Келечектин жүргүнчү учактары кандай болот

Эгерде 1968-жылдагы убакыт саякатчылары бүгүн аэропортко барышса, аларды таң калтырган көптөгөн өзгөрүүлөрдү көрүшөт. Бирок учактар ​​таң калыштуудай тааныш көрүнөт. 2017-жылы жасалган материалдар, кыймылдаткычтар жана авионикалык олуттуу жакшыртууларга карабастан авиация тарыхындагы эң коопсуз жыл, коммерциялык учактар ​​структуралык жактан 1960-жылдарга окшош бойдон калууда. Чындыгында, тарыхта көптөгөн версиялары менен эң көп сатылган учактардын бири болгон Boeing 737 биринчи жолу 1967-жылы абага көтөрүлгөн.

Себеби, коммерциялык авиация коопсуздукка артыкчылык берип, далилденген чечимдерди жактырат жана башка өнүгүүлөр - мисалы, материалдарда жана кыймылдаткычтарда - салттуу дизайн дагы эле актуалдуу экенин билдирет. Бирок, өнөр жай көмүр кычкыл газынын эмиссиясын кыскартуунун жолдорун издеп жаткандыктан, анын негизги технологияларынан баш тартуу өтө кыйын болгондуктан, башка тармактарга караганда бир аз олуттуураак кыйынчылыктарга туш болот. Балким, жаңы нерсени сынап көрүүгө убакыт келди. Ошентип, 50 жылдан кийин аба каттамдары кандай болушу мүмкүн?

Ошондой эле окуңуз: Украинанын жеңишинин куралы: Westland Sea King тик учактары

Жүргүнчү учактардын келечеги

Жылдар ичинде учак конструкциясынын парадигмасын өзгөртүүгө бир нече жолу аракеттер болгон. 1970-жылдар Конкорддун чектелген каттамдарын кошпогондо, эч качан ишке ашпай турган үндүн ылдамдыгынын келечегин убада кылган. Northrop B-2 жашыруун бомбалоочуга окшош "аралашкан канаттуу" учак идеясы бир нече жолу айтылып келген, бирок азырынча ийгиликке жете элек.

Техникалык жана каржылык себептердин айкалышы учак өнөр жайын бул таң калыштуу сунуштардан баш тартууга жана бүгүнкү күндө норма болгон канондук конструкцияларга басым жасоого мажбур кылды. Кийинки 50 жыл акыркы жарым кылымдагы жай, туруктуу жолду улантабы? Биринчи дүйнөлүк согуштун аякташы менен Айга конгонго чейинки аралыктагы авиацияны мүнөздөгөн тез технологиялык ачылышты дагы бир жолу көрөбүзбү? Аполлон? Көрүнүп тургандай, укмуштуудай ачылыштардын жоктугуна алданбаңыз. Кээ бир чоң өзгөрүүлөр бурчта калды.

Ошондой эле окуңуз: Украинанын жеңишинин куралы: Storm Shadow / SCALP-EG канаттуу ракеталары

Электрдик учактар

Кыска аралыкка каттамдардын көбү жакынкы бир нече ондогон жылдар ичинде электрдик кубатка айланат жана бул аба каттамдары тууралуу ой жүгүртүүбүздү өзгөртөт. Кичинекей электр кыймылдаткычтары НАСАнын X-57 прототипинде колдонулганга окшош бөлүштүрүлгөн күчтү иштетет. Төмөнкү ызы-чуунун деңгээли жана төмөнкү эксплуатациялык чыгымдар электр менен иштеген учактардын адамдар жашаган жана иштеген жерлерге алда канча жакын учуусуна мүмкүндүк берет.

Чындыгында, бир нече заманбап электр учак долбоорлору 9-12 жүргүнчү Zunum жана Eviation концепциялары пландалгандай, шаарлардын ортосундагы жер транспортун алмаштырууга гана эмес, ошондой эле алардын ичинде. Учуучу таксилер жакында реалдуулукка айланат, бирок футуристтик көрүнгөн Vahana жана CityAirbus концепциялары чындап эле келечекти чагылдырабы же жокпу, аны көрүш керек. Кандай болгон күндө да үймө-үй учуу электрдик учактардын өзгөчө укугу эмес.

Жаңы концепция болбосо да, айланма винттерди, б.а. вертикалдык көтөргүчтөн туруктуу канат конфигурациясына өтө ала турган учактарды колдонуу ушул убакка чейин негизинен америкалык аскерлер менен гана чектелип келген.

