세계에서 가장 큰 항공기 엔진은 테스트 준비가 완료되었습니다.

롤스로이스(Rolls-Royce)는 2030년대에 개발될 여객기에서 궁극적으로 하늘로 날아갈 거대한 울트라팬(UltraFan) 엔진의 첫 번째 예를 완성했다고 밝혔다. 시험이 곧 시작되며 효율성이 25% 향상될 것으로 예상됩니다.

여객기는 가까운 미래를 위해 계속해서 탄화수소 연료를 연소할 것입니다. 오늘날의 장거리 항공기의 항속 거리와 내구성에 가까운 곳으로 이동할 수 있는 환경 친화적인 대안은 아직 없습니다. 따라서 롤스로이스는 차세대 UltraFan 엔진을 계속 개발하고 있습니다.

이 거대한 파란색 블레이드 터보팬은 1kg에서 약 100kg에 이르는 내로우 바디 및 와이드 바디 항공기용 엔진 제품군 중 첫 번째 엔진입니다. 직경 50m의 팬은 현재 여객기 클래스에서 가장 큰 엔진인 General Electric GE3,56X 팬보다 거의 5% 더 큽니다. 그러나 직경이 약간 증가하면 덮는 면적이 상당히 증가합니다.

UltraFan은 Rolls-Royce의 새로운 로봇 3D 복합 제조 공정을 사용하여 이제 팬 블레이드의 공기역학에 필요한 복잡한 형상을 생성할 수 있습니다. 티타늄은 여전히 ​​블레이드의 앞 가장자리에 대한 엔지니어의 선택이지만 나머지는 탄소 합성물입니다. 따라서 롤스로이스의 트렌트급 엔진에 사용되는 전체 티타늄 팬보다 훨씬 가볍습니다. 이 경량 팬은 롤스로이스가 그렇게 큰 엔진을 만들 수 있었던 핵심 이유입니다. 하지만 더 작은 버전에서는 대부분 추가 ​​적재량과 승객을 위해 무게를 덜 수 있습니다.

UltraFan은 또한 후면의 팬과 컴프레서 사이에 유성 동력 전달 장치가 있어 컴프레서가 최적의 고속으로 작동하는 동안 팬은 최적의 저속으로 작동할 수 있습니다. 예비 테스트 동안 기어박스는 또 다른 항공 우주 기록인 약 65메가와트(87마력)의 출력을 개발했습니다.

팬의 직경이 크지만 그 내부의 터빈은 매우 작기 때문에 롤스로이스 엔지니어들은 많은 양의 공기가 컴프레서 코어를 우회하여 엔진 뒤쪽을 통해 직접 배출되도록 했습니다. 압축기를 구동하는 엔진 코어. 이것은 소음 수준을 35%까지 줄이는 데 도움이 되는 높은 바이패스 비율을 생성하는 동시에 엔진의 연비를 크게 향상시킵니다.

롤스로이스는 울트라팬이 자사의 40세대 트렌트 엔진보다 약 100분의 정도 적은 연료를 사용하여 운영 비용이 더 저렴하고 주행 거리가 더 길며 환경에 더 좋다고 밝혔습니다. 또한 NOx 배출을 보다 효과적으로 포착하여 약 %까지 줄이고 미립자 배출을 거의 제거합니다. 처음에는 % 청정 제트 연료로 작동하지만 롤스로이스는 완전한 탈탄소화를 위해 하이브리드 전기화 및 수소 연소도 고려하고 있습니다.

이제 첫 번째 기술 시연기가 완전히 조립되었으므로 영국 더비에 있는 회사의 새로운 80억 108만 달러 규모의 Testbed 시설로 향합니다. 이 시설은 UltraFan 테스트 프로그램의 요구에 맞게 특별히 설계되고 구축된 세계에서 "가장 크고 스마트한" 테스트 시설입니다. , 여기서 팀은 이미 테스트를 시작합니다.

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