレッサーが最適な高速で動作している間、ファンは最適な低速で動作できます。 予備テスト中に、ギアボックスは約 65 メガワット (87 馬力) の出力を発揮しました。これは航空宇宙の記録です。
ファンの直径は巨大ですが、内部のタービンは非常にコンパクトです。ロールスロイスのエンジニアは、大量の空気がコンプレッサーのコアをバイパスし、エンジンの背面から直接排出されるようにしました。コンプレッサーを駆動するエンジンコア。 これにより、エンジンの燃料効率を大幅に向上させながら、騒音レベルを 35% 低減するのに役立つ高いバイパス比が作成されます。
ロールス・ロイスによると、UltraFan は自社の第 40 世代の Trent エンジンよりも約 100 分の の燃料しか使用しないため、ランニングコストが安くなり、航続距離が長くなり、環境に優しくなります。 また、NOx 排出量をより効果的に捕捉し、約 % 削減し、粒子状排出物を多かれ少なかれ排除します。 最初は % クリーンなジェット燃料で稼働しますが、ロールスロイスは完全な脱炭素化に向けて、ハイブリッド電化と水素燃焼も検討しています。
最初の技術デモンストレーターが完全に組み立てられたので、英国ダービーにある同社の新しい 80 億 108 万ドルのテストベッド 施設に向かいます。これは、UltraFan テスト プログラムのニーズに合わせて特別に設計および構築された、世界で「最大かつ最もスマートな」テスト施設です。 、チームはすでにテストを開始しています。
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これで問題ありませんが、どこにもインストールできません。
ボーイングにもエアバスにも適合しません。 777でない限り。
新しいソリューションには、航空機の設計変更が必要です。
私たちは将来を待ちます。
実際のところ、そうです、これまでのところどこにもインストールされません、ニュースはそう言っています：
「ロールス・ロイスは、大規模なウルトラファン エンジンの最初の例の構築を完了したと述べています。これは、最終的には 2030 年代に開発される予定の旅客機で空を飛ぶことになるでしょう」.
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