Dėl degalų stygiaus į elektromobilius dabar ima dairytis žmonės, kurie anksčiau net negalvojo apie jų pirkimą. Galimybę pasikrauti elektra ir važinėti bent po miestą, nepaisant to, ar degalinėje yra benzino, dabar sunku pervertinti. Tačiau toli gražu ne visada galima įkrauti automobilį prie nuosavo namo, ypač jei tai daugiabučių kompleksas su atviru kiemu. Tačiau tai nėra priežastis atsisakyti elektromobilio, nes jį galima įkrauti viešose įkrovimo stotelėse.
Didžioji dauguma viešai prieinamų „įkroviklių“ Ukrainoje priklauso vienam iš kelių nacionalinio masto tinklų. Kiekvienas iš jų valdomas atitinkama išmaniojo telefono programa. Bet kokiu atveju privažiuojate prie įkrovimo stotelės, į elektromobilio lizdą įkišate laido jungtį, pasiimate išmanųjį telefoną, tinklo programoje susirandate stotelę, prie kurios stovite, ir bandote įjungti srovės tiekimą. Ir čia prasideda niuansai.
Šiek tiek teorijos arba Kaip veikia pasaulis
Techninę klausimo pusę - kokie yra jungčių tipai, kokios yra didžiausios automobilio palaikomos srovės ir įkrovimo galios vertės ir ar gali stotis - paliksime savarankiškam kiekvieno skaitytojo tyrimui, nes daug kas priklauso nuo elektromobilio modelio. Tik verta priminti, kad ne visose stotyse įrengtos visų tipų jungtys, todėl prieš eidami programėlėje turite įsitikinti, kad yra būtent jūsų tipas (arba iš anksto įdėkite filtrą, kuris parinktų suderinamus įkroviklius su automobiliu), ir atminkite, kad daugelyje stočių su 2 tipo prievadais yra jungtys, o ne kabeliai su ginklais, todėl turėtumėte nešiotis savo.
Norėdami planuoti naudojimąsi viešosiomis įkrovimo stotelėmis, turite žinoti, kiek laiko reikia įkrovimui. Tai priklauso nuo akumuliatoriaus talpos, įkrovimo technologijos nustatytų maksimalios srovės ribų, automobilio ir povandeninio elektros tinklo. Pavyzdžiui, palyginti moderniame daugiabutyje galite tikėtis, kad laidai ir apsauga atlaikys 16 A srovę, o tai suteikia 4 kW įkrovimo galią. Su tokia galia, tarkime, „Chevrolet Volt“ hibridas su 16 kWh akumuliatoriumi (vasarą nuvažiuojamas iki 100 km) pasikraus maždaug per 4 valandas. Ford Focus Electric, kurio baterija dvigubai didesnė, o nuvažiuojamas atstumas siekia 180 km, tai yra apie 8 valandas, tai yra praktiškai visą naktį. Dar didesnės talpos mašinos – proporcingai ilgesnės. Senuose daugiaaukščiuose pastatuose laidų būklė yra prastesnė, tai yra, ji neatlaikys tokių apkrovų, todėl įkrovimo adapteryje reikės nustatyti mažesnes srovės reikšmes ir krauti dar ilgiau. Tačiau su viešosiomis įkrovimo stotelėmis viskas daug geriau – jos gali saugiai išgauti atitinkamai 7 kW, 20 kW ir daugiau galios, greičiau įkraudamos jūsų elektromobilį.
Taip pat įdomu:
- Moto 360 3gen išmanusis laikrodis: patirtis ir rinka
- „GeForce Now“ debesies paslauga – žaidimų kompiuteris kiekvieniems namams?
Tačiau nėra praktiškos prasmės kaskart keltis krauti, kai reikia nusipirkti duonos, o mašiną jungti 10-15 minučių (na, nebent Tesla ir Supercharger, ir tai ne faktas). Racionalu tai daryti bent valandą – mažiausios galios automobiliams tai papildys atstumą 15-20 km. Maršrutą verta susiplanuoti taip, kad einant į prekybos centrą savaitiniams pirkiniams, į prekybos centrą, į kiną, pasivaikščioti parke, pastatytumėte automobilį prie stoties. Priešingu atveju papildomas triukšmas tiesiog nebus prasmingas.
