놀라운 Bailong 엘리베이터, Palm Jumeirah의 인공 섬, 놀라운 간사이 국제 공항, 그리고 이것이 공학적 사고의 놀라운 창조물의 전체 목록은 아닙니다. 흥미로운? 그런 다음 계속 읽어보세요.
역사를 통틀어 인류는 전 세계의 많은 관광객을 끌어 들이고 제작자의 놀라운 사고력, 독창성 및 기술을 상징하는 수많은 인상적인 건축 및 엔지니어링 구조물을 만들었습니다. 이들은 이집트 피라미드, 파리의 에펠탑, 바르셀로나의 사그라다 파밀리아 성당, 뉴욕의 자유의 여신상 등과 같은 거대한 대성당입니다. 그러나 인류는 거기서 멈추지 않습니다. 현대 기술의 능력을 통해 우리는 최근 몇 년 동안 지구상에 새롭고 놀라운 구조물을 많이 만들 수 있었습니다. 숨이 멎을 듯한 현대의 불가사의 10가지를 소개합니다.
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볼커 휠
"Falkirk Wheel"(Falkirk Wheel)은 스코틀랜드 도시 Falkirk 근처에 건설된 특별하고 독특한 회전식 선박 리프트입니다. 포트 클라이드(Fort Clyde) 운하와 유니언 운하(Union Canals)를 연결합니다. 이것은 디자인이 인기있는 "관람차"와 유사한 세계 최초이자 지금까지 유일한 건물입니다.
Volker 선박 리프트는 독특하고 현대적인 기계적 경이로움입니다. 높이 35m의 바퀴를 사용하면 이전에 25개의 수문으로 연결되었던 운하 사이의 20m 높이 차이를 선박이 극복할 수 있습니다. 2세기 말에는 혁신적인 바퀴를 사용하여 두 채널을 연결하기로 결정했으며 이는 새천년의 영감을 주는 상징이 되었습니다. 볼커 휠(Volker Wheel)은 24년 2002월 일 엘리자베스 세 여왕이 황금 희년을 기념하여 개장했습니다.
폴커크 휠(Falkirk Wheel)은 폴커크(Falkirk) 마을 근처 러프 캐슬(Rough Castle)에 있는 자연 야외 원형 극장에 위치해 있으며, 이곳에서 방문객들은 특별 여객선을 타고 구조물의 낮은 층에 위치한 방문객 관찰 센터를 방문할 수 있습니다. 센터는 유리 지붕을 통해 회전 메커니즘에 대한 놀라운 전망을 제공하며, 시간 동안의 보트 여행을 통해 방문객은 바퀴 꼭대기까지 "회전"하는 여행을 떠나게 됩니다. 이는 의심할 여지없이 지난 년간 가장 흥미로운 엔지니어링 프로젝트 중 하나입니다.
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모세 – 베네치아 홍수 방벽
흔히 불리는 MOSE(Modulo Sperimentale Elettromeccanico)는 이탈리아에서 실현된 가장 인상적이고 야심찬 수력 구조물 중 하나로 간주됩니다. 베네치아 석호와 바다를 분리하는 78개의 입구 포트에 78개의 이동식 방파제로 구성되어 있으며, 만조가 길어질 경우 물이 유입되는 것을 방지하기 위해 높여집니다. 즉, 만조가 다가올 때 홍수로부터 도시를 보호하는 개의 거대한 강철 패널입니다. 이 작업은 인프라 교통부와 베니스 수자원청을 대신하여 활동하는 유일한 사업권자인 Consorzio Venezia Nuova에게 맡겨졌습니다.
실제로 대부분 물로 채워진 금속 폰툰인 파티션은 바닥에 수평으로 위치합니다. 긴급 상황이 발생하면, 즉 만조가 110cm 이상으로 상승할 위험이 있는 경우 압축 공기가 케이슨으로 펌핑되어 물을 대체합니다. 이 시점에서 파티션이 나타나기 시작합니다. 베이스는 바닥에 경첩으로 고정되어 있고 상단은 표면으로 솟아올라 바다에서 들어오는 물을 위한 댐 역할을 합니다.
