28년 2024월 XNUMX일 목요일

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공공역에서 전기차 충전하기: 개인적인 경험

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연료 부족으로 인해 이전에는 구매할 생각조차 하지 않았던 사람들이 이제는 전기차에 눈을 돌리기 시작했습니다. 주유소의 휘발유 가용성에 관계없이 전기를 충전하고 적어도 도시 주변을 운전하는 능력은 이제 과대 평가하기 어렵습니다. 그러나 집 근처에서, 특히 마당이 열린 아파트 단지인 경우에는 항상 충전이 가능한 것은 아닙니다. 하지만 그렇다고 해서 전기차를 포기할 이유는 없다. 공공충전소에서 충전이 가능하기 때문이다.

우크라이나에서 공개적으로 사용 가능한 대부분의 "충전기"는 국가 규모의 여러 네트워크 중 하나에 속합니다. 각각은 해당 스마트폰 애플리케이션에 의해 제어됩니다. 어쨌든, 당신은 충전소로 차를 몰고, 케이블 커넥터를 전기 자동차의 소켓에 삽입하고, 스마트폰을 가지고, 네트워크 애플리케이션에서 당신이 서 있는 근처의 스테이션을 찾고, 전류 공급을 켜려고 시도합니다. 그리고 여기에서 뉘앙스가 시작됩니다.

약간의 이론, 또는 세계가 작동하는 방식

우리는 문제의 기술적 측면을 떠날 것입니다. 커넥터 유형, 자동차에서 지원하는 최대 전류 및 충전 전력 값은 무엇이며 스테이션이 제공 할 수 있습니까? 각 독자의 독립적 인 연구를 위해 많은 전기 자동차의 모델에 따라 다릅니다. 모든 스테이션에 모든 유형의 커넥터가 장착되어 있는 것은 아니므로 이동하기 전에 애플리케이션에 해당 유형이 정확히 있는지 확인해야 합니다(또는 호환되는 충전기를 선택하는 필터를 미리 설치해야 합니다. 그리고 Type 2 포트가 있는 많은 스테이션에는 총이 있는 케이블이 아니라 커넥터가 있으므로 직접 휴대해야 합니다.

공공 충전소의 사용을 계획하려면 충전에 필요한 시간에 대한 아이디어가 필요합니다. 배터리 용량, 충전 기술에 의해 부과되는 최대 전류 제한, 자동차 및 수중 전기 네트워크에 따라 다릅니다. 예를 들어 비교적 현대적인 아파트 건물에서는 16kW의 충전 전력을 제공하는 4A의 전류를 견딜 수 있는 배선 및 보호 기능을 사용할 수 있습니다. 예를 들어 이 전력으로 16kWh 배터리(여름에는 최대 100km 주행 가능)가 장착된 Chevrolet Volt 하이브리드는 약 4시간 만에 충전됩니다. 포드 포커스 일렉트릭은 배터리가 180배, 주행거리가 8km로 약 7시간, 즉 거의 밤새도록 달렸다. 더 큰 용량의 기계 - 비례적으로 더 깁니다. 오래된 고층 건물에서는 배선 상태가 더 나쁩니다. 즉, 이러한 부하를 견디지 ​​못하므로 충전 어댑터에서 더 낮은 전류 값을 설정하고 더 오래 충전해야 합니다. 그러나 공공 충전소를 사용하면 모든 것이 훨씬 더 좋습니다. 각각 20kW, XNUMXkW 등의 전력을 안전하게 출력하여 전기 자동차를 더 빨리 충전할 수 있습니다.

또한 흥미로운:

그러나 빵을 사야 할 때마다 일어나 충전을 하고 10~15분 동안 차를 연결하는 것은 실용적인 의미가 없습니다. 최소 한 시간 동안이 작업을 수행하는 것이 합리적입니다. 가장 낮은 출력을 가진 자동차의 경우 범위를 15-20km로 보충합니다. 매주 쇼핑을 위해 슈퍼마켓에 갈 때, 쇼핑 센터, 영화관에 갈 때, 공원에서 산책할 때 역에 차를 주차하는 것과 같은 방식으로 경로를 계획하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 추가 소란이 의미가 없습니다.

