NASA იწყებს თავისი მთლიანად ელექტრო თვითმფრინავის ტესტირების შემდეგ ფაზას - X-57 მაქსველი - კიდევ ერთი ნაბიჯით მიახლოება მომავალში პოტენციური ნულოვანი ემისიების თვითმფრინავების პროექტის შესაქმნელად. იგი შექმნილია იმის დემონსტრირებისთვის, თუ როგორ შეუძლიათ სამგზავრო თვითმფრინავებს გადასვლა ტრადიციული შიდა წვის ძრავებიდან ელექტროძრავებზე. X-57 Maxwell-ის საბოლოო დიზაინს სავარაუდოდ 14 პროპელერი ექნება.
NASA მოელის, რომ სისტემა ბევრად უფრო ეფექტური იქნება ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ხმაურის შემცირების მნიშვნელოვან დონეზე.
თუმცა, NASA-ს არ აქვს გეგმავს X-57 Maxwell-ის წარმოებაში გამოყვანა. სამაგიეროდ, პირველი მთლიანად ელექტრო X- თვითმფრინავი გამიზნულია, როგორც კონცეფციის დამადასტურებელი საბუთი, რომელიც ადასტურებს ფრენის ელექტრიფიკაციის შესაძლებლობას. აშშ-ის კოსმოსური სააგენტო იმედოვნებს, რომ ეს მწარმოებლებს საშუალებას მისცემს შეიმუშაონ საკუთარი კომერციული ვერსიები და დაეხმაროს სააგენტოებს, როგორიცაა FAA, შეიმუშაონ საჭირო რეგულაციები ასეთი თვითმფრინავებისთვის.
თუმცა, პირველ რიგში, X-57 Maxwell-მა რეალურად უნდა დაამტკიცოს, რომ შეუძლია ფრენა. ტესტები ჩატარდება არმსტრონგის ფრენის კვლევის ცენტრში ედვარდსში, კალიფორნიაში და იქნება პირველი ელექტრო თვითმფრინავის კონფიგურაცია, რომელიც ცნობილია როგორც Mod 2, რომელიც იკვებება ბატარეის მხარდაჭერის სისტემით დიდი მაღალი ძაბვის ელექტრომომარაგებით.
„სავარაუდოდ, ტესტირება დაიწყება დაბალი სიმძლავრით, დაწყების და გაჩერების თანმიმდევრობების შემოწმება და იმის დადასტურება, რომ ძრავის მართვის ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა იტვირთება და აკონტროლებს ძრავებს, როგორც მოსალოდნელი იყო“, - განმარტა ნასამ. "ეს პროგრამული უზრუნველყოფა და სხვა ძირითადი კომპონენტები ახლახან შეიცვალა წინა ტესტირების შედეგად მიღებული გაკვეთილების საფუძველზე."
თუმცა, საბოლოო ჯამში, მოსალოდნელია, რომ ტესტები მიაღწევს ენერგიის უფრო მაღალ დონეებს. ეს მოიცავს X-57-ის ელექტრო საკრუიზო ძრავების გაშვებას, რათა პროპელერები ისე შემობრუნდნენ, როგორც ეს იყო დაგეგმილი.
ტესტები ასევე მოიცავს თვითმფრინავის კონტროლისა და გაზომვის სისტემის შემოწმებას, ასევე იმის შემოწმებას, რომ მასზე დამონტაჟებული ყველა სხვადასხვა სენსორი მუშაობს გამართულად. ეს არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი საბოლოო შემოწმებამდე, რასაც მოჰყვება თვითმფრინავის ვალიდაცია და შემდეგ ფრენა.
Mod 2 ცოტათი ჰგავს NASA-ს საბოლოო დიზაინს X-57 Maxwell-ისთვის. ის იყენებს უფრო სტანდარტულ ფიუზელაჟს და ფრთების დიზაინს, რომელიც შექმნილია საკრუიზო ძრავების საბოლოო გამოცდისთვის. თავის მხრივ, NASA მოელის, რომ თვითმფრინავი სრულ დასრულებამდე სამჯერ გაიმეორებს.
ასევე წაიკითხეთ:
- ჯეფ ბეზოსის Blue Origin-მა New Glenn-ის რაკეტის დებიუტი 2022 წლის ბოლომდე გადადო.
- ჰაბლმა იუპიტერთან უნიკალური კომეტა დააფიქსირა