Naudojimosi viešosiomis įkrovimo stotelėmis specifika, priešingai nei savųjų, taip pat gana akivaizdi. Uostas gali būti užimtas (tačiau apie tai nesunkiai sužinosite iš aplikacijos), stotis gali būti įrengta nepastebimoje vietoje (paieškai palengvinti programos dažnai publikuoja vietos nuotraukas), gali stovėti uždaroje plotas, kuriame dar teks tartis su apsauga dėl vairavimo arba gali banaliai užblokuoti prie jo netvarkingai pastatytas benzininis automobilis (nors už tokį stovėjimą jam turėtų būti skirta bauda). Todėl tarp šio įkrovimo būdo trūkumų yra tikimybinis pobūdis ir ne visada patogi stočių vieta.
Tačiau pagrindinis įkrovimo viešoje stotelėje trūkumas yra jo kaina. Net jei kažkada buvo galimybės nemokamai apmokestinti (pritraukti klientus į stotelę įrengusius prekybos centrus ar restoranus), dabar tokios galimybės nebėra. Be to, įkrovimas stotyje yra DAUG brangesnis nei namuose. Įjungę įkrovimo adapterį į namų lizdą, mokate 1,68 UAH už 1 kWh arba pusę šios kainos, jei turite naktinį tarifą ir vartojate naktį. Į krovimo stotyje kainą įeina 5-6 UAH už 1 kWh (priklausomai nuo to, kur ir prie kurio tinklo prijungta) komercinis tarifas, stoties savininko pelnas, tinklo pelnas (daugiausia tinklas veikia pagal franšizės principas - savininkas prie jos prijungia stotį, kad ji būtų rodoma paraiškoje ir priima mokėjimą) ir PVM. Todėl šiandien automobilių savininkų tarifai prasideda nuo 7,99 UAH už 1 kWh ir didėja priklausomai nuo savininkų užgaidų, taip pat nuo didžiausios turimos galios. Stotys, leidžiančios įkrauti nuolatine srove dideliu greičiu, už 1 kWh paprastai prašo 10,99 UAH ir daugiau.
Deja, elektros kaina nėra vienintelis dalykas, už kurį (galbūt!) tenka mokėti naudojantis viešuoju įkrovimu. Be to, programa gali imti paprastą mokestį – dažniausiai minutės mokėjimą už laiką, kurį jungtis lieka prijungta prie automobilio po įkrovimo. Šis mokestis ne visada imamas, priklausomai nuo stoties, jis gali būti arba ne, net ir tame pačiame tinkle. Taip pat už stovėjimą stoties įrengimo vietoje gali būti mokama, o miestui ar sklypo savininkui reikės mokėti atskirai.
Taip pat įdomu: Išmaniojo laikrodžio apžvalga Xiaomi Laikrodis S1: ar nustebins brangiausias prekės ženklo išmanusis laikrodis?
Apskritai, elektromobilio naudojimo ekonomiškumas kraunantis viešose stotelėse labai priklauso nuo to, kokie papildomi mokesčiai yra apmokestinami ir kiek elektros tarifas yra didesnis nei „minimalus“ 7,99 UAH. Prieš karą mažos galios PHEV ir elektromobiliams tai leido sutaupyti, palyginti su degalų sąnaudomis, bet labai mažai. Pavyzdžiui, mano „Chevrolet Volt“ važiuodamas mieste sunaudoja apie 7 litrus benzino 100 km. Tai reiškė, kad už 28 UAH/l kainą nuvažiuoti tokį atstumą kainavo 196 UAH. Norint nuvažiuoti tą patį atstumą su elektra, reikėtų 20 kWh energijos, o tai už 7,99 UAH tarifą būtų beveik 160 UAH. Jei įkrovimo stotelė nereikalavo mokėti už stovėjimą ar parkavimą ir nereikalavo daugiau mokėti už energiją, sutaupyta buvo, tačiau bet kuris iš šių veiksnių jį suvalgė, o kelionė elektra pabrango nei benzino. Palyginimui, jei kraunate namuose, tai kainuotų tik 27 UAH ir 13,5 UAH – atitinkamai pagal dienos arba nakties tarifą – ir jokių papildomų mokesčių už kelionę ar stovėjimą.
Tačiau nuo neseniai į šią aritmetiką pridedami laiko, praleisto ieškant benzino ir laukiant eilėje, kaina, fizinis šio benzino buvimas, taip pat visiškai kitokia kaina.
Ruošiamės įkrovimui
Naujasis elektromobilio savininkas savo išmaniajame telefone turėtų nedelsdamas įdiegti kelias programas. Tai verta padaryti dar prieš perkant automobilį – vien tam, kad įvertintumėte situaciją ir suprastumėte, kokios įkrovimo galimybės bus tose srityse, kuriose dažniausiai lankotės.
Pirmas dalykas, kurį turėtumėte turėti po ranka, yra programa „PlugShare“. Tai tarsi įkrovimo stotelių tinklų agregatorius, kuriame galima ieškoti visų įmanomų variantų norimoje srityje. Programa rodo stočių vietą, kiekvienai iš jų, jei pasirinkta, tinklo, kuriam ji priklauso, pavadinimą, prievadų skaičių ir tipus, vietos nuotraukas (tai svarbu - kartais neįmanoma rasti stotis be jų, ypač vairuojant), taip pat peržiūri vartotojus. Pastarasis yra labai svarbus, nes būtent iš komentarų dažnai galima sužinoti, kad stotis neveikia, turi techninių problemų, ją nuolat blokuoja benzininiai automobiliai, yra už užtvaros ar saugo piktas šuo.
"iOS:
Android:
„PlugShare“ leidžia greitai sukurti maršrutą į pasirinktą stotį, kuriai jis nukreipia vartotoją į „Google“ žemėlapius.
Programa yra suderinama su Android Automatinis, todėl galite ieškoti įkrovimo tiesiai iš automobilio ekrano. „PlugShare in“ diegimas Android „Auto“ turi vieną apgailėtiną trūkumą – žemėlapio negalima slinkti (net jei jūsų automobilyje yra jutiklinis ekranas su gestų palaikymu), todėl paieškoje turite įvesti žodį, susijusį su norima sritimi (pvz., gatvėje arba prekybos centre), tada naršykite artimiausias stotis Maršrutas Google Maps veikia.
PlugShare NEGALIMA matyti stoties prievado būsenos (laisva arba užimta), rezervuoti įkrovimo laiką, aktyvuoti maitinimo šaltinį ir mokėti už paslaugas. Tam būtina turėti tinklo, kuriam priklauso stotis, programą.
Programos, kurias verta įdiegti:
- EcoFactor
- Automobilių įmonė
- Žemė
- Eiti į-U
Tai yra labiausiai paplitę tinklai Ukrainoje. Pažiūrėkime, kokie jie yra kasdieniame gyvenime.
EcoFactor
Gana didelis tinklas, vienas didžiausių Ukrainoje, vienija daugiausia mažas įkrovimo stoteles su 1-3 mažos galios prievadais. Bet dažniausiai jie yra geros techninės būklės.
"iOS:
Android:
Vienintelis trūkumas, su kuriuo susidūriau per pusmetį aktyvaus darbo su keliais iš jų – stoties su trimis 3 tipo patrankomis modelyje gedimas naudojant prievadą Nr. 1. Tai išreiškiama tuo, kad paleidus įkrovimo programa reaguoja normaliai. , uostas pereina į būseną „Įkraunamas“, tačiau srovės tiekimas neprasideda (tačiau pinigai neišimami). Tokiose stotyse, pradėjus krauti, reikėtų palaukti minutę ar dvi ir laukti patvirtinimo iš automobilio, kad jis gauna srovę, taip pat atitinkamame programos stulpelyje matyti kitokį skaičių nei nulis. Jei gedimas vis tiek iškyla, tai nėra tragedija – galite pabandyti kitą prievadą, jei jis laisvas ir kabelio ilgis yra pakankamas.
Kadangi „EcoFactor“ stotys dažniausiai yra mažos, jas sunkiau pastebėti vietoje, juolab, kad įmonė taupo reklamai ir įrangai (priešingai „Go To-U“, apie kurį bus kalbama vėliau). Kaip ir pas konkurentus, stočių vieta netolygi – pavyzdžiui, Brovaruose jų yra beveik tiek pat, kiek ir visame Lvove. Tačiau atsitiko taip, kad dauguma Kijevo vietų, kuriose aš lankausi, jas turi.
Taip pat skaitykite:
- F-15 Eagle ir F-16 Fighting Falcon palyginimas: naikintuvų privalumai ir trūkumai
- Ukrainos pergalės ginklai: prancūzų savaeigiai ginklai „Cezaris“.
EcoFactor tarifų politika yra paprasta ir lojali. Tarifai dažniausiai yra artimi minimaliems rinkoje. Tiesa, 12,99 UAH už kilovatvalandę perviršių prie prekybos centro „Kyiv Art Mall“ būta ir prieš Kalėdas, kai dauguma įkroviklių papildomai prašė 5,99 UAH, tačiau su franšizės modeliu, kai tarifą nustato konkretus. savininko nuomone, tai gali atsitikti bet kur. Nemažai stočių, esančių judriose vietose, prieš karą buvo įkraunamos vienu įkrovimu, tačiau dabar atrodo, kad tai visuotinai panaikinta. Buvo laikotarpis, kai tinklas visus elektromobilius įkrovė nemokamai, kaip humanitarinė akcija, bet jis jau baigėsi. Sistema gali įvertinti įkrovimą realiu laiku, todėl nepatiria tokio bjauraus skausmo, kaip „minimalus sąskaitos likutis“: paskyroje turite 5 grivinas, įkišite ginklą ir apmokestinate šiuos 5 grivinų. Įkrovimo proceso metu netgi galite stebėti likusius pinigus.
Programėlė EcoFactor palieka gerą įspūdį. Tai labai paprasta, be perteklinių dizaino gudrybių, tačiau išvaizdos ne priešpilnis. Tuo pačiu programa gerai apgalvota, visus veiksmus patogu atlikti, matoma visa reikalinga informacija, viskas atrodo tvarkingai ir nėra klaidų. Jei tik visos tinklo programos atrodytų ir veiktų taip.
Automobilių įmonė
Bene didžiausias tinklas Ukrainoje, vienijantis pačių įvairiausių tipų įkroviklius – nuo paprastų vieno prievado iki monstrų su 4-5 skirtingais prievadais, įskaitant ir galingus.
"iOS"
Android:
Vieta taip pat nelygi, bet yra tokių vietovių kaip Šv. Ševčenka Lvove arba „Nyvky“ metro stotis Kijeve, kur, be „Auto Enterprise“, praktiškai nėra kitų įkrovimo stotelių. Šio tinklo stotyse su techninėmis problemomis nesusidūriau, nors daug jų esu išbandęs.
Tarifai Auto Enterprise yra kvailumo standartas, kuris yra toli gražu ne visi be išimties konkurentai. Ir tai ne apie elektros kainą – čia kainos prasideda nuo mažiausiai 7,99 UAH ir retai būna didesnės už mažos galios prievadus, o galingoms sąsajoms dažnai siekia 10,99 UAH. Faktas yra tas, kad „Auto Enterprise“ išranda papildomų būdų, kaip veltui išgauti pinigus iš kliento.
Visų pirma, tik šiame tinkle yra toks prievartavimas kaip „ginklo nuomos mokestis“, tai yra naudojimosi prievadu laikas kraunant. Taip, taip, įkrovimo proceso metu mokate du kartus – už sunaudotą energiją ir už praleistą laiką. Dažniausiai tai yra 0,1 UAH per minutę; kartais tai yra mažiau (13-20 grivinų per valandą), o kartais daug daugiau - aš pamačiau 150 grivinų per valandą ChaDeMo prievadui. Teoriškai tai turėtų paskatinti naudoti daugiau energijos ir sutrumpinti įkrovimo laiką, bet atsiprašau, energijos sąnaudos yra automobilio savybė, į ką skatinsite žmones atsižvelgti renkantis automobilį? Tai veikiau kaip dingstis užsidirbti daugiau pinigų.
Taip pat įdomu:
- „Boosteroid“ – paslaugų apžvalga, palyginimas su „Xbox Cloud Gaming“ ir „Geforce Now“.
- Kaip išjungti pranešimus „Windows 10/11“.
