ロールス・ロイスは、水素動力の航空機エンジンを初めて実証し、航空業界に新たなマイルストーンを刻みました。 Rolls-Royce Holdings plc と航空会社パートナーの easyJet は、改造された Rolls-Royce AE 2100-A 地域航空機エンジンの地上試験を、英国国防省の Boscombe Down 軍事試験場で実施しました。
テスト用の水素は、スコットランドのオークニー諸島の風力と潮力エネルギーによって生成され、EMEC (欧州海洋エネルギー センター) から提供されました。
Rolls-Royce は、2030 月に easyJet とパートナーシップを結び、航空機用の水素内燃エンジン技術を開発しました。 当時、このデュオは、2050 年代半ばまでに水素を燃料とする航空機を空に飛ばし、 年までに二酸化炭素排出量をゼロにすることを望んでいると述べていました。
グラント・シャップス・ビジネス・エネルギー・産業戦略担当国務長官は、英国はドローンへの世界的な移行をリードしており、この試験はイノベーションが私たちの生活をどのように変えるかを示す刺激的なデモンストレーションであると述べました。 「これは、国全体で雇用を創出しながら、航空をよりクリーンにするために協力する方法の良い例です」とシャップスは付け加えました.
エアバスは最近、水素燃料電池エンジンを開発していると発表しました。 同社は、再生可能エネルギー源から生成された場合、二酸化炭素を排出しないため、ゼロエミッションの航空機に電力を供給するための最も有望な代替手段のつとして水素を特定したと述べました.
エアバスは、液体水素タンクと関連する分配システムを運ぶように改造される A380 MSN 1 航空機を使用して、燃料電池エンジン アーキテクチャの地上および飛行試験を 2035 年の半ば近くに開始すると述べました。 エアバスは、 年までに運航を開始する予定のゼロエミッション航空機の潜在的な解決策として、水素を検討しています。
しかし、誰もがすぐに水素トレインに移行できるわけではありません。 今年初め、ボーイングは、民間航空機での水素の使用は、多くの重要な工学的および環境的問題に関連していると述べました。 水素は体積的にはそれほどエネルギー集約的ではないため、ほとんどの水素動力飛行機は、ジェット燃料飛行機よりも大きく、旅客マイルあたりのエネルギー消費量が多くなければならない、と同社は述べた。
ロールスロイスとそのパートナーは、最終的にロールスロイス パール 15 ジェット エンジンの本格的な地上試験につながる追加の試験を計画しています。
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