해안 요새화, 제방 올리기, 포장 등과 같은 기타 조치와 함께 MOSE는 최대 3m의 만조로부터 베니스와 석호를 보호합니다. MOSE가 저지대 침수를 성공적으로 방지한 2020년에 첫 번째 활성화가 이루어졌습니다. 베니스의 일부. 전체 프로젝트 비용은 약 5,5억 유로로 추산되며, 2023년 말까지 완료될 예정이다.
유로터널
유로터널로도 알려진 50km 길이의 채널 터널은 영국 해협 아래를 흐르는 영국과 프랑스 사이의 철도 터널입니다. 이는 철도 교통을 위한 31개의 터널과 인프라 유지 관리 및 보안을 위한 중앙 터널 등 160개의 터널로 구성됩니다. 이 터널은 영국 포크스턴(Folkestone)과 프랑스 상가트(칼레 근처) 사이를 운행하며 화물 운송과 여객 운송 모두에 사용됩니다. 승객은 일반 철도 객차와 특수 객차에 실린 자가 차량을 이용해 여행할 수 있습니다. 기차는 시속 최대 100km(35마일)의 속도로 터널을 통과할 수 있습니다. 이동 시간은 약 37,8분 정도 소요됩니다. 유로터널은 23,5km(마일)로 세계 터널 중 가장 긴 수중 구간을 보유하고 있습니다.
터널의 가장 낮은 지점은 해저 75m, 해수면 115m이다. 수중 부분을 포함한 세계에서 가장 긴 터널이며 역사상 세 번째로 긴 철도 터널입니다.
이 건물의 건설 계획은 1802년으로 거슬러 올라가지만 불과 16년 후에 이 프로젝트가 실행되었다는 점이 흥미롭습니다. 터널을 건설하는 데 6년이 걸렸으며 현재 화폐로 약 1994억 파운드의 비용이 소요되었습니다. 터널은 년 월 일에 공식적으로 개통되었습니다.
2007년에는 채널 터널과 런던(고속 1호)을 연결하는 철도 연결이 개통되어 유럽 본토와 영국 간 국제 여객 운송이 더욱 가속화되었습니다. 고속철도 1호선은 길이가 108km(67마일)이며 템스강을 횡단합니다. 열차는 시속 최대 300km(186마일)의 속도에 도달할 수 있습니다.
바이롱 엘리베이터
백룡 엘리베이터 또는 백룡 엘리베이터는 중국의 세계 자연 유산 지역 중 하나인 장가계의 아름다운 무림위안 지구에 위치해 있습니다. Wulinyuan의 거대한 돌담에 지어졌습니다. Bailong 엘리베이터의 주요 장비는 독일 회사 Rangger Elevator Company에서 설계 및 제조했으며 비용은 180억 2013천만 위안입니다. 이 엘리베이터는 "세계에서 가장 높고, 가장 빠르며, 가장 큰 적재 개방형 엘리베이터"로 인정받아 기네스북에 등재되었습니다. 11년 월, 백룡 엘리베이터는 독일 수족관 엘리베이터, 미국 아치 엘리베이터 등과 함께 상위 대 창의적 엘리베이터에 포함되었습니다. 이것은 목록에 있는 유일한 중국 엘리베이터입니다.
Bailong 리프트는 훌륭합니다. 총 높이는 335m, 그 중 주행 높이는 326m이며, 총 높이 중 154m는 산 우물에 있고 나머지 172m는 철탑 및 기타 구성 요소로 조립되었습니다. 엘리베이터는 병렬로 작동하는 64개의 전시 관람용 엘리베이터로 구성됩니다. 각 엘리베이터는 한 번에 3명의 승객을 태울 수 있으며 속도는 2013m/s입니다(5년부터 속도는 4m/s로 가속되었습니다). 엘리베이터 대가 동시에 작동하면 한 방향으로 이동할 수 있는 승객 수는 시간당 명에 달한다.