Бирок, италиялык тик учак чыгаруучу Леонардо учурда коммерциялык ишке киргизүү үчүн жарандык моделин даярдап жатат AW609, ал ийгиликтүү болсо, аткаруучу жана аймактык авиацияны потенциалдуу түрдө өзгөртүшү мүмкүн. AW609 учактардын да, тик учактардын да дизайн элементтерин айкалыштырат.

Көптөгөн компаниялар аба таксилери, шаардык учактар ​​жана электр вертикалдуу учуп-конуучу (eVTOL) унаалары үчүн электр кыймылдаткыч системаларын иштеп чыгууда, алардын көбү автономдуу. Мисалы, MagniX электр кыймылдаткычын өндүрүүчүсү H55 аккумуляторун камсыздоочу менен Ванкуверде жайгашкан Harbor Air компаниясынын учагын толугу менен электрдик флотко айландыруу үчүн иштеп жатат. Ал эми израилдик Eviation компаниясы Алиса аттуу дүйнөдөгү биринчи электрдик учакты иштеп чыкты.

Гибриддик энергия дагы бир жолу. 2020-жылы америкалык Ampaire гибрид-электрдик Eel стартапы мурунда электр кыймылдаткычы жана артында кадимки күйүүчү кыймылдаткычы бар 550 км сыноо учуусун аяктады. Анан дагы суутек бар, эгерде аны казылып алынган отундардан эмес, аз көмүртектүү булактардан алса болот. Airbus кайра жаралуучу энергия булактарынан өндүрүлгөн суутек менен учактарды кубаттандыруу үчүн зарыл болгон технологияга чоң каражат жумшап, аны бир күнү CO2 бөлүп чыгарбай алыскы аралыктарды басып өткөн гигант учактарды кубаттоо үчүн колдонууга үмүттөнүүдө. Боинг ошондой эле суутек менен иштеген өзүнүн учагын сынап жатат.

Ошондой эле окуңуз: Saab JAS 39 Gripen - Украинанын Аскердик-аба күчтөрүнүн варианты катары: биз анын кандай учак экенин билебиз

Ылдамдыкка умтулууда

Коммерциялык авиация алдыга эмес, артка кеткендей көрүнгөн бир аймак бар. Бир кезде Атлантика океаны аркылуу үндүн ылдамдыгы менен учуп өтүү мүмкүн болчу, бирок бүгүнкү күндө эң терең чөнтөгү барлар да үн астындагы ылдамдыкка макул болууга аргасыз. Кээ бир стартаптар муну оңдоо үчүн иштеп жатышат.

Инвесторлору Silicon Valley инкубатору Y Combinator жана Japan Airlines кирген Boom Supersonic стартапы Mach 2,2 ылдамдыкта уча турган жана Concordeдан арзаныраак турган коммерциялык учакты иштеп чыгууда.

Aerion AS2 аткаруучу кызматтар рыногуна багытталган дагы бир жарандык үн ылдам учак долбоору болуп саналат. Иштеп чыгуу стадиясында болсо да, ал Flexjet фракциялык реактивдүү операторунан 2,4 Mach 20 AS2 учагына 1,5 миллиард долларлык заказ менен мактанган. Бирок бул ылдамдыктар да кээ бир амбициялуу изилдөө программалары тарабынан алдын ала айтылган гиперүн ылдамдыктарынын жанында кубарып турат.

Германиянын аэрокосмостук изилдөө институту DLR жетектеген "Spaceliner" долбоору үн ылдамдыгынан 25 эсе ылдам уча турган космостун четине барат. Мындай жол менен, мисалы, Лондондон Австралияга болжол менен 90 мүнөттө учууга мүмкүн болмок.

"Көбүнчө аэрокосмостук өнөр жайда кыйынчылык технологиялык эмес, каржылык же операциялык болуп саналат", - дейт Рольф Хенке, DLR, Германиянын аэрокосмостук изилдөө институтунун аэрокосмостук изилдөөлөр боюнча аткаруучу кеңешинин мүчөсү. "Аралаш канаттар жөнүндө 1920-жылдары айтылып келген, ал эми гиперүндүү учуулар жөнүндө 1930-жылдардан бери айтылып келет, бирок сизге тобокелчиликке барууга жана ири суммадагы акча салууга даяр адам керек."