Antra, vieno bilieto kainos yra gana didelės. Taigi, prie Lvovo prekybos centro „Semytsvit“ minutės prastovos kaina yra 5 UAH (!!!), tai duoda 300 UAH per valandą (!!!). Ir čia ne Rynok aikštė, o gana standartinė vieta, miesto parkavimo tarifas čia geras jei 10 grivinų per valandą. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad tinkle yra stočių, kuriose paprasto skambučio tarifas yra lygus nuliui, tačiau daugeliu atvejų jis vis tiek yra mokamas, maždaug 0,5–1 UAH už minutę.
Trečia, vyšnia ant torto yra minimali suma, reikalinga sąskaitoje, norint pradėti apmokestinti. Kartą ji buvo 200 UAH, o tai buvo gana baisu, prasidėjus karui riba buvo sumažinta iki 50 UAH, o gegužės pabaigoje ji buvo padidinta iki - ta-dam! - iki 400 UAH! Taip yra nepaisant to, kad dauguma „elektra varomų automobilių“ fiziškai gali suvartoti ne daugiau nei 200–250 UAH vertės energijos, ir tai pagrįsta naujausiais tarifais. Likusi pinigų dalis atsidurs sąskaitoje kaip negyvas svoris. Gerąja prasme tai būtų galima paaiškinti tuo, kad Auto Enterprise atsiskaitymas nemoka apmokestinti realiu laiku – atjungus jungtį iš karto nurašomi pinigai, todėl sąskaita gali būti įsiskolinusi. Tačiau pikti liežuviai sako, kad šie 400 UAH yra būdas iš karto surinkti pinigus, kad įmonė galėtų sumokėti kai kurias skolas.
„Auto Enterprise“ programa turi šiek tiek „turtingesnį“ dizainą nei „EcoFactor“, tai išreiškiama sudėtingesniu prievadų ir jų būsenų nurodymu, vaizdiniais jungčių vaizdais ir panašiai. Ergonomika kiek prastesnė – pavyzdžiui, norint pradėti krauti, jungties vaizdą reikia bakstelėti ne vieną, o du kartus (vieną kartą norint aktyvuoti objektą ekrane, o antrą kartą įjungti srovę), sunkesnė prieiga prie likučio peržiūra ir papildymas ( aww, Auto Enterprise, tai PINIGAI!). Tačiau trūkumai nėra tokie dideli, kad keltų nuolatinį nepasitenkinimą – tiesiog laikui bėgant pripranti taip atlikti operacijas, ir viskas.
Eiti į-U
Tinklas, kuris, atrodo, daro viską, peržiūri daugybę naujausių rinkodaros ir produktų valdymo vadovėlių.
"iOS:
Android:
Didžiulės, modernios stotys su įvairiu jungčių komplektu (tarp kurių dažnai trūksta paprasčiausio ir populiariausio 1 tipo), foniniu apšvietimu ir spalvotais LCD ekranais, išsidėsčiusios gerose, populiariose vietose, turinčios pakankamai vietos parkavimui, puikiai matomos iš toli. dėl ryškaus dizaino ir bent vienoje vietoje – net su nedideliu LED ekranu, kuriame rodoma reklama. Papildomos priemokos elektra varomoms transporto priemonėms suteikia vietų savininkai – pavyzdžiui, Lvove, Chornovola prospekte, šalia prekybos centro „Arsen“ esančioje mokamoje aikštelėje, stotelėje kraunantiems automobilį galima nemokamai stovėti iki dviejų valandų. Programos kūrėjai susisiekia su vartotojais ir netgi atlieka išsamius klientų pokalbius, už kuriuos yra apdovanojami maloniomis sumomis abonento sąskaitoje. Apskritai tai labai brangu, teisinga ir hipsteriška.
Antroji monetos pusė ta, kad stočių yra nedaug. Kijeve jų nėra nei vienoje vietoje, kur aš bent kartais lankausi. Lvove jų buvo net trys (prekybos centras „Victoria Gardens“, Ševčenkos gatvės pradžia, kur „Go To-U“ veikia Lvivenergozbut stotis, taip pat jau minėtas prekybos centras „Arsen“ Čornovoloje). Tačiau 1 tipas yra tik paskutiniame, todėl jei turėčiau elektrinį automobilį su galingesne sąsaja, man pasisektų geriau.
