NASA-ს მიერ შემუშავებული დაბალი ხმაურიანი, ზებგერითი თვითმფრინავი Lockheed Martin-ის ადგილიდან პალმდეილში, კალიფორნიაში, ტეხასის შტატში, ფორტ უორტში გადავიდა. მხოლოდ აქ არის სპეციალური აღჭურვილობა ფრენის დროს მისი სიძლიერის შესამოწმებლად.
Lockheed Martin-ის აერონავტიკის ინჟინრის მაიკ ბუონანოს თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობს X-59 პროექტს, ძალიან დიდი დრო და ფული დასჭირდება მსგავსი საცდელი ადგილის აშენებას ნულიდან თავად პალმდეილში. თავის მხრივ, ფორტ უორტს აქვს სრულად კონტროლირებადი ობიექტი და ყველა საჭირო აღჭურვილობა ტესტების ჩასატარებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ადგილობრივი საიტი შეიქმნა "მოკლეცხვირიანი" გამანადგურებლის F-16-ის შესამოწმებლად, ორგანიზატორებმა სწრაფად გადააკეთეს არსებული ობიექტები და ახლა ზებგერითი X-59 ფასდება სამ პარამეტრზე.
მიუხედავად იმისა, რომ ზებგერითი თვითმფრინავები ძალიან სწრაფად მოძრაობენ ჰაერში, ფასი, რომელსაც ისინი იხდიან, არის ხმაურის მაღალი დონე, რომელსაც ისინი ქმნიან ხმის ბარიერის გარღვევისას. არა მხოლოდ ეს, არ არის გამორიცხული მიმდებარე შენობების ფანჯრების დაზიანება და სხვა განადგურება. მაგალითად, ხმაური Concorde ზებგერითი სამგზავრო ლაინერებიდან, რომელიც გაგზავნილია დასასვენებლად 2003 წელს, რომელმაც მიაღწია მოცულობას 105 dB - შეიძლება შევადაროთ მჭიდრო ჭექა-ქუხილის დამახასიათებელ დონეს.
გასაგებია, რომ NASA და სხვა სააგენტოები ეძებენ სწრაფი ფრენის უნარს, მაგრამ შესაბამისი ხმოვანი ეფექტების გარეშე. სააგენტო ადრე იტყობინება, რომ X-59 არ იქნება უფრო ხმამაღალი ვიდრე მანქანა, რომელიც მოძრაობს დამკვირვებლისგან 6 მ მანძილზე. თვითმფრინავის მშენებლობა ჯერ არ დასრულებულა - ტეხასელი ინჟინრები აპირებენ სენსორების დაკალიბრებას თვითმფრინავზე დატვირთვის შესაფასებლად. ფრენის დროს სტრუქტურა და შედეგების შედარება კომპიუტერულ კომპიუტერულ მოდელებთან, რომლებიც წინასწარმეტყველებენ X-59-ის მახასიათებლებს. ინჟინრებს განსაკუთრებული სიფრთხილე მოუწევთ თვითმფრინავის მიმართ, რადგან ის ჯერჯერობით მხოლოდ ერთ ეგზემპლარად არსებობს და ძალიან ძვირია.
NASA-ს ცნობით, საცდელ ობიექტს აქვს უსაფრთხოების ყველა საჭირო სისტემა - თუ ტესტების დროს რაიმე არასწორედ მოხდება, აღჭურვილობა დაუყოვნებლივ დაიხურება. იანვრის ბოლო კვირის მონაცემებით, პროგრამის ფარგლებში სტრუქტურული გამოცდების 80% დასრულდა. ტესტების დასრულების ვადა არ არის. გასაგებია, რომ შემდეგი გეგმა არის საწვავის ავზების კალიბრაცია და დაბრუნება Palmdale-ში სხვა სისტემებისა და ქვესისტემების დაყენებისთვის ამ წლის ბოლოს ჰაერის შემდგომი ტესტირებისთვის.
ასევე წაიკითხეთ:
- NASA და HeroX აერთიანებენ ძალებს მარსზე სიცოცხლის მოსაძებნად
- NASA-ს ჯეიმს უები შეისწავლის შავ ხვრელს ირმის ნახტომის ცენტრში