Жума, 29-март, 2024-жыл

рабочий v4.2.1

Root NationСтаттиTechnologiesБашкаруучу космостук миссиялар: Эмне үчүн Жерге кайтып келүү дагы эле көйгөй болуп саналат?

Башкаруучу космостук миссиялар: Эмне үчүн Жерге кайтып келүү дагы эле көйгөй болуп саналат?

-

Биз ар дайым космоско адам башкарган миссияларды чыдамсыздык менен күтөбүз, бирок бүгүн биз эмне үчүн экипаждарды Жерге кайтаруу дагы эле чоң көйгөй экенин айтып жатабыз.

Космос ар дайым адамдарды өзүнө тартып келген, бул табышмактуу, изилденбеген нерсе болгон. Таңдын чагылышы, алыскы планеталар бизди изилдөөгө, эксперименттерге жана планеталар аралык учууларга үндөйт. Айта кетчү нерсе, акыркы мезгилде космостук учуулар, биз дагы эле биринчи класста саякаттабасак да, негизги көлөмдө өздөштүрүлгөндөй сезилет. Artemida 1 миссиясы буга чейин Айга учушу керек болчу, бирок аба ырайынын шарттарына байланыштуу учуруу 2-сентябрга жылдырылды. Ал эми биз учурууну чыдамсыздык менен күтүп жатканыбызда, бул учкучсуз миссия экендигине карабастан, кайтып келүү да маанилүү учур болорун түшүнүшүбүз керек.

Космостук миссияларды эки класска бөлүүгө болот. Космос кемеси качандыр бир күнү Жерге кайтып келе тургандар негизинен башкарылган миссиялар жана бир тарапка билет алгандар. Бул жерде биз, мисалы, Марска Илон Масктын келечектеги башкарылган миссияларын да айта алабыз, ал сөзсүз жерге кайтып келбейт. Бирок чындыгында мындай учак да бир жерге конушу керек. Көрсө, конуу фазасы мындай миссиялардын эң татаал жери экен. Бүгүн биз аны аныктоого аракет кылабыз.

Ошондой эле окуңуз:

Экипаждын жана жабдуулардын коопсуздугу

Адам космоско биринчи жолу учкандан бери биз анын саламаттыгы жана учуунун жалпы ийгилиги женунде тынчсызданып келе жатабыз. Башкаруучу учуу учурда ар кандай учур маанилүү болушу мүмкүн. Экипаждын жана борттогу жабдуулардын коопсуздугу, эгерде бул учкучсуз миссия болсо, ар дайым артыкчылыктуу болуп келген. Мындай миссиялардын инженерлери жана жетекчилери, ошондой эле космонавттар же космонавттардын өздөрү мындай учуунун бардык коркунучтарын түшүнүшкөн. Бул миссиялардын баары, өзгөчө биринчилери ийгиликтүү болгон жок, бирок жыйынтык чыгаруу, каталарды оңдоо жана келечекте аларды кайталабоо маанилүү болчу.

Маселен, «Аполлон» космос кораблинин биринчи миссиясы учурунда бардыгы учууга чейинки сыноолордун этабында трагедиялуу аяктады. Атактуу «Аполлон 13» миссиясында учуу учурунда авария болуп, анын натыйжасында Айдын бетине конуу мүмкүн болбой калган. Экипажды сактап калууга жана кемени «Иво Жима» авианосецинен 7,5 км алыстыкка ийгиликтүү алып келүүгө мүмкүн болгону жакшы. Корутундулар чыгарылып, кийинки миссиялык кеме 5 айдан кийин гана космоско жөнөтүлгөн. Атүгүл эң ийгиликтүү «Аполлон 11» миссиясы астронавттардын Айдын бетине конушу жана андан кийин учуп Жерге кайтып келүү учурундагы чыңалган учурларга толгон. Советтик «Союз» космос корабли да коп кырсыктарга дуушар болгон. Бул, тилекке каршы, космос тармагында норма болгон жана болуп саналат.

Космос

Ооба, бул көбүнчө жалгыз, күтүлбөгөн жагдайлар. Бирок, Жерге кайтып келүү менен байланышкан ар кандай адам башкарган космостук миссияда ар дайым укмуштуудай учур болот. Сиз, балким, Марска учкучсуз унааларды кондуруу учурунда пайда болгон күтүүсүз көйгөйлөрдү билесиз, бирок адам башкарган миссияларда адам өмүрү коркунучта. 2003-жылдагы кырсык баарыбыздын эсибизде - конуу учурунда "Колумбия" шаттл жөн эле атмосферанын чытырман катмарында күйүп кетип, жети адамдан турган бүт экипаж трагедиялуу түрдө каза болгон.

Теменде космонавттарды Жерге кондуруу процессии керсеткен «Аполлон-13» фильминен фрагмент келтирилген. Албетте, бул кинонун өзүнүн эрежелери бар, ал сөзсүз түрдө чындыкты так чагылдырбайт, бирок андан көп деле айырмаланбайт.

