スウェーデンのスタートアップの製品 カンデラ、P-12シャトルは、この夏に打ち上げられると、世界最速かつ最長の電気旅客機になる予定です. 2014 年に設立された Candela は、何年にもわたってレクリエーション ボートの設計を完成させてきました。現在、20 万ドルの現金注入のおかげで、生産を拡大し、乗客用水中翼船を主流にしようとしています。
スタートアップは現在、ストックホルムの新しい施設で最初の180隻の船を建造しており、世界中のの潜在的なオペレーターと話し合っています。 水中翼は飛行機の翼と同じように機能します。 水が表面を流れると、ボートを水面から持ち上げる上向きの力が生じます。 クールに見えるだけでなく、抗力を減らし、ボートをより速く動かすことができます。 また、船のエネルギー効率も向上します。
ただし、電動水中翼は本質的に不安定です。 この問題を克服するために、カンデラは 100 年を費やして、波高と風速を測定するセンサーからのデータを使用して、 秒間に 回調整するコンピューター制御の水中翼を開発しました。 これにより、ボートのバランスが取れ、多くの航海で不快な側面である船酔いが軽減されます。
Candela は、P-12 シャトルが 30 ノット (55 km/h) の最高速度に達し、110 回の充電で 80 km の範囲を持つと主張しています。 さらに印象的なのは、従来の船舶よりも 97,5% 少ないエネルギーを使用し、排出量を大幅に削減することです。 ストックホルムの王立工科大学 (KTH) による最近の分析によると、シャトルは同等のディーゼル船よりもライフサイクル全体で % 少ない二酸化炭素を排出することがわかりました。
カンデラは、投資家だけでなく都市計画者の注目を集めました。 2021 年、同社はスウェーデン運輸局との間で、ストックホルムの 60 基のディーゼル フェリーの代わりとなる可能性のあるシャトルを製造およびテストする契約を結びました。 政府はプロジェクトの半分に資金を提供し、カンデラは残りの半分をカバーしています。 パートナーは、12 年末に P-2023 の建設を完了し、2024 年に船のテストを開始する予定です。
市内旅行に加えて、カンデラは都市間旅行や国際旅行も提供しています。 日曜日に、彼女はスウェーデンのマルメとデンマークのコペンハーゲンの間を電気船で初めて高速横断しました。 同社の報道官ミカエル・マールバーグによると、この移動にはわずか 30 分しかかからず、電気代は 3 ユーロでした。
Candela の実行可能性の重要な要因は、手頃な価格です。 従来の高速船は非常に多くのエネルギーを使用するため、大型のバッテリーとドックサイドの充電インフラが必要です。 水中翼技術のおかげで、P-12 はより安価なインフラストラクチャを使用して充電できるはるかに小型のバッテリーを使用します。
Candela の CEO によると、同社の現在の最大の課題は、需要を満たすために生産を強化することです。 カンデラは、沿岸および都市の船舶を含む電気船舶の総市場規模は、ほぼ 30 億ユーロであると推定しています。
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