Гиперсоникалык учактардын революциясы канчалык реалдуу? Биз эң акыркы технологиялар чогуу жашай турган деңгээлге жетебизби?

Ошондой эле окуңуз: Дүйнөнү жок кыла турган 6 континент аралык баллистикалык ракета (ICBM).

"аралаш канат" түшүнүгү

Инженерлердин сунуштарынын бири – мен буга чейин бир нече жолу айткан “аралашкан канат корпусу”. Бул толугу менен жаңы учак формасы аскердик учактарда колдонулган "учуучу канаттын" дизайнына окшош В-2 бомбардировщик, бирок аралаш канат орто бөлүгүндө көбүрөөк көлөмгө ээ. Boeing жана Airbus экөө тең идеянын үстүндө иштеп жатышат, үчүнчү оюнчу, Калифорнияда жайгашкан JetZero, 2030-жылы аралаш канаттуу учакты колдонууга коюуну дымактуу максат кылып койгон.

"Биз чоң учактардагы нөлдүк эмиссияга алып баруучу жолго абдан олуттуу карайбыз, ал эми аралашкан канаттуу учактын корпусу күйүүчү майдын күйүшүн жана эмиссиясын 50% аз камсыздай алат" деди Том О'Лири, JetZero компаниясынын негиздөөчүсү жана башкы директору. "Бул тармак көнүп калгандан чоң секирик."

Учуучу канат менен салттуу "түтүк менен канаттын" гибридинин бир түрү болуп, аралашкан канат бүт учакка көтөрүүнү азайтып, көтөрүүнү жаратууга мүмкүндүк берет. НАСАнын айтымында, бул форма "күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатууга жардам берет жана учактын кузовунун борбордук бөлүгүндө көбүрөөк жүк ташуучу аймакты (жүк же жүргүнчү) түзөт". Агенттик аны эксперименталдык учактарынын биринде сынап көргөн. X-48. 120-жылдан 2007-жылга чейин 2012га жакын сыноо учууларында эки учкучсуз X-48 алыстан башкарылуучу учак концепциянын ишке жарамдуулугун көрсөттү.

О'Лири айтымында, өндүрүүчүлөрдү кармап турган бир чоң техникалык көйгөй бар. «Бул цилиндр эмес фюзеляждагы басым», - дейт ал, түтүк формасындагы учак ар бир учуу учурунда пайда болгон кеңейүүнүн жана жыйрылуунун туруктуу циклдерин жакшыраак чече аларын көрсөтүп. «Эгерде «түтүк жана канат» жөнүндө ойлонсоңуз, анда ал жүктү бөлүштүрөт - түтүк жүктү басымдан көтөрөт, ал эми канат - ийилген жүктү көтөрөт. Бирок аралашкан канат аларды бириктирет. Эми гана биз муну жеңил жана күчтүү композициялык материалдар менен жасай алабыз». Бул түп-тамырынан бери жаңы форма азыркы кең кузовдуу учактардан такыр башкача көрүнгөн жана сезилген учактын ичине алып келет. JetZero өзүнүн учагын 2030-жылга чейин пайдаланууга үмүттөнөт.

Ошондой эле окуңуз: ТОП-5 эң заманбап өзөктүк суу астындагы кайыктар

Үндөн ылдам учуу

Жарым онго жакын компания калкка үн ылдамдыкта саякаттарды биринчилерден болуп сунуштоо үчүн ат салышууда, бул кызыктуу кызыкчылык, транспорт тармагындагы инвестициянын жана инновациялардын көбү таза, климатка ылайыктуураак, күйүүчү майды азыраак колдонгон варианттарды иштеп чыгууга багытталган. батарейкалар же суутек сыяктуу башка кыймылдаткыч технологиялар.

Денверде жайгашкан Boom Supersonic 2029-жылы "Увертюра" деп аталган үн ылдамдыгы бар жүргүнчү учагынын дебютун пландаштырууда. Компаниянын башкы директору Блейк Шоллдун айтымында, учакта 64төн 80ге чейин жүргүнчү болушу күтүлүүдө. Ал 1,7 Mach ылдамдыгында жүрөт, бул үндүн ылдамдыгынан 1,7 эсеге - кадимки жүргүнчү учактарына караганда эки эсе ылдам.