- жарнак -

Ошондой эле окуңуз: Джеймс Уэбб космостук телескобу: байкоо үчүн 10 бутага

Эмне үчүн космостон Жерге аман-эсен кайтып келүү мынчалык көйгөй жаратууда?

Бул жерде тартылуу күчү жардам бериши керек окшойт, ошондуктан ракетаны жайлатыш үчүн күрөшүүнүн кереги жок. Бирок анын ылдамдыгы саатына он миңдеген километрди түзөт - бул аппараттын Жердин орбитасына чыгуусу үчүн зарыл болгон ылдамдык (биринчи космостук ылдамдык деп аталган, б.а. 7,9 км/сек) же андан да ашып кетүү ( экинчи космос ылдамдыгы, башкача айтканда, 11,2 км/сек) жана, мисалы, Айга учуп кетти. Ал эми бул жогорку ылдамдыкта көйгөй болуп саналат.

Космос

Жерге кайтып келүүдө же башка планетага конгондо негизги нерсе тормоздоо болуп саналат. Бул учуп баратканда кемени тездетүү сыяктуу эле кыйынчылык жаратат. Анткени, ракета учаар алдында Жерге салыштырмалуу кыймылдаган эмес. Ал конгондон кийин да болбойт. Учактагыдай эле аэропортто отурабыз. Учуп баратканда 900 км/саат ылдамдыкка жеткени менен (орто чоң жүргүнчү учагынын крейсердик ылдамдыгы) конгондон кийин кайра токтойт.

Бул Жерге коно турган ракета ылдамдыгын нөлгө чейин азайтышы керек дегенди билдирет. Бул жөнөкөй угулат, бирок андай эмес. Жерге салыштырмалуу ылдамдыгы 900 км/сааттан 0 км/саатка чейин төмөндөшү керек болгон учактын милдети болжол менен 28 000 км/саат ылдамдыкта учкан ракетага караганда бир топ жеңилирээк. Мындан тышкары, ракета акылсыз ылдамдыкта учуп гана тим болбостон, атмосферанын жыш катмарларына дээрлик вертикалдуу кирет. Учак сыяктуу бурчта эмес, Жердин орбитасынан чыккандан кийин дээрлик вертикалдуу.

Космос

Учакты эффективдүү жайлата турган жалгыз нерсе – бул Жердин атмосферасы. Ал эми сырткы катмарларда да бир кыйла тыгыз болуп, ылдый түшүүчү түзүлүштүн бетинде сүрүлүүнү пайда кылат, бул жагымсыз шарттарда анын ысып кетишине жана бузулушуна алып келиши мүмкүн. Ошентип, космос корабли биринчи космостук кораблден бир аз азыраак ылдамдыкта басаңдагандан кийин, Жерге кулап түшө баштайт. Атмосферада учуунун ылайыктуу жолун тандап алуу менен жол берилген мааниден ашпаган жуктордун пайда болушун камсыз кылууга болот. Бирок, түшүү учурунда кеменин дубалдары өтө жогорку температурага чейин ысышы мүмкүн жана болушу керек. Ошондуктан жердин атмосферасына коопсуз түшүү сырткы корпусунда атайын жылуулук коргоочу түзүлүш болгондо гана мүмкүн болот.

Жердикинен 100 эсе жука болгон Марстын атмосферасы да олуттуу тоскоолдук. Муну Кызыл планетанын бетине түшкөн бардык аппараттар сезет. Көбүнчө алар менен кырсыктар болот, же алар Марстын атмосферасында күйүп кетет.

Космос

Кээде мындай тормоздоо пайдалуу, муну атмосфера кошумча тормоз катары кызмат кылган, планетанын максаттуу орбитасына чыгууга жардам берген миссиялар далилдейт. Бирок булар өзгөчө учурлар.

Ошондой эле кызыктуу:

Атмосфералык тормоз натыйжалуу, бирок анын чоң кемчиликтери бар

Ооба, атмосфералык тормоздоо кыйла натыйжалуу, бирок ал натыйжалуу тормоздоо үчүн зарыл болсо да, зор кемчиликтери бар.

Башка планеталарга орбиталык миссиялар болгон учурда мындай басаңдоо толук эмес, ал эми Жерге кайтып келүү толук басаңдоо менен байланышкан. Бул Марска ровердин конушуна да тиешелүү. Өзүнүн орбитасына кирген зонд толук токтоп калбашы керек, антпесе ал Кызыл планетанын бетине түшүп калат.

Космостогу аппараттар Жерди айланган же Айдан кайтып келгендер учуу учурунда аларга берилген эбегейсиз зор ылдамдыкта кыймылдашат. Ошондуктан, мисалы, Эл аралык космос станциясы орбитаны маал-маалы менен тууралап, аны көтөрөт, анткени ал канчалык жогору болсо, орбитада калуу үчүн керектүү ылдамдык ошончолук төмөн болушу керек.