백룡엘리베이터는 사람들이 중국의 아름다운 자연을 즐길 수 있도록 하여 방문객에게 편리한 교통수단을 제공합니다. 승객들은 세계적으로 유명한 원가계대교, 양가계 공원 등 비교할 수 없는 풍경을 감상할 수 있습니다. 엘리베이터는 Tianzi Mountain, Yuanjiajie 및 Jinbian Stream을 단일 장치로 연결하여 수년 동안 방문객을 끌어 들이고 있는 이 명승지의 병목 현상 문제를 해결합니다.
백룡 엘리베이터는 방문객에게 편리한 교통 수단을 제공하고 관광 지역에서 호텔 및 기타 건물로의 이동을 가능하게 합니다. 따라서 환경을 효과적으로 보호하는 데 도움이 됩니다.
엘리베이터를 타면 약 2분 정도 소요되며 건물 전체가 기네스 기록 개를 자랑합니다. 세계에서 가장 높은 야외 전망대 엘리베이터이자 층 전망대 엘리베이터 중 가장 높으며, 최대 수용력을 갖춘 가장 빠른 승객용 엘리베이터입니다.
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팜 주메이라 인공섬
팜 주메이라(Palm Jumeirah)는 개인 주택과 호텔이 들어선 두바이(아랍에미리트)의 인공섬이다. 공중에서 보면 군도는 원 안에 양식화된 야자수와 비슷합니다. 팜 주메이라(Palm Jumeirah)는 21세기 초에 건설되었으며 두바이의 막대한 석유 수입으로 대부분 자금을 조달했습니다.
"줄기", "잎", "척추" 및 "초승달"은 팜 주메이라의 주요 부분을 나타내는 이름입니다. 다리로 본토와 연결된 넓은 트렁크가 건물 입구 역할을 합니다. 또 다른 다리는 줄기를 척추에 연결하는데, 이 척추에서 17개의 잎이 나옵니다. 초승달은 섬의 나머지 부분을 거의 둘러싸는 방파제입니다. 바닷물의 순환을 원활하게 하기 위해 세 부분으로 나누어져 있습니다. 자동차 터널이 능선과 초승달을 연결하고, 대중교통 모노레일이 능선과 몸통을 거쳐 본토에서 초승달까지 약 4,8km를 운행합니다. 초승달의 폭은 200m, 전체 길이는 약 17km이다. 전체적으로 약 560km 직경의 지역에 최소 5헥타르의 새로운 토지가 생성되었습니다.
섬 건설에는 5,5만 입방미터가 필요했습니다. m개의 암석, 94만 입방체 해저에서 채굴된 모래 700m와 퇴적암 톤. 불행하게도 이러한 특이한 구조는 지역 생태계의 심각한 변화로 인해 발생했으며, 이는 동식물의 생명에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
2001년에 작업이 시작되어 2004년까지 토지와 기본 인프라가 준비되었습니다. 2006년에 공사가 시작되었고 2007년에 첫 주민이 도착했습니다.
섬에는 주택, 쇼핑 시설 및 여러 호텔이 있습니다. 빌라는 긴 나뭇잎을 따라 위치하고 있으며 대부분의 호텔과 리조트는 초승달 모양에 있습니다. 21세기 두 번째 10년 동안 팜 주메이라에는 최소 000명이 거주했습니다.
팜 주메이라(Palm Jumeirah)는 두바이에서 진행된 세 가지 해양 프로젝트 중 첫 번째 프로젝트로 예정되어 있었습니다. 다른 하나인 팜 제벨 알리(Palm Jebel Ali)와 팜 데이라(Palm Deira)는 팜 주메이라보다 훨씬 크지만 경제적 불확실성으로 인해 미완성 상태로 남아 있습니다. 또한 구현 시 세계 지도와 유사한 인공 섬 그룹인 The World 프로젝트도 완료되지 않았습니다.