„Go To-U“ programa atitinka tinklą – graži, moderni, su animaciniais efektais. Dizainerių „raukiniai“ šiek tiek kenkia ergonomikai, tačiau apskritai jį patogu naudoti. Problema kitokia. Remiantis vadovėliais, įmonė suskubo ieškoti „unikalumo“ savo gaminyje ir jį rado... uosto rezervavimo funkcijoje. Viskas sukasi apie tai, kad vartotojas turi iš anksto pasirinkti įkrovimo pradžios laiką, įkrovimo trukmę (Ką po velnių aš turėčiau galvoti apie tai, kiek laiko krausiu? Kol netrauksiu ginklo, aš tai padarysiu! ) ir atvykti į stotį su šiuo kalendoriuje suplanuotu etapu. Išskyrus rezervuotą laiko tarpą, nepavyks pradėti įkrauti tik čia ir dabar. Tačiau nesu tikras, kartą, ne kartą traukdamas ginklą ir kišdamas, nepamenu, kur sąsajoje, priverčiau sistemą pradėti krauti. Visą seansą programėlė rėkė, kad negali gauti duomenų iš stoties, nežino, kiek energijos sunaudojau, ir kažkur viduryje laiko, kai automobilis stovėjo stotyje, nutraukė maitinimą. Galų gale man pavyko gauti tam tikrą mokestį ir nemokamai, nors įtariu, kad tai iš tikrųjų lėmė mano pirmtakas, kuris neišnaudojo laiko, išsitraukė ginklą ir nuvažiavo. Niekada nesupratau, ar tai buvo gedimas, ar užsakymo konfliktas. Kitą kartą viskas klostėsi puikiai.
Nepaisant šios istorijos, įspūdžiai apie tinklą yra teigiami, stotys gana kokybiškos, o kainos adekvačios. Jei ne bereikalingas aplikacijos komplikavimas antrinėmis funkcijomis, o stočių būtų daugiau, kaina nebūtų Go To-U.
Taip pat skaitykite:
- Žiūrėti apžvalgą Huawei Laikrodis Fit 2: technologiškai ir estetiškai
- Nešiojamojo kompiuterio apžvalga Acer Swift X 16 – gali susitvarkyti su viskuo
Žemė
Kitas tinklas, kuris žavisi didelėmis ir galingomis stotimis. Prekybos centre „River Mall“ Kijeve TOKA „įkrovimo centras“ yra net 12 uostų dviejuose automobilių stovėjimo aikštelės aukštuose, Viktorijos soduose Lvove – mažiau, bet ir dideliu mastu. Ne tiek daug stočių kaip „Auto Enterprise“, bet vis tiek daugiau nei „Go To-U“. Šio tinklo taškus dažnai galima rasti degalinėse.
"iOS:
Android:
Apie įkroviklių techninius pajėgumus bendrai nekalbėsiu, bet per visus devynis krovimo mėnesius vienintelis atvejis, kai nutrūko „vaikiška“ 4 kW galia, buvo TOKA stotelėje River Mall. . Laimei, problema buvo išspręsta paprastai, tiesiog iš naujo paleidau įkrovimą. Bet laikas buvo prarastas, ir aš neįvykdžiau dalies planuoto įkrovimo.
Tinklo aplikacija nėra per daug sudėtinga, aiški, tinkamai atlieka savo funkcijas, bet turi siaubingai aplaidžią sąsają. Tekstai lipa iš plokščių, patys šriftai ir objektai atrodo taip.
Rezultatai
Jei žiūrite į elektromobilį, bet gyvenate ne privačiame name, kur automobilį galėtumėte įkrauti prie pat verandos iš tvarkingai lauke pastatyto rozetės, patariu rimtai apsvarstyti galimybę jį nuolat krauti. iš viešosios stoties. Įvertinkite situaciją savo sąlygomis. Įkrovimas šalia namų yra pigus, o su prijungtu maitinimu galite stovėti tiek laiko, kiek norite, bet tikriausiai dėl techninių problemų (aukštos grindys, silpni laidai, įžeminimo trūkumas ir pan.), nepatogumų (pakabinamas-apvija ilgintuvas, galios apribojimai) ir rizika (atsitiktiniai ilginamojo laido trūktelėjimai, tai, kad trukdo uždaryti langą, įkroviklio vagystė, nuolatinės įkrovimo vietos nebuvimas, kaimynų nepasitenkinimas). Įkrovimas viešoje stotelėje greitesnis, techniškai paprastesnis ir patikimesnis, bet logistiniu požiūriu prastesnis (automobilį teks „varyti įkrauti“ ir „pasiimti iš įkrovimo“, atitinkamai koreguoti savo planus ir įpročius). , be to, susidursite su situacijomis, kai atvykstate į stotį, o įkrovimas neįmanomas dėl įvairių priežasčių) ir yra daug brangesnis. Galutinis pasirinkimas priklauso nuo daugelio veiksnių, tačiau jis vis tiek yra.
