ბევრმა ქვეყანამ დაადგინა 2050 წელი, როგორც წიაღისეული საწვავის უკუქცევის წერტილი. ერთის მხრივ, ეს არ არის მალე. მეორე მხრივ, მაგალითად, ნულოვანი ემისიების ტრანსპორტი ძალიან ჩამორჩება ელექტროენერგიის წარმოების განვითარებას, რაც მას პოტენციურად სუსტ წერტილად აქცევს საზოგადოების დეკარბონიზაციის გეგმებში.
ეს ყველაფერი გამოწვეულია საჭირო ბატარეების ნაკლებობით და მათი დატენვის პრობლემებით, რომელთა მოგვარება ნაწილობრივ შესაძლებელია ბატარეების გადატვირთვისას. ბატარეების დატენვის საკითხი გადაადგილებისას ბევრ ქვეყანაში განიხილება. სადღაც ტრამვაის გადაფიქრება ხდება და სადღაც ასფალტში ინდუქტორები გორდება. ყოველ შემთხვევაში, ყველა ეს პროექტი, რომელთაგან ზოგიერთზე ქვემოთ ვისაუბრებთ, საჭიროებს უზარმაზარ ინვესტიციებს ინფრასტრუქტურაში, რაც მხოლოდ სახელმწიფოს სუბსიდირებულ პროექტებს შეუძლიათ. აქედან გამომდინარეობს, რომ არ არის ბევრი პერსპექტივა ბატარეის დატენვის ტექნოლოგიებისთვის და ისინი რისკის ქვეშ არ გახდებიან მასობრივი ფენომენი.
საფრანგეთში, Renault SA და Electricite de France SA გაერთიანდნენ ძალები, რათა გამოსცადონ დინამიური დამუხტვა პარიზის ქუჩებში. „დამუხტვა არ უნდა ჩაითვალოს პრობლემად და არ უნდა შეაფერხოს ელექტრომობილების გამოყენებასა და გამოყენებაში“, - თქვა ქსავიერ სერამ, რომელიც ხელმძღვანელობს პროექტს Renault-ში. „ტექნიკური თვალსაზრისით მუშაობს. ფინანსური თვალსაზრისით, დინამიური დატენვა კითხვის ნიშნის ქვეშ რჩება. პროექტის მონაწილეებიც კი ამბობენ, რომ მათ უნდა მოძებნონ გზები, რათა შეამცირონ გზების ქსელთან დამაკავშირებელი ღირებულება და გახადონ ტექნოლოგია ეკონომიკურად მომგებიანი, ნაწილობრივ მასშტაბის გამო. ისინი ასევე აცხადებენ, რომ ნებისმიერი ასეთი განხორციელება, სავარაუდოდ, შემოიფარგლება მხოლოდ ქალაქებით და ძირითადი სატრანსპორტო და სატვირთო მარშრუტებით, რადგან ეს მოითხოვს უზარმაზარ ინფრასტრუქტურულ ინვესტიციებს.
2017 წელს Qualcomm-მა და Renault-მა დატენეს პატარა ფურგონის ბატარეა, რომელიც მოძრაობდა საათში 60 მილი სიჩქარით სატესტო სტენდზე. ამან კომპანიას საშუალება მისცა შესულიყო ევროკავშირის ერთ-ერთ პროგრამაში და მიეღო 15 მილიონი ევრო პროექტისთვის. Renault-ის შეფასებით, 2030 წლისთვის მის მანქანებში დინამიური დატენვის ტექნოლოგია იქნება ჩართვა, რაც ასევე საშუალებას მისცემს გამოიყენოს უფრო პატარა და იაფი ბატარეები. ამჟამად Renault ემზადება ტექნოლოგიის შესამოწმებლად ავტომაგისტრალისა და ქალაქის პირობებში ვერსალისა და პარიზში საცდელ მოედანზე.
ისრაელში დინამიურ დატენვას ახორციელებს Electreon Wireless Ltd ადგილობრივ ავტობუსის ოპერატორ Dan Bus Company-თან ერთად. ექსპერიმენტული დინამიური დატენვის პროგრამის ფარგლებში სტუდენტები ელექტროავტობუსებით გადაიყვანენ თელ-ავივის უნივერსიტეტის რკინიგზის სადგურსა და მის კამპუსს შორის. პროექტს კომპანია და ისრაელის მთავრობა აფინანსებს. ზოგადად, პროექტი ორიენტირებულია ავტობუსების მომსახურებაზე. ჩვენ არ ვსაუბრობთ კერძო ელექტროტრანსპორტზე.
შვედეთში, საავტომობილო გიგანტმა Scania AB-მა, რომელიც ეკუთვნის Volkswagen AG-ს, შეიმუშავა ელექტრო სატვირთო მანქანა სახურავზე პანტოგრაფის გამოყენებით დატენვით - ტრამვაის პრინციპით. კომპანიამ განაცხადა, რომ მზად არის თავისი ელექტრო სატვირთო მანქანების მასიური წარმოება, ხოლო შვედეთის ხელისუფლება, თავის მხრივ, მუშაობს წინადადებებზე 2000 კილომეტრიანი გზების ელექტროფიკაციის შესახებ 2030 წლისთვის. გზის ერთი კილომეტრი ელექტრიფიკაცია Scania-ს მიერ 2,5 მილიონ დოლარად არის შეფასებული, ისრაელის პროექტი ასფალტში გახვეული ინდუქციური ხვეულების გამოყენებით ამ მხრივ უფრო იაფად გამოიყურება - მხოლოდ 650 XNUMX დოლარი კილომეტრზე, მაგრამ ელექტრო ქსელთან კავშირის გათვალისწინების გარეშე.
თუ მსგავსი ინფრასტრუქტურის შექმნა დაიწყება, ექსპერტები თვლიან, რომ მას შეუძლია გაამართლოს თავი დიდი ტვირთისა და სამგზავრო ტრანსპორტისთვის და მხოლოდ ამის შემდეგ იქნება შესაძლებელი სამგზავრო მანქანების დინამიურ დატენვაზე გადასვლის ეკონომიკურ მიზანშეწონილობაზე საუბარი.
ასევე წაიკითხეთ: