本日のイベントでは、同社が Xiaomi は、待望の初の電気自動車、SU7 をついに公開しました。 「環境に優しい高性能Cクラスセダン」と位置付けられるSU7は、洗練されたデザイン、印象的なパフォーマンス、最先端のテクノロジーを誇ります。プレゼンテーション中に創業者は、 Xiaomi 雷軍氏は、同社は時の試練に耐える自動車を作ることを目指していると強調した。彼らは、SU7 が現在、 年後、 年後にも優れていると信じています。
Xiaomi は2021年に今後10年間で自動車事業の発展に少なくとも億ドルを投資すると約束しており、年半から年以内に世界最大のメーカーになるつもりだ。
抗力係数 Xiaomi SU7 では、ルーフにライダーを設置するための特徴的な突起がないため、0,195 に達しますが、一部の改造では存在します。経営陣によると、これはすべての量産車の中で最高の指標だという。全輪駆動セダンは100秒で時速2,78キロまで加速し、同速度から33,3メートルで停止することができ、最高速度は時速265キロに達する。後輪駆動化により最高速度は210km/hに制限され、100km/hまでは5,28秒で加速し、100km/hからの制動距離は35,5mに伸びる。バッテリーの大型化により800回の充電で668km走行可能となり、後輪駆動はCLTCサイクルで673kmに制限される。同時に、最初の発電所の出力は299馬力に達しますが、番目の発電所では馬力に制限されます。
特別な誇りの対象 Xiaomi 自社開発のHyperEngine電気トラクションモーターがあります。 SU7シリーズ電気自動車に搭載されるモーターは21000rpmの回転速度を実現できるが、同社は2025年までに回転速度27200rpmの新型電気モーターの使用を開始する予定である。 Xiaomi は、回転速度を 35000 rpm に高める、カーボンファイバー製ローターシェルを備えた電気モーターの開発にも取り組んでいます。
電動車体ベース後部 Xiaomi SU7 は特殊な 9100 t プレスを使用して一体構造になっていますが、このようなアセンブリ ユニットを作成する別の方法では、72 以上の溶接を使用して 800 の個別の部品を接合する必要があります。モノリシック部品により、ボディパネルの製造時間が短縮されるだけでなく、質量が 17% 削減され、騒音レベルが 2dB 低減され、推定耐久性は走行距離 2 万 km を超えます。
電気自動車 Xiaomi SU7 には、車の特定構成の駆動タイプに応じて、それぞれ CATL セルと BYD セルに基づくトラクション バッテリーを装備できますが、雷軍の会社自体が車体の電源構造に統合したパッケージング技術を開発しました。 CATL の支援がなかったわけではありませんが、現在では業界リーダーの間で確立されています。このような最適化により、ケーブル配線を91%削減し、バッテリー占有体積を3%削減し、バッテリーと合わせた機械底面の厚みも120mmまで薄くすることができました。
Qilin ファミリの CATL バッテリーを使用すると、古い改造に 101 kWh の容量を提供できるだけでなく、 Xiaomi SU7 ですが、充電時間も短縮されます。特別な充電ステーションでは、車は220分で最大5kmのパワーリザーブを充電することができ、従来のCLTCサイクルに従って15分で510kmの距離を移動するのに十分な充電を蓄積することが可能になります。 。全輪駆動の改造 Xiaomi 最大容量のバッテリーを備えた SU7 は、再充電せずにこのサイクルで最大 800 km を走行できます。
自動操縦のハードウェア ベースにより、すべてのセダンに搭載された存在感が実現します。 Xiaomi 7 つのプロセッサの SU NVIDIA DRIVE Orin X。すでに来年には、同社は独自の自動操縦システムの開発レベルでリーダーになることが期待されています。対応機能は来年末までに中国の100都市で利用可能になる予定だ。
インターフェースの最適化に関して Xiaomi は、3K 解像度をサポートし、対角 16,1 インチのサイズを持つ中央ディスプレイのタッチ インターフェイスだけを信頼していませんでした。センターコンソールの物理ボタンは、空調システム、リアアクティブスポイラー、エアサスペンションの高さの制御を担当します。車載インフォテインメント システムは、最新の Qualcomm Snapdragon 8295 チップ上に構築されています。
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