Космос

- жарнак -

Бул ылдамдыктарды камсыз кылуу энергиянын тиешелүү чыгымын талап кылгандыктан, тормоздоо энергиянын окшош чыгымы менен байланыштуу болушу керек. Демек, эгерде аппаратты атмосферага кирерден мурда жайлатып, темен ылдамдыкта учуп же ал турсун акырындап жерге кулап калуу мумкун болсо, ал мынчалык ысып кетпейт жана экипаж учун коркунуч анчалык деле болбос эле.

Бул жерде кармалып турат. Космостук каттамдар энергиянын чоң чыгымын талап кылат. Ракетанын пайдалуу жүгүнүн массасы ракетанын жалпы учуу массасынын бир аз бөлүгүн түзөт. Көбүнчө ракетанын ортосунда күйүүчү май бар, анын басымдуу бөлүгү атмосферанын төмөнкү катмарлары аркылуу өтүүнүн биринчи этабында күйүп кетет. Космоско аппаратураны же кораблдин экипажын жиберуу зарыл. Отун конуу учурунда жердин орбитасынан чыгуу үчүн да керек жана анын абдан чоң көлөмү. Ошондуктан тормоздоп жатканда күйүүчү май кеменин күйүп кетүү коркунучу бар. Көпчүлүк учурларда конуу учурунда жогорку температурадан күйүүчү май бактары жарылат.

Ошондой эле кызыктуу:

Конуу, учууга окшош, тескери багытта гана

Атмосферага киргенге чейин машинанын ылдамдыгын толук дээрлик басаңдатуу үчүн, миссиянын жүрүшүндө унаанын массасы олуттуу өзгөрбөйт деп эсептеп, учуп чыгуу учурундагыдай эле күйүүчү майды колдонуу керек болот. Бирок, кемени көтөрүүгө жана андан кийин тормоздоо үчүн керектүү күйүүчү майды кеменин салмагына кошкондо, ал көп эсе көбөйүп кетет. Ал эми дал ушул кейиштуу экономикалык эсеп жердин атмосферасын тыйып коюуга дагы эле таянуу керек экендигин билдирет.

Мисалы, SpaceX Falcon 9 ракеталарын конгондо күйүүчү май колдонулат, бирок бул жерде ракетанын өзү абдан жеңил (негизинен Жерге күйүүчү май багы гана кайтып келет), ал эми алыскы орбитадан кайтып келүү жүргүзүлбөйт.

Космос

Инженерлер Жерге конуу үчүн орбитага учуп чыккандай эле бир килограмм күйүүчү май керектелерин эсептеп чыгышкан. Башкача айтканда, ал дээрлик учуу сыяктуу, бир гана карама-каршы багытта.

Анан, балким, көпкө чейин ушундай болот. Артемида 1 миссиясы учурунда гана эмес, адам Кызыл планетага жеткенден кийин да. Бул тоскоолдук кайсы бир децгээлде качан женип чыга турган болсо, анда биз акырында космостук учууну ездештурдук деп айтууга болот. Анткени ар бир адам уча алат, бирок конууда кыйынчылыктар болушу мүмкүн.

Бирок тарых биздин окумуштууларыбыз жана инженерлерибиз татаал маселелерди чечүүгө жетишкен көптөгөн мисалдарды билет. Жакында Айга же Марска учуу Нью-Йорктон Киевге учуудан кыйын болбойт деп ишенебиз. Жагымдуу жана коопсуз конуу менен.

Эгер сиз Украинага орус баскынчылары менен күрөшүүгө жардам бергиңиз келсе, мунун эң жакшы жолу - Украинанын Куралдуу күчтөрүнө жардам берүү. Savelife же расмий баракчасы аркылуу NBU.

Ошондой эле окуңуз:

Yuri Svitlyk
Yuri Svitlyk
Карпат тоосунун уулу, математиканын таанылбаган генийи, "юрист"Microsoft, практикалык альтруист, сол-оң
Автордон көбүрөөк
- жарнак -
Кирүү
жөнүндө кабарлоо
конок

1 түшүндүрмө
Жаңылар
Улуулар Эң популярдуу
Камтылган сын-пикирлер
Бардык комментарийлерди көрүү
Игор
Игор
8 ай мурун

Эмне үчүн алар гибриддик космостук кемелердин кайтаруу сценарийлерин колдонушпайт. Ысыкка чыдамдуу "канаттар" эмес жана термикалык абляциялык калканчтар + парашют эмес.
Атмосферага каршы тормоз менен сүзүү, импровизацияланган "батутта" акыркы башкарылуучу "парашют". Жана күйүүчү май, балким, өндүрүлбөгөн калдыктарды күйгүзүүнүн кереги жок. Шассиди жерге калтырабыз, башкаруу системасын гана алабыз.
Таанылбаган математикалык гений менен практикалык альтруисттин пикири өзгөчө кызыктуу.

Башка макалалар
Жаңыртууларга жазылыңыз

Акыркы комментарийлер

Азыр популярдуу
1
0
Биз сиздин оюңузду жакшы көрөбүз, комментарий калтырыңыз.x