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간사이 국제공항
간사이는 인공섬에 있는 놀라운 일본 공항입니다. 일본은 항상 토지 부족 문제를 안고 있었습니다. 따라서 오사카시 국제공항을 확장해야 할 필요성이 생겼을 때 불가능하다는 것이 드러났다. 주변에는 주택가가 있었고, 거기에 살고 있는 일본인들은 이미 과도한 소음에 시달리고 있었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 여유 공간이 충분한 바다 만에 공항을 건설하기로 결정했습니다. 그리고 일본인들은 이를 위해 점성 토양에 거대한 인공 섬을 건설해야 한다는 사실에 전혀 당황하지 않았습니다.
간사이공항은 일본 혼슈섬 인근 인공섬에 건설된 특이한 공항이다. 섬의 길이는 4㎞, 폭은 2,5㎞로, 길이 3,7㎞의 세계 최장의 층 다리로 본토와 연결돼 있다. 섬을 건설하는 데는 엄청난 노력이 필요했고 섬을 설계할 때 엔지니어들은 이 지역에서 자주 발생하는 지진과 태풍을 고려해야 했습니다.
섬을 건설하기 위해 먼저 해저 20m 깊이에 모래를 부은 다음 쇄석을 부었습니다. 화물 운송은 위성과 컴퓨터를 사용하여 모니터링되었습니다. 또한 컴퓨터는 섬 전체를 지탱하는 900개의 기둥을 지속적으로 모니터링하여 그에 따라 높이를 조정합니다.
간사이 국제공항에는 활주로 20개, 터미널 개, 화물 단지가 있습니다. 건설에는 억 달러 이상이 소요되었지만, 수년간의 노력과 상당한 투자가 결국 결실을 맺어 공항이 일본의 항공 여행을 근본적으로 변화시켰습니다.
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댐 "삼협"
삼협댐은 중국 중부 양쯔강 유역에 위치한 중국 구조물입니다. 그것은 댐과 세계에서 가장 큰 발전소 역할을 합니다. 폭이 2,3km 이상, 높이가 180m 이상인 이 발전소는 지구상에서 가장 큰 콘크리트 구조물이기도 하며, 연간 평균 95TWh의 전기를 생산합니다.
중국 국민당 지도자들은 1920년대에 댐 건설을 처음으로 생각했습니다. 그러나 삼협댐 건설 아이디어는 1953년 중국 지도자 마오쩌둥이 여러 시설에 대한 타당성 조사를 지시하면서 새로운 자극을 받았다. 프로젝트의 세부 계획은 1955년에 시작되었습니다. 그의 지지자들은 그가 양쯔강을 따라 발생한 재앙적인 홍수를 통제하고 국내 무역을 촉진하며 중국 중부에 꼭 필요한 전력을 공급할 것이라고 주장했습니다. 댐의 디자인에는 반대자가 없었습니다. "삼협"에 대한 비판은 건설 전반에 걸쳐 계속되었습니다. 주요 문제는 댐 붕괴 위험, 강변 1,3개 이상의 도시, 마을, 마을에 거주하는 약 1,9만 명(비평가들은 실제로 1500만 명이라고 주장함)의 이재민, 아름다운 풍경과 자연의 파괴 등이었습니다. 수많은 희귀한 건축 및 고고학 기념물이 있습니다. 도시에서 발생하는 인적, 산업 폐기물이 저수지를 오염시킬 수 있고 심지어 저수지에 모인 막대한 양의 물이 지진과 산사태를 일으킬 수 있다는 우려도 일부 확인됐다. 일부 중국 및 외국 엔지니어들은 양쯔강 지류에 있는 여러 개의 훨씬 저렴하고 덜 번거로운 발전소가 삼협만큼 많은 전력을 생산하고 홍수도 제어할 수 있다고 주장해 왔습니다. 그들은 이러한 댐을 건설하면 정부가 위험 없이 모든 최우선 과제를 이행할 수 있을 것이라고 주장했습니다.
