ຜະລິດຕະພັນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊູແອັດ Candelaຍົນໂດຍສານ P-12 Shuttle ຈະຖືກຕັ້ງໃຫ້ກາຍເປັນເຮືອຈັກໂດຍສານໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະໄກທີ່ສຸດ ແລະໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ ເມື່ອມັນເປີດຕົວໃນລະດູຮ້ອນນີ້. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2014, Candela ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີໃນການອອກແບບທີ່ສົມບູນຂອງຕົນໃນເຮືອພັກຜ່ອນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ຍ້ອນການສີດເງິນ 20 ລ້ານໂດລາ, ກໍາລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍການຜະລິດແລະນໍາເອົາ hydrofoils ໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນກະແສຕົ້ນຕໍ.
ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນກໍາລັງກໍ່ສ້າງເຮືອສອງລໍາທໍາອິດຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ໃຫມ່ຂອງຕົນໃນສະຕອກໂຮມແລະກໍາລັງເຈລະຈາກັບຜູ້ປະກອບການທີ່ມີທ່າແຮງ 180 ທົ່ວໂລກ. Hydrofoils ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບປີກເຮືອບິນ. ເມື່ອນ້ຳໄຫຼຜ່ານໜ້າດິນ, ມັນຈະສ້າງແຮງຂຶ້ນທີ່ຍົກເຮືອຂຶ້ນຈາກນ້ຳ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງເຢັນ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເຮືອມີປະສິດທິພາບພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, hydrofoils ໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫານີ້, Candela ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫ້າປີໃນການພັດທະນາ hydrofoils ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ປັບ 100 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີທີ່ວັດແທກຄວາມສູງຂອງຄື້ນແລະຄວາມໄວລົມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອມີຄວາມສົມດູນແລະຫຼຸດຜ່ອນການຈົມລົງທະເລ, ເປັນລັກສະນະທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງການເດີນທາງທະເລຫຼາຍ.
Candela ອ້າງວ່າ P-12 Shuttle ຈະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 30 knots (55 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະມີໄລຍະທາງ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນມັນຈະໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າເຮືອພື້ນເມືອງ 80%, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການວິເຄາະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຊີລາດຊະວົງ (KTH) ໃນສະຕອກໂຮມໄດ້ພົບເຫັນວ່າ ລົດຂົນສົ່ງປ່ອຍກາກບອນໄດອອກໄຊໜ້ອຍກວ່າ 97,5% ໃນຮອບຊີວິດຂອງເຮືອກາຊວນທຽບເທົ່າ.
Candela ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນບໍ່ພຽງແຕ່, ແຕ່ຍັງເປັນນັກວາງແຜນເມືອງ. ໃນປີ 2021, ບໍລິສັດ startup ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບອົງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງຊູແອັດເພື່ອສ້າງແລະທົດສອບລົດຮັບສົ່ງເປັນການທົດແທນທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບເຮືອຂ້າມຟາກກາຊວນ 60 ລໍາຂອງ Stockholm. ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ທຶນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ, ແລະ Candela ແມ່ນກວມເອົາອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືວາງແຜນຈະກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ P-12 ໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະ ຈະເລີ່ມທົດລອງກຳປັ່ນໃນປີ 2024.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການເດີນທາງໃນເມືອງ, Candela ສະຫນອງການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດແລະແມ້ກະທັ້ງການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ. ໃນວັນອາທິດ, ນາງໄດ້ເຮັດການຂ້າມຄວາມໄວສູງຄັ້ງທໍາອິດໃນເຮືອໄຟຟ້າລະຫວ່າງ Malmö, Sweden, ແລະ Copenhagen, Denmark. ອີງຕາມເລຂາທິການຂ່າວຂອງບໍລິສັດ Mikael Mahlberg, ການເດີນທາງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 30 ນາທີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ 3 €.
ປັດໃຈສໍາຄັນໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ Candela ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວສູງແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ພວກມັນຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອ. ຂໍຂອບໃຈກັບເທກໂນໂລຍີ hydrofoil, P-12 ໃຊ້ແບດເຕີຣີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ສາມາດຖືກສາກໄຟໂດຍໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ອີງຕາມ CEO ຂອງ Candela, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການເລັ່ງການຜະລິດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. Candela ຄາດຄະເນວ່າຕະຫຼາດທັງຫມົດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ສໍາລັບເຮືອໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງເຮືອແຄມທະເລແລະໃນຕົວເມືອງ, ແມ່ນເກືອບ 30 ຕື້ເອີໂຣ.
ຍັງຫນ້າສົນໃຈ: