ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດຢູແກຼນ Oleksiy Reznikov ໃຫ້ຮູ້ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ, ໃນບັນດາທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມໃນການປັບປຸງກອງທັບອາກາດຢູແກຼນ ແມ່ນເຮືອບິນຂອງຊູແອັດ. Saab JAS 39 Gripen. ແລະມື້ນີ້ນາງໄດ້ປາກົດ ຂໍ້ມູນ, ສະວີເດັນຈະດໍາເນີນການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນພື້ນຖານຂອງນັກບິນອູແກຣນກ່ຽວກັບການ fighters ເຫຼົ່ານີ້.
ກອງທັບອາກາດຢູເຄຣນຂາດເຮືອບິນ
ກອງທັບອາກາດຢູເຄຣນຕ້ອງການເຮືອບິນລຳໃໝ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເພາະວ່າມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດຂອງຜູ້ຮຸກຮານຣັດເຊຍໃນອາກາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນ. ນັກບິນຢູເຄຣນໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ຈັກວິທີຍິງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດຂອງຣັດເຊຍຕົກ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ.
ຄວນສັງເກດວ່າກອງທັບອາກາດຂອງຢູເຄລນຍັງມີເຮືອບິນ MiG ແລະ Su ຂອງ Soviet ໃຫ້ບໍລິການ. ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄຫມ, ປັບປຸງ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງລ້າສະໄຫມແລ້ວ. ຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ Ukraine ແມ່ນຍັງບໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະ. ນັກບິນຂອງພວກເຮົາຮູ້ວິທີການບິນຂອງສອງສໍານັກງານການອອກແບບນີ້. ໃນຕອນທໍາອິດ, ພັນທະມິດຂອງພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍການຊອກຫາເຮືອບິນ MiG ແລະ Su ສໍາລັບຢູເຄລນໃນບັນດາປະເທດທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອະດີດ Warsaw Pact. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະໃນບາງບ່ອນພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂີ້ຮ້າຍ. ມີຂ່າວລືວ່າ ບາງທີນັກບິນຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຊຳນານໃນການຄວບຄຸມ F-15 ຫຼື F-16, ການປຽບທຽບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ. ຮູບລັກສະນະຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໃນ Ukraine ຈະເປັນສິ່ງມະຫັດ, ມັນຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງສົງຄາມ, ມັນຈະໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງການຄວບຄຸມທາງອາກາດ, ແຕ່ການປະຕິບັດແຜນການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາຫຼາຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ມີ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຫນາມບິນຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບຕົວເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເຮືອບິນດັ່ງກ່າວແລະຕ້ອງການຄວາມທັນສະໄຫມທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນບັນດາທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ອື່ນໆ, ມີການສົນທະນາຫຼາຍກ່ຽວກັບ Swedish Saab JAS 39 Gripen. ໂດຍວິທີທາງການ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົດແທນ MiG-29 ແລະ Su-27 ດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຮຸກຮານທາງທະຫານຂອງລັດເຊຍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຂອງການສົນທະນາເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ລັດຖະມົນຕີປ້ອງກັນປະເທດຂອງ Ukraine, Oleksiy Reznikov, ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ Saab JAS 39 Gripen ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກຂອງເຮືອບິນສໍາລັບກອງທັບອາກາດຂອງພວກເຮົາ.
ມື້ນີ້ພວກເຮົາສະເໜີໃຫ້ທ່ານເບິ່ງໃກ້ໆກັບເຮືອບິນ Saab JAS 4 Gripen ລຸ້ນ 39+ ຂອງຊູແອັດ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ລະບົບລູກສອນໄຟ M142 HIMARS ແລະ M270 ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງສົງຄາມໃນຢູເຄຣນແນວໃດ?