충전기
충전 과정

자신의 충전소와 달리 공공 충전소를 사용하는 세부 사항도 매우 분명합니다. 항구가 바쁘거나(그러나 응용 프로그램에서 이에 대해 쉽게 알 수 있음) 스테이션이 눈에 띄지 않는 장소에 설치되어 있을 수 있으며(검색을 용이하게 하기 위해 응용 프로그램이 종종 해당 위치의 사진을 게시함), 폐쇄된 장소에 서 있을 수 있습니다. 여전히 운전에 대해 보안팀과 협상해야 하거나 규칙에 따라 옆에 주차된 휘발유 차량에 의해 완전히 차단될 수 있는 지역입니다(그는 그러한 주차에 대해 벌금을 부과해야 함). 따라서 이 충전 방법의 단점 중 하나는 확률적 특성이며 스테이션의 위치가 항상 편리한 것은 아닙니다.

그러나 공공 역에서 충전의 주요 단점은 비용입니다. 한때 무료로 충전할 수 있는 기회가 있었다(역이 설치된 쇼핑몰이나 식당으로 고객을 유치하기 위해), 이제는 그런 기회가 없습니다. 게다가 충전소에서 충전하는 것은 집에서보다 훨씬 더 비쌉니다. 충전 어댑터를 가정용 소켓에 꽂으면 1,68kWh당 UAH 1이 부과되며, 야간 요금이 적용되어 야간에 소비하는 경우 이 가격의 절반입니다. 스테이션에서 충전하는 비용에는 5kWh당 UAH 6-1(연결된 위치와 네트워크에 따라 다름) 상업 관세, 스테이션 소유자의 이익, 네트워크의 이익(주로 네트워크는 프랜차이즈 원칙 - 소유자는 스테이션을 스테이션에 연결하여 애플리케이션에 표시하고 지불) 및 VAT를 수락합니다. 결과적으로 오늘날 자동차 소유자에 대한 관세는 7,99kWh당 UAH 1에서 시작하여 소유자의 변덕과 최대 가용 전력에 따라 인상됩니다. 고속에서 직류로 충전할 수 있는 스테이션은 일반적으로 1 UAH를 요구하고 10,99kWh를 요구합니다.

불행히도, 전기 요금은 공공 충전을 사용할 때 지불해야 하는 유일한 것이 아닙니다(어쩌면!). 또한 애플리케이션은 간단한 요금을 청구할 수 있습니다. 일반적으로 충전이 완료된 후 커넥터가 자동차에 연결된 상태로 유지되는 시간에 대한 분당 지불입니다. 이 요금은 동일한 네트워크 내에서도 스테이션에 따라 부과될 수도 있고 아닐 수도 있으며 항상 부과되는 것은 아닙니다. 또한 역 설치 장소의 주차비는 유료일 수 있으며, 시 또는 부지 소유자에게 별도로 지불해야 합니다.

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일반적으로 공공 스테이션에서 충전할 때 전기 자동차를 사용하는 경제성은 추가 요금이 얼마인지, 전기 요금이 "최소" 7,99 UAH보다 얼마나 높은지에 따라 크게 달라집니다. 전쟁 전에는 저전력 PHEV와 전기차의 경우 연료비에 비해 절약이 되었지만 거의 없었습니다. 예를 들어, 내 Chevrolet Volt는 도시를 주행할 때 7km당 약 100리터의 휘발유를 소비합니다. 이것은 UAH 28/l의 가격으로 그러한 거리를 이동하는 데 UAH 196의 비용이 든다는 것을 의미했습니다. 전기로 같은 거리를 여행하려면 20kWh의 에너지가 필요하며 UAH 7,99의 요금은 거의 UAH 160입니다. 충전소가 주차비나 주차비를 요구하지 않고 에너지를 더 많이 청구하지 않는다면 절약은 있었지만 이러한 요인 중 하나라도 그것을 먹어치웠고 전기 여행은 휘발유보다 더 비쌌다. 비교를 위해 집에서 요금을 청구하는 경우 낮 또는 밤 요금으로 각각 UAH 27 및 UAH 13,5만 들며 여행 또는 주차에 대한 추가 요금은 없습니다.

그러나 최근부터 휘발유를 찾고 줄을 서서 기다리는 시간의 비용이 이 산술에 이 산술에 이 휘발유의 물리적 존재와 완전히 다른 가격이 추가되었습니다.

충전을 준비하고 있습니다

전기 자동차의 새로운 소유자는 즉시 스마트폰에 여러 애플리케이션을 설치해야 합니다. 상황을 평가하고 주로 방문하는 지역에서 어떤 충전 기회가 있는지 이해하기 위해 차를 구입하기 전에도 이 작업을 수행할 가치가 있습니다.

가장 먼저 준비해야 할 것은 신청서입니다. 플러그쉐어. 원하는 지역에서 가능한 모든 옵션을 검색할 수 있는 충전소 네트워크의 집합체와 같습니다. 응용 프로그램은 스테이션의 위치, 각 스테이션에 대해 선택한 경우 그것이 속한 네트워크의 이름, 포트의 수와 유형, 위치의 사진을 보여줍니다(이것은 중요합니다-때로는 찾기가 불가능합니다) 특히 운전할 때 역이없는 역)뿐만 아니라 사용자를 검토합니다. 후자는 역이 작동하지 않거나, 기술적인 문제가 있거나, 휘발유 자동차에 의해 지속적으로 차단되거나, 장벽 뒤에 있거나, 화난 개가 지키고 있다는 것을 종종 알 수 있기 때문에 후기에서 매우 중요합니다.

iOS

Android:

PlugShare를 사용하면 사용자를 Google 지도로 리디렉션하는 선택한 역까지의 경로를 빠르게 생성할 수 있습니다.

응용 프로그램은 다음과 호환됩니다. Android 자동이므로 자동차 화면에서 직접 충전을 검색할 수 있습니다. PlugShare 구현 Android Auto에는 한 가지 안타까운 단점이 있습니다. 지도를 스크롤할 수 없기 때문에(자동차에 제스처를 지원하는 터치 스크린이 있더라도) 원하는 영역과 관련된 단어(예: 자동차의 이름)를 검색에 입력해야 합니다. 거리 또는 쇼핑 센터), 가장 가까운 역을 찾아보세요. Google 지도의 경로가 작동합니다.

PlugShare를 사용하면 스테이션의 포트 상태(한가함 또는 사용 중)를 보고, 충전 시간을 예약하고, 전원 공급 장치를 활성화하고, 서비스 비용을 지불할 수 없습니다. 이를 위해서는 스테이션이 속한 네트워크의 애플리케이션이 필요합니다.

설치할 가치가 있는 앱:

  • 에코팩터
  • 자동차 기업
  • 토카
  • 고투유

이들은 우크라이나에서 가장 일반적인 네트워크입니다. 그들이 일상적으로 사용하는 것이 무엇인지 생각해 봅시다.

에코팩터

우크라이나에서 가장 큰 네트워크 중 하나인 다소 큰 네트워크는 주로 작은 충전소를 1-3개의 저전력 포트로 통합합니다. 그러나 그들은 대부분 좋은 기술 상태입니다.

iOS

Android:

3개월 동안 여러 대를 다니며 활동하면서 겪었던 유일한 단점은 Type 1 건이 XNUMX개 있는 스테이션 모델에서 포트 번호 XNUMX을 사용할 때의 결함입니다. , 포트는 " 충전 중" 상태로 전환되지만 현재 공급은 시작되지 않습니다(그러나 돈은 인출되지 않음). 이러한 스테이션에서는 충전을 시작한 후 XNUMX~XNUMX분 정도 기다려야 하며 차량에서 전류를 수신하고 있는지 확인하고 애플리케이션의 해당 열에 XNUMX이 아닌 숫자가 표시될 때까지 기다려야 합니다. 여전히 글리치가 발생하면 비극이 아닙니다. 여유 공간이 있고 케이블 길이가 충분한 경우 다른 포트를 시도할 수 있습니다.

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EcoFactor 스테이션은 대부분 작기 때문에 그 자리에서 알아차리기가 더 어렵습니다. 특히 회사가 광고 및 장비(나중에 논의할 Go To-U와 반대)를 절약하기 때문에 그 자리에서 알아차리기가 더 어렵습니다. 경쟁사와 마찬가지로 스테이션의 위치는 고르지 않습니다. 예를 들어 Brovary에는 Lviv 전체와 거의 같은 스테이션이 있습니다. 그러나 내가 방문하는 키예프의 대부분의 위치에 그런 일이 발생했습니다.

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EcoFactor의 관세 정책은 간단하고 충실합니다. 관세는 대부분 시장에서 최저 수준에 가깝습니다. 물론 대부분의 충전기가 추가 UAH 12,99를 요구했지만, 프랜차이즈 모델의 경우 특정 업체가 관세를 책정할 때 크리스마스 전에도 키예프 아트몰 쇼핑센터 근처에서 킬로와트시당 UAH 5,99의 초과가 있었습니다. 그의 고려 사항 중 일부에서 소유자, 이것은 어디에서나 발생할 수 있습니다. 번화한 지역에 위치한 여러 역은 전쟁 전에는 5회 충전이었으나 지금은 전면적으로 폐지된 것으로 보인다. 인도적 차원에서 네트워크가 모든 전기차를 무료로 충전하던 시기가 있었지만 이미 종식됐다. 시스템은 실시간으로 충전을 평가할 수 있으므로 "계정의 최소 잔액"과 같은 골치 아픈 고통을 겪지 않습니다. 계정에 5개의 흐리브냐가 있고 총을 삽입하고 이 XNUMX개의 비용을 청구합니다 그리브니아. 충전 과정에서 남은 금액을 모니터링할 수도 있습니다.

EcoFactor 앱은 좋은 인상을 줍니다. 과도한 디자인 트릭 없이 매우 간단하지만 외관상 홍수가 발생하기 전은 아닙니다. 동시에 프로그램이 잘 생각되고 모든 작업을 수행하기 편리하며 필요한 모든 정보가 표시되며 모든 것이 깔끔하게 보이고 오류가 없습니다. 모든 네트워크 응용 프로그램이 이렇게 보이고 작동한다면.

자동차 기업

아마도 단순한 단일 포트 충전기에서 고전력 충전기를 포함하여 4-5개의 다른 포트가 있는 괴물에 이르기까지 가장 다양한 유형의 충전기를 통합하는 우크라이나 최대 네트워크일 것입니다.

iOS

Android:

AE 충전 지점
AE 충전 지점
가격: 무료

위치도 불균일하지만 세인트루이스 외곽 등의 지역이 있습니다. Lviv의 Shevchenko 또는 Kyiv의 "Nyvky" 지하철역으로 Auto Enterprise 외에 다른 충전소가 거의 없습니다. 나는 많은 것을 시도했지만 이 네트워크의 스테이션에서 기술적 문제에 직면하지 않았습니다.

Auto Enterprise의 관세는 예외없이 모든 경쟁자와는 거리가 먼 어리석음의 표준입니다. 그리고 그것은 전기 비용에 관한 것이 아닙니다. 여기서 가격은 최소 UAH 7,99부터 시작하며 저전력 포트의 경우 거의 더 높지 않으며 강력한 인터페이스의 경우 종종 UAH 10,99입니다. 사실 Auto Enterprise는 무료로 클라이언트로부터 돈을 추출하는 추가 방법을 발명합니다.

우선, 이 네트워크에서만 "총대여료", 즉 충전하는 동안 포트를 사용하는 시간과 같은 유형의 갈취가 있습니다. 예, 예, 충전 과정에서 소비된 에너지와 경과 시간에 대해 두 번 비용을 지불합니다. 대부분 분당 UAH 0,1입니다. 때로는 적습니다(시간당 13-20 그리브니아). 때로는 훨씬 더 많습니다. 저는 ChaDeMo 포트에 대해 시간당 150 그리브냐의 수치를 보았습니다. 이론적으로 이것은 더 많은 전력을 사용하도록 장려하고 충전 시간을 줄여야 하지만 죄송합니다. 전력 소비는 자동차의 속성입니다. 사람들이 자동차를 선택할 때 무엇을 고려하도록 권장하시겠습니까? 더 많은 돈을 벌기 위한 핑계에 가깝습니다.