Өнөр жай аналитиктеринин айтымында, венчурдук капитал жана коммерциялык үндөн ылдам учуучу учактар ​​жакшы идея сыяктуу угулат деген идея долбоордун жанданышына чоң салым кошкон.

Компаниялардын айтымында, алардын жаңы муундагы үндөн ылдам учкан учактары көмүртектин изи азыраак болот, анткени алар экологиялык жактан таза авиакеросин менен иштетилет. Бул күйүүчү май айыл чарба азыктарынан, анын ичинде соядан жана малдын майларынан жасалат. Бирок сынчылар бул убада кээ бир маанилүү чындыктарды эске албай турганын айтышат. Мисалы, азыркы учактар ​​үчүн экологиялык жактан таза авиациялык күйүүчү май жетишсиз. Ал эми бар кымбатыраак - кээ бир эсептөөлөр боюнча казылып алынган отунга караганда эки-төрт эсе кымбат.

Жана кандай күйүүчү май болбосун, чындыгында үндөн ылдам учуучу учактар ​​аны көбүрөөк колдонот. Таза транспорт боюнча эл аралык кеңештин изилдөөсүнө ылайык, 2022-жылга карата үндөн ылдам учкан учактар ​​кадимки коммерциялык учактарга караганда 2-2050 эсе көп күйүүчү май керектеп, азыраак жүргүнчү ташышы мүмкүн. Бирок НАСАнын айтымында, үн ылдамдыкта саякат, жок дегенде, алгач, жалпы COXNUMX эмиссиясынын өтө аз бөлүгүн жана коммерциялык авиациянын өтө аз бөлүгүн түзөт. Ошентсе да, авиакомпаниялар XNUMX-жылга чейин көмүртектин таза чыгарылышын нөлгө жеткирүүгө убада беришкендиктен, кээ бирлер үн ылдамдыктагы учактар ​​бул алкакка канчалык туура келгенин көрүү кыйын дешет.

Ал эми талдоочулар коммерциялык авиакомпаниялар үчүн туруштук берүү канчалык кыйын экенин эске алып, күмөн санашат. Үндөн ылдам учкан учактар ​​азыраак жүргүнчү ташып, көбүрөөк күйүүчү май колдонот. Эгерде бул күйүүчү май экологиялык жактан таза авиакеросин болсо, анда чыгымдар дагы көбөйөт.

Атлантадагы Hermeus дагы тезирээк, гипер үндүү коммерциялык жүргүнчү учагын куруу мүмкүнчүлүгүн изилдеген компаниялардын бири гана. Үндөн ылдам учкан учактар ​​үндүн ылдамдыгынан ылдамыраак учса, гиперсоникалык учактар ​​андан беш же андан көп эсе ылдам учат.

Компаниянын Halcyon учагы 5-мачта же үн ылдамдыгынан беш эсе көп ылдамдыкта жүрөт. Бирок компания мындай ылдам учакты жасоодо туш болгон технологиялык кыйынчылыктарга ачык. Бүгүнкү күндө, анын басма сөз катчысынын айтымында, Halcyonдун абага түшүү мүмкүнчүлүгү 50% дан аз, бирок алар убакыттын өтүшү менен бул мүмкүнчүлүктөр жакшырат деп күтүшөт.

Бирок, ошондо да, Hermeus жана бардык стартаптар - коомчулукту алардын долбооруна ишенүүгө жана аба каттамдарынын айлана-чөйрөгө тийгизген таасири боюнча өсүп келе жаткан кооптонуулар менен күрөшүүгө аргасыз болушат. Бул кыйын иш болушу мүмкүн.

Оптимизм жана толкундануу үндөн ылдам саякаттын жанданышын курчап турат жана технология өнүгө берет. Үндөн ылдам учуу изилдөө жана инновациялар үчүн чексиз мүмкүнчүлүктөрдү ачып, аба саякаттарынын жаңы доорун ачат.

Корутундулар

Ошентип, эртеңки футуристтик учактарды учтуу үчүн дагы бир аз күтүшүбүз керек болсо да, биз дагы деле бүгүнкү күндөгү декарбонизацияланган учактарды иштетүүчү материалдарга жана процесстерге көңүл бура алабыз. Коопсуздук курун тагыңыз, саякат жаңы эле башталды.

Ошондой эле окуңуз:

• 5-жана 6-муундагы согушкерлер: кандай айырма бар жана чек кайда?
• Вебсайтты ачуудан мурун эмнени билишиңиз керек