ຍົນຮົບອະເນກປະສົງ Saab JAS 39 Gripen
Gripen, ພັດທະນາໂດຍ Saab, ບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນທັນວາ 1988 ແລະໄດ້ເຂົ້າຮັບໃຊ້ກັບກອງທັບອາກາດຊູແອັດໃນປີ 1997. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ວ່າເຮືອບິນ JAS 39 Gripen ຈະປ່ຽນແທນເຮືອບິນສູ້ຮົບ Viggen ແລະ Draken ທີ່ມີໃຫ້ບໍລິການໃນເວລານັ້ນ.
JAS 39 Gripen ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາທີ່ປະກອບດ້ວຍ Saab, Saab Microwave Systems (ອະດີດ Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics ແລະ FFV Aerotech. Saab ແລະ BAE Systems ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນທີ່ເອີ້ນວ່າ Gripen International ເພື່ອຂາຍ JAS 39 Gripen ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.
ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2009, ເຄື່ອງສາທິດ JAS 39 Gripen ໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ Mach 1,2 ໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້ຫລັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ໄລຍະການເພີ່ມຂຶ້ນແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ອາວຸດແຫ່ງໄຊຊະນະຂອງຢູເຄຣນ: ລະບົບປ້ອງກັນອາກາດ NASAMS ທີ່ປົກປ້ອງວໍຊິງຕັນ
ການປ່ຽນແປງຂອງ JAS 39 Gripen
Saab ໄດ້ພັດທະນາຫຼາຍຊະນິດຂອງເຮືອບິນຂອງຕົນ.
JAS 39A – ລຸ້ນທີ່ນັ່ງດຽວຂອງ Gripen. ຍົນຮົບແບບຝຶກຊ້ອມແບບສອງບ່ອນນັ່ງຂອງ Gripen ຍັງມີຢູ່ JAS 39Bຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຄົງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສູນຝຶກອົບຮົມຂອງກອງທັບອາກາດຊູແອັດ. JAS 39B ແມ່ນມີເຄື່ອງບິນ ແລະຊຸດອາວຸດອັນດຽວກັນກັບ JAS 39A, ຍົກເວັ້ນປືນ.
JAS 39C ແມ່ນເຮືອບິນລຳທີ 2002 ເປັນແບບທີ່ນັ່ງດຽວ, ແບບມາດຕະຖານສົ່ງອອກ, ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ກອງທັບອາກາດຊູແອັດຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນກັນຍາ 39. JAS XNUMXC ມີການສະແດງສີໃນຫ້ອງນັກບິນ, ລະບົບການຜະລິດອົກຊີໃນຍົນ (OBOGS) ແລະຄວາມສາມາດໃນການເຕີມນໍ້າມັນ.
JAS 39D ແມ່ນລຸ້ນສອງບ່ອນນັ່ງຂອງ JAS 39C.
JAS 39NG - ສາທິດເຕັກໂນໂລຊີ.
JAS 39E/F – ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝຂອງຍຸກໃໝ່, ພ້ອມກັບລະບົບເສົາອາກາດໄລຍະໜຶ່ງ (AFAR), ເຄື່ອງຈັກໃໝ່, ໄລຍະການບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ນ້ຳໜັກຂຶ້ນສູງສຸດ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ອາວຸດແຫ່ງໄຊຊະນະຂອງອູແກຣນ: ກອງທັບໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ກອງທັບ Piorun MANPADS
ໂຄງການທັນສະໄຫມຂອງ Gripen NG ລຸ້ນໃຫມ່
Saab ໄດ້ພັດທະນາເຮືອບິນ Gripen ລຸ້ນຕໍ່ໄປ (NG). Gripen NG ມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ລວມທັງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບເຮືອບິນ NATO, ຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານສູງ, ຫ້ອງນັກບິນທີ່ມີການຄວບຄຸມດິຈິຕອນທີ່ມີຫນ້າທີ່ກ້າວຫນ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຫຼາຍຄວາມຖີ່ແລະລະບົບການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ.