또한 흥미로운:

둘째, 단일 티켓의 요금이 상당히 높습니다. 따라서 Lviv 쇼핑 센터 "Semytsvit" 근처에서 5분의 가동 중지 시간 비용은 300 UAH(!!!)이며, 이는 시간당 10 UAH(!!!)입니다. 그리고 이것은 Rynok 광장이 아니라 상당히 표준적인 위치입니다. 여기 도시 주차 요금은 시간당 0,5 hryvnias이면 좋습니다. 공정하게 말하면 네트워크에 단순 통화 요금이 1인 스테이션이 있지만 대부분의 경우 분당 UAH XNUMX-XNUMX 정도의 요금이 부과됩니다.

셋째, 케이크에 착빙은 충전을 시작하기 위해 계정에 필요한 최소 금액입니다. 한때 200 UAH였는데, 전쟁 시작과 함께 문턱이 50 UAH로 줄어들었다가 400월 말에는 '따담'까지 올랐다! - 최대 UAH 200! 이것은 대부분의 "전기 자동차"가 물리적으로 UAH 250-400 상당의 에너지를 소비할 수 있다는 사실에도 불구하고, 이는 최신 관세를 기반으로 합니다. 나머지 돈은 계정에 사중으로 놓일 것입니다. 좋은 방법으로 이것은 Auto Enterprise 청구가 실시간으로 청구하는 방법을 모른다는 사실로 설명될 수 있습니다. 즉, 커넥터를 분리할 때 돈이 한 번에 인출되므로 계정에 부채가 있을 수 있습니다. 그러나 사악한 방언은 이 XNUMX UAH가 회사가 일부 부채를 갚을 수 있도록 한 번에 돈을 모으는 방법이라고 말합니다.

Auto Enterprise 응용 프로그램은 EcoFactor보다 약간 "풍부한" 디자인을 가지고 있습니다. 이는 포트 및 해당 상태의 보다 정교한 표시, 커넥터의 시각적 이미지 등으로 표현됩니다. 인체 공학은 다소 나쁩니다. 예를 들어 충전을 시작하려면 커넥터의 이미지를 한 번이 아니라 두 번 탭해야 합니다(한 번은 화면의 개체를 활성화하고 두 번째는 전류를 적용하기 위해). 액세스가 더 어렵습니다. 잔액을 확인하고 보충합니다( aww, Auto Enterprise, 그게 돈입니다!). 그러나 단점은 지속적인 불만을 야기할 정도로 크지 않습니다. 시간이 지남에 따라 이러한 방식으로 작업을 수행하는 데 익숙해지기만 하면 됩니다.

고투유

최신 마케팅 및 제품 관리 교과서를 확인하면서 모든 것을 수행하는 것처럼 보이는 네트워크입니다.

iOS

‎GO TO-U: EV 충전 앱
‎GO TO-U: EV 충전 앱
개발자: (주)고투유
가격: 무료

Android:

GO TO-U: EV 충전 앱
GO TO-U: EV 충전 앱

다양한 커넥터 세트(그러나 그 중 가장 단순하고 가장 인기 있는 Type 1은 종종 누락됨), 백라이트 및 컬러 LCD 디스플레이가 있는 거대하고 현대적인 스테이션, 양호하고 인기 있는 위치에 위치, 충분한 주차 공간, 멀리서도 완벽하게 보이는 위치 밝은 디자인 덕분에 적어도 한 위치에서 광고가 표시되는 작은 LED 화면에서도 가능합니다. 위치 소유자로부터 전기 자동차에 대한 추가 보너스가 있습니다. 예를 들어 Lviv의 Chornovola Avenue에 있는 "Arsen" 쇼핑 센터 근처의 유료 주차장은 역에서 최대 XNUMX시간 동안 충전하는 사람들에게 무료 주차를 제공합니다. 응용 프로그램 개발자는 사용자에게 연락하고 광범위한 고객 인터뷰를 수행하여 가입자 계정에 즐거운 금액을 보상합니다. 일반적으로 매우 비싸고 정확하며 힙 스터입니다.

동전의 뒷면은 역이 적다는 것입니다. 키예프에서 그들은 내가 적어도 가끔 방문하는 장소에 없습니다. Lviv(Victoria Gardens 쇼핑 센터, Go To-U가 Lvivenergozbut 역을 운영하는 Shevchenka Street의 시작점, 그리고 이미 언급한 Chornovola의 Arsen 쇼핑 센터)에 그 중 세 곳이 있었습니다. 다만 Type 1은 마지막에 한해서 더 강력한 인터페이스를 가진 전기차가 있었다면 운이 좋았을텐데 말이죠.