Labiausiai tikėtina, kad keliaudami po miestą norėsite įkrauti automobilį įvairiose vietose. Ir čia pajusite, kad ir kokio dydžio bebūtų jūsų mėgstamiausias tinklas, pasitaikys atvejų, kai dėl jų vietos ir laisvų prievadų prieinamumo tektų naudotis kitais. Tai reiškia, kad išmaniajame telefone turėsite laikyti kelias programas, tačiau problema ne jų skaičiuje, o tame, kad kiekvienoje sąskaitoje turi būti pinigų. Esant mano automobilio turimo akumuliatoriaus talpai, užtektų 100-150 UAH, jei neskaičiuoti arogantiškos Auto Enterprise su jos 400 UAH, tad tam, kad galėtum pradėti krauti bet kada ir bet kur, teks "užšaldyti" kažkur 800 UAH, ir dar daugiau. Žinoma, galite nelaikyti pinigų sąskaitose, o papildyti jas prieš pat apmokestinimą, tačiau jei šiuo metu nepavyks pervesti pinigų iš banko sąskaitos, bus nemalonu. Vėlgi, jūs turite nuspręsti, kokios politikos laikytis.
Tinklų pasirinkimas labai priklauso nuo vietų, kuriose dažniausiai kraunatės. Taip, su visu nepatikimu Auto Enterprise, kai atsirado pasirinkimas Lvove - nuvažiuoti su automobiliu kelis kilometrus iki alternatyvios stoties (ir atimti šiuos kilometrus iš galios rezervo) ir tada 30 minučių pėsčiomis namo ir atgal arba sėdėti kur nors. keturias valandas; ar papildyti saskaita 400 grivinu, sukiojau ir papildiau.
Panašiai pasirenkamas tinklų, kuriuos reguliariai naudoja vairuotojas, sąrašas. Mano atveju „EcoFactor“ pasirodė esąs naudingiausias Kijeve, o „Auto Enterprise“ buvo pridėtas Lvove - tai yra du lyderiai, kuriuos greičiausiai turės naudoti visi. Retkarčiais buvo galimybė pasikrauti TOKA ir Go To-U. Kai kurie mažesni tinklai, įskaitant „Chargex“ ir „Yasno“, lieka nepastebėti. Skaitytojai turės su jais susipažinti.
Taip pat įdomu:
- Ukrainos pergalės ginklai: modernūs savaeigiai pistoletai PzH 2000
- Ukrainos pergalės ginklai: priešlaivinės raketos harpūnas
Jei norite padėti Ukrainai kovoti su Rusijos okupantais, geriausias būdas tai padaryti – aukoti Ukrainos ginkluotosioms pajėgoms per Išgelbėk gyvybę arba per oficialų puslapį NBU.
„PlugShare in diegimas Android „Auto“ turi vieną apgailėtiną trūkumą (kaip ir beveik visa kita Android Automatinis) – žemėlapio negalima slinkti"
Atsiprašau! Visi navigatoriuose esantys žemėlapiai bus priartinti ir priartinti naudojant įprastą priartinimą. Galbūt tiesiog neturite multitouch automobilio ekrane?
Beje, su Apple CarPlay priartinimas neveikia.
Esmė ta, kad navigacijoje žemėlapiai slenkami braukiant, o mastelis keičiamas priartinant. Tačiau „PlugShare“ visa tai neveikia. Tai yra pačios programos trūkumas.
Na, sakinys buvo sudarytas taip, kad paprastai teiginys yra skirtas Android Auto matėsi :) aišku, nesusipratimas.
Pataisiau, kad būtų aiškiau, nes tikrai buvo galima susipainioti.