ໃນເດືອນຕຸລາ 2007, ລັດຖະບານຊູແອັດໄດ້ສັນຍາ Saab ສໍາລັບໂຄງການສາທິດ Gripen ເພື່ອພັດທະນາສະບັບປັບປຸງຂອງ JAS 39C. Saab ໄດ້ເລືອກເຄື່ອງຈັກ GE Aviation/Volvo Aero F414G ເພື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບສາທິດ. F414G ມີແຮງດັນຂອງ 96 kN ແລະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກດິຈິຕອນເຕັມຮູບແບບ (FADEC). Saab Microwave Systems ແລະ Thales ກໍາລັງພັດທະນາ radar ສະແກນເອເລັກໂຕຣນິກ (AESA) ສໍາລັບໂຄງການ. ຕົວແປການສາທິດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Gripen NG, ກາຍເປັນບ່ອນທົດລອງສຳລັບການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງ Gripen ແລະໄດ້ບິນຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2008. ດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຊຸດເຊັນເຊີທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະຫ້ອງນັກບິນດິຈິຕອລ, ເຮືອບິນລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານຂອງອົງການເນໂຕ້.
ການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດລະຫວ່າງປະເທດຂອງນັກຕໍ່ສູ້ Gripen ຮຸ່ນໃຫມ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2010 ໃນງານວາງສະແດງທາງອາກາດສາກົນໃນ Farnborough, ປະເທດອັງກິດ. Gripen NG ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມໄວ, ລະດັບການຕໍ່ສູ້, ຄວາມອົດທົນແລະການເພີ່ມຂຶ້ນ payload.
Saab ພັດທະນາເຮືອບິນ Gripen IN ລຸ້ນອິນເດຍ, ໃນເດືອນເມສາ 2008, ເຮືອບິນສູ້ຮົບຫຼາຍຝ່າຍ 126 ລຳ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກຳລັງປະກອບອາວຸດອິນເດຍ. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກກອງທັບອາກາດ Brazilian ສໍາລັບເຮືອບິນ 36 Gripen NG.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ອາວຸດແຫ່ງໄຊຊະນະຂອງຢູເຄຣນ: Iris-T SLM - ລະບົບປ້ອງກັນອາກາດທີ່ທັນສະໄໝຈາກເຢຍລະມັນ
ຫ້ອງໂດຍສານ JAS 39 Gripen
ຫ້ອງໂດຍສານມີໜ້າຈໍອີເລັກໂທຣນິກ Saab Avitronics EP-17, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສາມຈໍສະແດງຜົນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນໃນມຸມກວ້າງ ທີ່ມີການຫັນປ່ຽນຂອງ 22x28 ອົງສາ. ຂໍ້ມູນຍຸດທະສາດທີ່ໃສ່ເທິງແຜນທີ່ທີ່ສ້າງດ້ວຍຄອມພິວເຕີຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍສູນກາງກ່ຽວກັບການ windshield ໄດ້. ຈໍສະແດງຜົນຊ້າຍແລະຂວາສະແດງໃຫ້ເຫັນພາລາມິເຕີການບິນແລະຂໍ້ມູນເປົ້າຫມາຍຈາກອາເຣເຊັນເຊີ.
BAE Systems ແລະ Saab Aerospace, ພ້ອມກັບບໍລິສັດ Denel Cumulus ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ໄດ້ພັດທະນາລະບົບຈໍສະແດງຜົນທີ່ຕິດໃສ່ຫົວ (IHMD) ແບບປະສົມປະສານສໍາລັບ Gripen, ທີ່ເອີ້ນວ່າ Cobra. IHMD ແມ່ນການພັດທະນາຂອງຫມວກກັນກະທົບ Striker ທີ່ພັດທະນາສໍາລັບ Typhoon Eurofighter. Cobra ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ Gripen ຂອງການຕັ້ງຄ່າທັງຫມົດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2007.
ການຄວບຄຸມລະບົບທີ່ສໍາຄັນ (ເຊັ່ນ: ອາວຸດແລະການສື່ສານ) ຖືກຈັດເປັນກຸ່ມຢູ່ໃນ throttle ແລະການຄວບຄຸມຄູ່ມື (HOTAS). ລະບົບຄວບຄຸມການບິນແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມທາງໄກເອເລັກໂຕຣນິກແບບດິຈິຕອນ triple ຈາກ BAE Astronics ແລະ Lockheed Martin.
ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນອຸປະກອນການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງໃນແງ່ຂອງສ່ວນປະກອບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຫນືອກວ່າເຄື່ອງບິນຂອງລັດເຊຍ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ອາວຸດແຫ່ງໄຊຊະນະຂອງຢູເຄຣນ: ລົດຫຸ້ມເກາະ Bushmaster ຂອງອົດສະຕາລີ
ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ JAS 39 Gripen
JAS 39 Gripen ມີ 120 ຊ່ອງ payload ພາຍນອກ: ຫນຶ່ງຢູ່ປາຍປີກຂອງແຕ່ລະ, ສອງພາຍໃຕ້ແຕ່ລະປີກແລະຫນຶ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນສູນກາງຂອງ fuselage. MBDA (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-9B AMRAAM ແລະ Lockheed Martin/Raytheon Sidewinder AIM-XNUMXL ລູກສອນໄຟທາງອາກາດຫາອາກາດ.
Sidewinder ທີ່ຕິດຢູ່ປາຍປີກແມ່ນລູກສອນໄຟໄລຍະສັ້ນທີ່ມີການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການບິນຫາອາກາດ. ລູກສອນໄຟນຳວິຖີທາງອາກາດເຖິງພື້ນດິນລວມມີລູກສອນໄຟຕ້ານກຳປັ່ນ Saab RBS15F ແລະລູກສອນໄຟ Raytheon Maverick. ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2008, ຍົນສູ້ຮົບ Gripen ຂອງກອງທັບອາກາດຮັງກາຣີໄດ້ທົດສອບລູກສອນໄຟທາງອາກາດສູ່ອາກາດ Sidewinder ສຳເລັດຜົນ.
ຮຸ່ນຕໍ່ມາຂອງເຮືອບິນສໍາລັບສວີເດນແມ່ນປະກອບອາວຸດດ້ວຍລູກສອນໄຟທາງອາກາດຫາອາກາດໄລຍະສັ້ນ Diehl BGT Defense IRIS-T ແລະລູກສອນໄຟທາງອາກາດຫາອາກາດ MBDA Meteor ເກີນຂອບເຂດສາຍຕາ (BVR). ການຈັດສົ່ງ IRIS-T ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2005.
ໃນເດືອນກັນຍາ 2010, ກົມຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນປ້ອງກັນປະເທດຊູແອັດໄດ້ມອບສັນຍາ SEK 312 ລ້ານ (42 ລ້ານໂດລາ) ໃຫ້ແກ່ Saab ເພື່ອຕິດຕັ້ງລູກສອນໄຟ Active Beyond Visual Radar (BVR), Meteor, ແລະ radar ແລະສະແດງເທິງຍົນສູ້ຮົບ Gripen. ນຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ, Saab ໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບການບິນ ແລະການທົດລອງຍິງ ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສັນຍາ. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສະຫນັບສະຫນູນແລະບໍາລຸງຮັກສາເຊັ່ນ: simulators ແລະຄອມພິວເຕີວາງແຜນ.
ຂີປະນາວຸດໄລຍະໄກ Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 ທີ່ມີໄລຍະ 350 ກິໂລແມັດ ຍັງໄດ້ທົດລອງບິນຢ່າງສຳເລັດຜົນຢູ່ເທິງກຳປັ່ນ Gripen.
ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 2008, ອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ລູກສອນໄຟນຳວິຖີ IRIS-T ເພື່ອຈັດໃຫ້ກອງກຳປັ່ນ JAS 39 Gripen ໄປຈົນກວ່າລູກສອນໄຟ Denel A Darter ຂອງຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງໄດ້ເຂົ້າບໍລິການ.