Go To-U 응용 프로그램은 애니메이션 효과와 함께 아름답고 현대적인 네트워크와 일치합니다. 디자이너 "프릴"은 인체 공학에 약간 해를 끼치지만 일반적으로 사용하기 편리합니다. 문제는 다릅니다. 교과서에 따르면 회사는 제품에서 "독특함"을 찾기 위해 서두르다가 항구 예약 기능에서 발견했습니다. 그것은 모두 사용자가 충전 시작 시간, 충전 시간을 미리 선택해야 하는 것과 관련이 있습니다. ), 달력에 이 이정표가 예정된 역에 도착합니다. 예약된 시간 외에는 지금 바로 충전을 시작하는 것은 작동하지 않습니다. 그러나 확실하지 않습니다. 반복적으로 총을 당기고 찌르는 방식으로 인터페이스의 어디에서 시스템을 강제로 충전을 시작했는지 기억이 나지 않습니다. 전체 세션 앱은 스테이션에서 데이터를 가져올 수 없다고 비명을 질렀고, 내가 얼마나 많은 전력을 사용했는지 모르고, 차가 스테이션에 주차 된 시간 중간 어딘가에서 전원을 차단했습니다. 결국, 나는 그럭저럭 약간의 비용을 무료로 얻을 수 있었지만 실제로는 그의 시간 슬롯을 사용하지 않고 총을 뽑고 차를 몰고 간 전임자 때문이라고 생각합니다. 그것이 결함이든 예약 충돌이든, 나는 결코 이해하지 못했습니다. 다음 번에 모든 것이 완벽하게 순조롭게 진행되었습니다.

이 역사에도 불구하고 네트워크의 인상은 긍정적이고 방송국은 상당히 고품질이며 가격은 적절합니다. XNUMX차 기능이 있는 어플리케이션의 불필요한 복잡함만 없었고, 스테이션이 더 많았다면 가격은 고투유가 아니었을 것입니다.

또한 읽기:

토카

크고 강력한 방송국을 존경하는 또 다른 네트워크. 키예프의 리버 몰 쇼핑 센터에서 TOKA "충전 센터"는 Lviv의 Victoria Gardens에 있는 주차장의 12개 층에 XNUMX개의 포트가 있습니다. 이보다 적지만 대규모입니다. Auto Enterprise만큼 많은 스테이션은 아니지만 여전히 Go To-U보다 많습니다. 이 네트워크의 포인트는 종종 주유소에서 찾을 수 있습니다.

iOS

Android:

토카 네트워크
토카 네트워크
개발자: 토카에너지
가격: 무료

일반적으로 충전기의 기술 용량에 대해서는 이야기하지 않겠습니다만, 4개월의 전체 충전 중 XNUMXkW의 "유치한" 전력에서 정전이 발생한 유일한 경우는 리버몰에 있는 TOKA 스테이션이었습니다. . 다행히 문제가 간단하게 해결되어 충전을 다시 시작했습니다. 하지만 시간이 촉박했고 계획된 요금의 일부를 완료하지 못했습니다.

네트워크 응용 프로그램은 너무 복잡하지 않고 명확하며 기능을 제대로 수행하지만 인터페이스가 매우 조잡합니다. 텍스트가 패널 밖으로 나오고 글꼴과 개체 자체가 그렇게 보입니다.

결과

전기차를 보고 있지만 베란다 바로 옆에 깔끔하게 외부에 배치된 콘센트로 차를 충전할 수 있는 민가에 살지 않는다면 상시 충전 가능성을 진지하게 고려해볼 것을 조언한다. 공공 역에서. 귀하의 조건에서 상황을 평가하십시오. 집 근처에서 충전하면 저렴하고 원하는 만큼 전원을 연결한 채로 서 있을 수 있지만 기술적인 문제(높은 층, 약한 배선, 접지불량 등), 불편함(연장코드 늘어짐, 전원 제한) 및 위험 (연장 코드의 무작위 저크, 창 닫기를 방해한다는 사실, 충전기 도난, 충전을위한 영구적 인 장소 부족, 이웃의 불만). 공공 스테이션에서 충전하는 것이 더 빠르고 기술적으로 더 쉽고 안정적이지만 물류의 관점에서 보면 더 나쁩니다(자동차는 "충전을 위해 운전"하고 "충전에서 픽업"해야 하며 그에 따라 자신의 계획과 습관을 조정해야 합니다. , 역에 도착할 때 상황에 직면하고 여러 가지 이유로 충전이 불가능함) 훨씬 더 비쌉니다. 최종 선택은 많은 요인에 따라 다르지만 여전히 존재합니다.