이러한 문제로 인해 삼협댐 공사는 거의 40년 동안 지연되었으며, 이 기간 동안 중국 정부는 구조물 건설에 대한 결정을 내리려고 노력했습니다. 1992년에 엔지니어였던 Li Peng 총리는 마침내 전국인민대표대회를 설득하여 댐 건설 결정을 비준할 수 있었습니다. 그러나 회원 중 거의 1994분의 이 기권하거나 프로젝트에 반대표를 던졌습니다. 장쩌민은 년 댐 공식 개통식에 리 총리와 동행하지 않았고, 세계은행은 심각한 환경 문제와 기타 문제를 이유로 중국에 프로젝트 지원 자금 지원을 거부했습니다.
그럼에도 불구하고 삼협프로젝트는 진행되었다. 1993년에는 진입로 건설과 현장에 전력 공급 작업이 시작되었습니다. 1997년에 노동자들이 강을 막고 방향을 바꿔 첫 번째 건설 단계를 완료했습니다. 2003년에 저수지가 채워지기 시작했고 10단계 갑문이 작동되어 최대 000톤의 선박이 댐을 통과할 수 있게 되었으며 첫 번째 발전기가 그리드에 연결되어 두 번째 건설 단계가 완료되었습니다. 댐의 주벽 건설은 2006년에 완료되었으며, 발전소의 나머지 발전기는 2012년 중반까지 가동되었습니다. 선박 리프트를 사용하면 배수량 최대 3000톤의 선박이 2015개의 갑문을 우회할 수 있어 댐을 지나 더 빠른 항해가 가능해졌습니다. 2016년 말에 공사가 완료됐고, 년부터 발전소가 공식적으로 가동되기 시작했다.
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베이징 국립경기장
우리는 중국에 머물면서 이 나라의 수도로 이동합니다. 그곳에는 두 명의 스위스 건축가가 디자인한 세계에서 가장 큰 철골 구조물인 "새 둥지"라는 경기장이 있습니다. 80명의 관중을 수용할 수 있으며 스탠드가 있는 콘크리트 그릇과 외부 금속 구조물이라는 두 개의 독립적인 부분으로 구성됩니다.
멀리서 보면 경기장은 가장자리가 물결 모양인 거대한 선박처럼 거대한 조립식 구조물처럼 보입니다. 외부 모양은 내부 콘크리트 그릇의 윤곽을 반복합니다. 멀리서 보면 건물의 둥근 모양뿐만 아니라 건물을 덮을 뿐만 아니라 건물을 관통하는 것처럼 보이는 지지 구조물의 격자도 명확하게 구분할 수 있습니다. 그러나 멀리서 보면 기하학적으로 명확하고 이성적인 일반적인 선의 구성처럼 보이지만, 가까이 다가가면 그것은 지지대, 들보, 계단이 쌓여 있는 거대한 혼란스러운 집합으로 붕괴되는 것처럼 보입니다. 플랫폼과 통로를 통해 다양한 방향으로 교차되는 콘크리트 보울 주변의 열린 공간은 경기장의 자연 환기를 제공하는 동시에 레스토랑, 바, 상점이 위치한 공공 장소입니다. 도시와 스포츠단지 내부를 연결하는 연결고리이자 자율적인 도시놀이터이다.
경기장의 지붕은 얽힌 금속 빔으로 구성되어 있으며 그 사이에 강한 투명 필름이 늘어서 자연광이 내부로 침투할 수 있습니다. 지붕이 대기 영향에 저항하도록 하기 위해 ETFE(에틸렌 테트라플루오로에틸렌)로 만든 반투명 멤브레인이 사용되며, 이 재료는 새가 둥지의 짠 나뭇가지 사이의 공간을 채우는 부드러운 충전재와 유사합니다. 따라서 경기장 이름은 "새 둥지"입니다. 천장은 소리를 반사하는 음향 멤브레인인 폴리테트라플루오로에틸렌으로 덮여 경기장의 열정적인 분위기를 유지하고 관중들의 관심을 스포츠 경기에 집중시킵니다. 이 장엄한 구조물을 건설하려면 특수한 유형의 강철을 개발해야 했습니다. 처음에는 지붕을 슬라이딩 방식으로 만들 계획이었지만 지진 활동과 관련된 안전 요건으로 인해 결국 이 아이디어를 포기해야 했습니다. 전체 건물의 비용은 약 420억 천만 달러였습니다.