ປືນ Mauser ພະລັງງານສູງ 27 ມມ ທີ່ຕິດຢູ່ພາຍໃນສາມາດປະຕິບັດການໃນໂໝດຕັ້ງເປົ້າໝາຍອັດຕະໂນມັດດ້ວຍເຣດາ. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ DWF39 ແຍກຕ່າງຫາກຈາກ EADS (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນ DaimlerChrysler Aerospace) ແລະ Bofors. ຕໍ່ມາ, ລູກສອນໄຟ Bofors ARAK 70 ຍັງໄດ້ຮັບອະນຸມັດໃຫ້ແກ່ອຸປະກອນ Gripen.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: Switchblade: ເຮືອບິນ drones kamikaze ຂອງອາເມລິກາເພື່ອປ້ອງກັນຢູເຄລນ
ຊຸດຂອງມາດຕະການຕອບໂຕ້
Saab Avitronics ພັດທະນາຊຸດສົງຄາມອີເລັກໂທຣນິກ EWS 39, ເຊິ່ງສັ່ງໂດຍກອງທັບອາກາດຊູແອັດ.
EWS 39 ແມ່ນລະບົບ EW ປະສົມປະສານທີ່ສະຫນອງການເຕືອນໄພ radar, ມາດຕະການສະຫນັບສະຫນູນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະລະບົບເປົ້າຫມາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະ flare.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ນັກຂ້າງຽບຂອງສົງຄາມທີ່ທັນສະໄຫມ: UAVs ທະຫານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ
ເຊັນເຊີ JAS 39 Gripen
The Ericsson PS-05 radar multi-purpose pulsed pulsed ໄລຍະໄກມີໂຫມດການດໍາເນີນການທາງອາກາດເຖິງອາກາດທີ່ປະກອບມີການຄົ້ນຫາໄລຍະໄກ, ການຕິດຕາມຫຼາຍເປົ້າຫມາຍໃນຂະນະທີ່ສະແກນ, ການຕິດຕາມເປົ້າຫມາຍຫຼາຍຄວາມສໍາຄັນ, ໂຫມດການຊື້ເປົ້າຫມາຍໄວ, ການບິນຂີປະນາວຸດ. ການປະເມີນເກີນການເບິ່ງເຫັນ (BVR).
ໂຫມດທາງອາກາດເຖິງຫນ້າດິນປະກອບມີການຄົ້ນຫາ / ການກໍານົດເປົ້າຫມາຍໄລຍະໄກ, ການຕິດຕາມເປົ້າຫມາຍຫຼາຍ, ຄວາມລະອຽດສູງ, ການຖ່າຍຮູບ beam ທີ່ແທ້ຈິງ, ລະດັບອາກາດກັບພື້ນຜິວ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບ Doppler beam. ເຮືອບິນມີອຸປະກອນເຊັນເຊີອິນຟຣາເຣດທີ່ເບິ່ງໄປທາງໜ້າ (FLIR) ແລະລະບົບຄົ້ນຫາ ແລະຕິດຕາມອິນຟາເຣດ Saab IR-Otis (IRST).
ເຮືອບິນ JAS 39 Gripen 270 ລຳທຳອິດຂອງກອງທັບອາກາດສະວີເດນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບການສອດແນມແບບໂມດູລາ Saab Avitronics, ເຊິ່ງລວມມີເຊັນເຊີ CA2006 reconnaissance/optical infrared. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໃນປີ XNUMX.
ໃນເດືອນເມສາ 2010, ການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນການປ້ອງກັນປະເທດຂອງຊູແອັດໄດ້ມອບໃຫ້ Saab ສັນຍາສີ່ປີ, SEK 400 ລ້ານເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕູ້ຄອນເທນເນີແບບໂມດູນ (MRPS), ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍົນສູ້ຮົບ JAS 39 Gripen.