대부분의 경우 도시를 여행하는 동안 다양한 장소에서 차를 충전하고 싶을 것입니다. 그리고 여기에서 좋아하는 네트워크가 아무리 크더라도 다른 네트워크의 위치와 무료 포트의 가용성 때문에 다른 네트워크를 사용해야 하는 경우가 있음을 느낄 것입니다. 즉, 스마트 폰에 여러 응용 프로그램을 유지해야하지만 문제는 숫자가 아니라 계정에 각 응용 프로그램에 돈이 있어야한다는 사실입니다. 내 차의 배터리 용량으로 100-150 UAH 정도면 충분할텐데, 400 UAH로 오만한 Auto Enterprise를 세지 않으면 언제 어디서나 충전을 시작할 수 있도록 어딘가에 800 UAH 이상을 "동결"해야 합니다. 물론 계좌에 돈을 보관할 수는 없지만 청구하기 전에 즉시 보충하지만 현재 은행 계좌에서 돈을 이체하는 데 실패하면 불쾌할 것입니다. 다시 말하지만, 어떤 정책을 따를지는 귀하에게 달려 있습니다.

네트워크 선택은 주로 가장 자주 충전하는 장소에 따라 다릅니다. 예, Auto Enterprise에 대한 모든 싫어함과 함께 Lviv에서 선택이 생겼을 때 - 자동차를 몇 킬로미터 운전하여 대체 스테이션으로 이동한 다음(그리고 파워 리저브에서 이 킬로미터를 뺀 다음) 집과 집으로 30분을 걸어가거나 어딘가에 앉습니다. 400시간 동안; XNUMX 그리브냐에 대한 계정을 충전할지 여부, 나는 주위를 만지작거리고 충전했습니다. 

마찬가지로 드라이버가 정기적으로 사용하는 네트워크 목록이 선택됩니다. 제 경우에는 EcoFactor가 키예프에서 가장 유용한 것으로 판명되었으며 Lviv에서 Auto Enterprise가 추가되었습니다. 이 두 리더는 아마도 모든 사람이 사용해야 할 것입니다. 가끔 TOKA와 Go To-U에서 재충전의 기회가 있었습니다. Chargex와 Yasno를 포함한 몇몇 소규모 네트워크는 보이지 않습니다. 독자들은 그들 자신을 숙지해야 할 것입니다.

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우크라이나가 러시아 점령군과 싸우는 것을 돕고 싶다면 가장 좋은 방법은 다음을 통해 우크라이나 국군에 기부하는 것입니다. 세이브라이프 또는 공식 페이지를 통해 NBU.

Roman Kharkhalis
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제품, 괴짜, 가제트 애호가 및 고양이 애호가, 펜 컴퓨팅 애호가, 스마트 홈 및 일반적으로 새롭고 흥미로운 모든 것. 전직 IT 기자, 전직은 없지만...
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Vladyslav Surkov
관리자
Vladyslav Surkov
1 년 전

"PlugShare 구현 Android Auto에는 한 가지 불행한 단점이 있습니다. Android 자동) - 지도를 스크롤할 수 없습니다."
죄송합니다! 네비게이터의 모든 지도는 일반적인 핀치 투 줌으로 확대/축소됩니다. 자동차 디스플레이에 멀티터치가 없을 수도 있습니다.
그건 그렇고, Apple CarPlay 줌이 작동하지 않습니다.

Vladyslav Surkov
관리자
Vladyslav Surkov
1 년 전

음, 문장은 일반적으로 주장이 다음과 같은 방식으로 구성되었습니다. Android 자동이 표시되었습니다 :) 물론 오해입니다.

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