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미요 육교
Millau Viaduct는 프랑스 남부에 위치하고 있으며 Clermont-Ferrand에서 Massif Central을 거쳐 Béziers까지 A75 고속도로에서 이전에 누락된 링크를 완성합니다. 이 고속도로는 이제 파리에서 지중해 연안과 바르셀로나까지 직행 고속 노선을 제공합니다. 교량 프로젝트의 저자는 프랑스 엔지니어 Michel Virlojo입니다. 이 환상적인 구조는 훌륭한 건축물과 뛰어난 엔지니어링 솔루션을 결합한 가장 좋은 예입니다.
다리는 두 개의 높은 고원 사이의 그림 같은 협곡을 통과하는 타른 강을 가로지릅니다.
교량 설계의 기본은 사장교 시스템이며, 지지대 사이의 간격이 최적이므로 교량을 우아하고 투명하게 만듭니다. 그 건설은 여러 기록을 깨뜨렸습니다. 세계에서 가장 높은 철탑, 유럽에서 가장 높은 도로 교량 데크, 에펠탑을 능가하는 프랑스에서 가장 높은 구조물입니다. 각 섹션은 342m이고 지지대의 높이는 75~245m이며 마스트는 도로 표면 위로 87m 더 솟아 있으며 각 섹션의 무게는 2230톤입니다.
가장 겸손한 추정에 따르면 유명한 프랑스 육교 건설에 최소 400억 유로가 지출되었습니다.
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부르 즈 칼리파
우리 목록은 지구상에서 가장 높은 건축물인 두바이의 부르즈 칼리파 초고층 빌딩으로 완성되었습니다. 우리는 이 지역의 고온으로부터 보호하기 위해 특수 코팅을 사용하여 주로 철근 콘크리트로 구성된 828m 높이의 건물에 대해 이야기하고 있습니다. 초고층 건물에는 엘리베이터 57개, 에스컬레이터 555개, 건물 높이 150m의 전망대가 있으며, 날씨가 좋으면 건물에서 km 떨어진 테라스에서 이란 해안까지 볼 수 있습니다! 흥미롭게도 건물 자체는 실제로 돈을 가져오지 않습니다. 그러나 인근 호텔과 쇼핑센터가 이를 보상하고도 남습니다.
부르즈 칼리파 전망대도 124층 높이 452m에 있고, 122층에는 도시의 멋진 전망을 감상할 수 있는 아트모스페라(Atmosfera) 레스토랑이 있다. 부르즈 칼리파는 163층에 900개의 아파트, 304개의 객실을 갖춘 호텔, 35개의 사무실, 3000대의 차량을 수용할 수 있는 층 주차 공간으로 구성되어 있습니다.
아르마니 호텔과 사무실은 1층부터 39층까지 사용됩니다. 호텔 디자인은 조르지오 아르마니가 직접 개발했습니다. 원하는 사람은 부르즈 칼리파와 같은 이국적인 건물에 사무실이나 아파트를 구입할 수 있습니다. 건물의 냉각 및 공기 여과 시스템에는 냉각뿐 아니라 건물 내 공기를 상쾌하게 하고 향기롭게 하는 특수 멤브레인이 장착되어 있습니다. 향기는 부르즈 칼리파를 위해 특별히 제작되었습니다. 바닥에 있는 특별한 격자를 통해 제공됩니다. 이것은 공학적 사고의 진정한 기적입니다.
물론 엔지니어, 건축업자 및 디자이너는 계속해서 새로운 프로젝트를 만듭니다. 그러므로 아마도 현대 기술의 새로운 경이로움이 여전히 우리를 기다리고 있을 것입니다.
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