ໃນເດືອນສິງຫາປີ 2010, Saab ໄດ້ມອບໃຫ້ Terma ເປັນສັນຍາຍ່ອຍ 55 ລ້ານ SEK (7,4 ລ້ານໂດລາ) ເພື່ອຍົກລະດັບ ແລະຜະລິດລະບົບຕູ້ຄອນເທນເນີ Modular Reconnaissance (MRPS) ໃໝ່ ສໍາລັບເຮືອບິນສູ້ຮົບ Gripen ຂອງກອງທັບອາກາດຊູແອັດ. ຊອບແວ ແລະຮາດແວທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບໂຄງການຍົກລະດັບລະບົບການສອດແນມແບບແຄບຊູນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍ Terma ພາຍໃຕ້ສັນຍາຈົນກ່ວາທ້າຍປີ 2012.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ທັງຫມົດກ່ຽວກັບການທົ່ວໄປ Atomics MQ-9 drones Reaper
ການສື່ສານ JAS 39 Gripen
ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວມີເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ VHF/UHF ແລະເຄື່ອງຮັບຈາກ Saab Avitronics, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການລະບຸຕົວຕົນຂອງບ້ານ-ຕ່າງປະເທດ Thales TSC 2000. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນທາງອາກາດກັບທາງອາກາດຊ່ວຍໃຫ້ມີການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຍຸດທະວິທີຕົວຈິງພາຍໃນ ແລະ ລະຫວ່າງໜ່ວຍການບິນທີ່ມີການໂຕ້ຕອບ. .
ໃນລະຫວ່າງການໂຈມຕີແລະການສອດແນມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງຂໍ້ມູນ radar ຈາກ JAS 39 Gripen ຫນຶ່ງໄປຫາກຸ່ມຂອງນັກສູ້ຫຼື drones ອື່ນໆ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ທັງໝົດກ່ຽວກັບ M155 777 mm howitzer ແລະ M982 Excalibur guided projectile
ເຄື່ອງຈັກ JAS 39 Gripen
ເຄື່ອງຈັກ RM12 ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍ Volvo Aero ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ GE F404 ຂອງ General Electric ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກດິຈິຕອນຈະກວດສອບພາລາມິເຕີຂອງມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະເປີດໃຊ້ລະບົບສໍາຮອງໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. ລະບົບຕິດຕາມສະພາບຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນການບິນ.
ຍານອາວະກາດ refueling probe ແມ່ນ retracted ພາຍໃນເຮືອບິນເພື່ອຮັກສາ profile aerodynamic. ເວລາບິນທີ່ດົນກວ່າທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍການເຕີມນ້ຳມັນກາງອາກາດ ສົ່ງຜົນໃຫ້ນັກບິນຕ້ອງການການສະໜອງອົກຊີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສະນັ້ນລະບົບການຜະລິດອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ເທິງຍົນ (OBOGS) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການປຽບທຽບ F-15 Eagle ແລະ F-16 Fighting Falcon: ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງນັກສູ້
ຄວາມສາມາດໃນການບິນຂອງ JAS 39 Gripen
Gripen ສາມາດບິນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 2470 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະການສູ້ຮົບ ແລະໄລຍະການບິນຂອງເຮືອບິນແມ່ນ 800 ກິໂລແມັດ ແລະ 3 ກິໂລແມັດ ຕາມລໍາດັບ.
ເພດານທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແມ່ນ 15 ມ. ເຮືອບິນມີນໍ້າໜັກປະມານ 240 ກິໂລກຣາມ, ແລະ ນໍ້າໜັກຂຶ້ນຍົນສູງສຸດແມ່ນ 5 ກິໂລກຣາມ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ອາວຸດແຫ່ງໄຊຊະນະຂອງຢູເຄຣນ: ລະບົບລູກສອນໄຟຕໍ່ຕ້ານລົດຖັງ Stugna-P - ລົດຖັງ Ork ຈະບໍ່ຖືກຄອບງຳ.
JAS 39 Gripen ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບກອງທັບອາກາດຢູເຄຣນບໍ?
ແນ່ນອນວ່າ, ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ຍົນຊູແອັດແມ່ນ maneuverable, ມີ avionics ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ. ທຽບກັບ F-15 ຫຼື F-16.
ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ JAS 39 Gripen ແມ່ນດີກ່ວາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Su-27? ມີຕົວຢ່າງໃນປະຫວັດສາດຂອງການປະທະກັນໂດຍກົງລະຫວ່າງເຮືອບິນສອງລໍານີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຝຶກອົບຮົມການຕໍ່ສູ້, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນຮຸ່ນທີ 4 ທີ່ທັນສະໄຫມສອງລໍານີ້. ໃນປີ 2015, ການຊ້ອມຮົບຮ່ວມລະຫວ່າງຈີນ-ໄທທີ່ມີຊື່ວ່າ Falcon Strike ໄດ້ດຳເນີນໄປ. ກອງທັບອາກາດໄທໄດ້ສົ່ງເຮືອບິນສູ້ຮົບ Gripen ຂອງກອງບັນຊາການສູ້ຮົບທີ 701 (ມີ JAS-39C 39 ລຳແລະ JAS-27D 27 ລຳໃນການບໍລິການ), ແລະຍົນສູ້ຮົບ Su-1990SK ຂອງຈີນ (ການດັດແກ້ການສົ່ງອອກຂອງ Su-XNUMX), ນຳເຂົ້າໃນ ຊຸມປີ XNUMX ຈາກລັດເຊຍ.
ຕໍ່ມາມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມຮົບ, ເຮືອບິນ "ປະທະກັນ" ໃນໄລຍະທີ່ຫຼາຍກ່ວາໄລຍະພາບ (BVR - Beyond Visual Range). ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ຍົນ JAS 39 Gripen ສາມາດສ້າງ "ຜົນກະທົບ" 41 ຄັ້ງຕໍ່ສັດຕູ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນ Su-27SK ຂອງຈີນສາມາດຜະລິດຄະແນນໄດ້ພຽງແຕ່ 50 ຄະແນນ. ໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບຈໍາລອງຢູ່ໃນໄລຍະ 39 ກິໂລແມັດແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ນັກບິນ JAS 10 Gripen ໄດ້ຄະແນນ 27 ໄຊຊະນະ, ແລະ Su-30 - ບໍ່ມີ. ນັກຕໍ່ສູ້ຂອງຕາເວັນຕົກໄດ້ບັນລຸປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນໄລຍະຫ່າງ 88 ກິໂລແມັດແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອຈໍານວນການສັກຢາທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນ 14%. ຈີນໃນໄລຍະນີ້ບັນລຸໄດ້ພຽງ XNUMX% ເທົ່ານັ້ນ, ໃນນັ້ນມີພຽງແຕ່ຍິງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ໃນຈຳນວນ XNUMX ເທື່ອໄດ້ຍິງເປົ້າ. ແຕ້ມບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານເອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, JAS 39 Gripen ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນລັກສະນະທີ່ມັນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຈາກສະຫນາມບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ກະກຽມຫຼືພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນ. ມັນຈະເປັນທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບ Ukraine, ບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງທາງແລ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ແນ່ນອນວ່າເຮືອບິນຂອງຊູແອັດຈະປາກົດຢູ່ໃນການບໍລິການກັບກອງທັບອາກາດຂອງ Ukraine JAS 39 Gripen, ແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕ້ອງການຫຼາຍ, ແລະພື້ນຖານສາມາດປ່ຽນແປງສະຖານະການໃນ airspace ຂອງ Ukraine, ນັ້ນແມ່ນ, ໄລຍະສົງຄາມຕົວມັນເອງ.
ຜູ້ບຸກລຸກບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະຫລົບຫນີຈາກການແກ້ແຄ້ນ. ພວກເຮົາເຊື່ອໃນໄຊຊະນະຂອງພວກເຮົາ! ລັດສະຫມີພາບ Ukraine! ກຽດຕິຍົດກອງທັບ! ການຕາຍຂອງສັດຕູ!
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ:
- "Neptunes" ຕີເຮືອລ່ອງເຮືອ "ມອດໂກ": ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອເຫຼົ່ານີ້
- ການປຽບທຽບ F-15 Eagle ແລະ F-16 Fighting Falcon: ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງນັກສູ້
